CN210413258U - 汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，包括基座板、边板定位工装、弯管定位工装和筋管压板，所述基座板上方一侧通过螺栓固定有有所述弯管定位工装，所述弯管定位工装上方设置有支撑弯管，所述弯管定位工装一侧通过螺栓连接有弯管压紧气缸；有益效果在于：本实用新型在对汽车前排座椅主副驾座椅的固定过程采用气动自动化锁紧，大大节省了固定锁紧时间和劳动强度，提高工作效率，同时可以一次性的将座椅边板、支撑弯管和加强筋管定位组装在一起进行焊接，可以一次性的完成汽车前排座椅主副驾座椅靠背的骨架的焊接作业，提高了汽车前排座椅主副驾座椅骨架焊接过程的一致性，提高产品的加工质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体涉及汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装。
背景技术
所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫和扶手，后排座椅：头枕、靠背、坐垫、侧翼和扶手。在对前排座椅主副架座椅焊接加工的过程中，需要用到汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装。
但是现有的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装在对汽车前排座椅主副驾座椅各部件进行固定时，大都采用半自动化锁紧，操作过程耗时费力，工作效率低，同时现有的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装在对汽车前排座椅主副驾座椅焊焊接时，不能一次性的完成对座椅骨架的组装焊接，需要多次组装焊接才能完成，加工尺寸的一致性较差。
发明内容
（一）要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，解决了现有的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，大都采用半自动化锁紧，操作过程耗时费力，工作效率低，以及不能一次性的完成对座椅骨架的组装焊接，加工尺寸的一致性较差的问题。
（二）技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，包括基座板、边板定位工装、弯管定位工装和筋管压板，所述基座板上方一侧通过螺栓固定有有所述弯管定位工装，所述弯管定位工装上方设置有支撑弯管，所述弯管定位工装一侧通过螺栓连接有弯管压紧气缸，所述弯管压紧气缸上方设置有弯管压板，所述弯管压板与所述基座板之间设置有支座，所述支撑弯管两端均设置有座椅边板，所述座椅边板一侧设置有所述边板定位工装，所述边板定位工装一侧设置有边板压紧气缸，所述边板压紧气缸一侧设置有锁紧块，所述座椅边板另一侧设置有边板锁紧工装，所述边板锁紧工装与所述基座板之间设置有滑轨，所述滑轨一侧设置有锁紧手柄，所述边板之间设置有加强筋管，所述加强筋管上方设置有所述筋管压板，所述加强筋管上方设置有筋管压紧气缸。
进一步的，所述滑轨与所述基座板通过螺钉连接，所述边板锁紧工装与所述滑轨滑动连接。
通过采用上述技术方案，所述滑轨为所述边板锁紧工装的移动提供导向。
进一步的，所述锁紧手柄与所述基座板铰接，所述锁紧手柄与所述边板锁紧工装铰接。
通过采用上述技术方案，通过所述锁紧手柄可以控制所述边板锁紧工装移动，将所述座椅边板固定紧。
进一步的，所述支座与所述基座板通过螺钉连接，所述弯管压板与所述支座转动连接，所述弯管压板与所述弯管压紧气缸转动连接。
通过采用上述技术方案，所述弯管压紧气缸动作，控制所述弯管压板转动，将所述支撑弯管固定紧。
进一步的，所述筋管压紧气缸与所述筋管压板通过螺钉连接。
通过采用上述技术方案，所述筋管压紧气缸动作，控制所述筋管压板将所述加强筋管压紧。
进一步的，所述边板压紧气缸与所述锁紧块通过螺钉连接。
通过采用上述技术方案，所述边板压紧气缸动作，控制所述锁紧块移动，将所述座椅边板锁紧。
进一步的，所述加强筋管与所述座椅边板插接，所述座椅边板与所述边板定位工装搭接。
通过采用上述技术方案，所述边板定位工装主要用来为座椅边板的焊接过程提供定位。
（三）有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
1、为解决现有的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装在对汽车前排座椅主副驾座椅各部件进行固定时，大都采用半自动化锁紧，操作过程耗时费力，工作效率低的问题，本实用新型在对汽车前排座椅主副驾座椅的固定过程采用气动自动化锁紧，大大节省了固定锁紧时间和劳动强度，提高工作效率；
2、为解决现有的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装在对汽车前排座椅主副驾座椅焊焊接时，不能一次性的完成对座椅骨架的组装焊接，需要多次组装焊接才能完成，加工尺寸的一致性较差的问题，本实用新型在可以一次性的将座椅边板、支撑弯管和加强筋管定位组装在一起进行焊接，可以一次性的完成汽车前排座椅主副驾座椅靠背的骨架的焊接作业，提高了汽车前排座椅主副驾座椅骨架焊接过程的一致性，提高产品的加工质量。
附图说明
图1是本实用新型所述汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装的主视图；
图2是本实用新型所述汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装的俯视图；
图3是本实用新型所述汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装中弯管压板部位的局部放大图。
附图标记说明如下：
1、基座板；2、滑轨；3、锁紧手柄；4、边板锁紧工装；5、边板定位工装；6、座椅边板；7、边板压紧气缸；8、锁紧块；9、弯管定位工装；10、弯管压紧气缸；11、弯管压板；12、支座；13、支撑弯管；14、加强筋管；15、筋管压板；16、筋管压紧气缸。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图3所示，汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，包括基座板1、边板定位工装5、弯管定位工装9和筋管压板15，基座板1上方一侧通过螺栓固定有有弯管定位工装9，弯管定位工装9上方设置有支撑弯管13，弯管定位工装9一侧通过螺栓连接有弯管压紧气缸10，弯管压紧气缸10上方设置有弯管压板11，弯管压板11与基座板1之间设置有支座12，支撑弯管13两端均设置有座椅边板6，座椅边板6一侧设置有边板定位工装5，边板定位工装5一侧设置有边板压紧气缸7，边板压紧气缸7一侧设置有锁紧块8，座椅边板6另一侧设置有边板锁紧工装4，边板锁紧工装4与基座板1之间设置有滑轨2，滑轨2一侧设置有锁紧手柄3，边板之间设置有加强筋管14，加强筋管14上方设置有筋管压板15，加强筋管14上方设置有筋管压紧气缸16。
如图1-图2所示，滑轨2与基座板1通过螺钉连接，边板锁紧工装4与滑轨2滑动连接，滑轨2为边板锁紧工装4的移动提供导向。
如图1-图2所示，锁紧手柄3与基座板1铰接，锁紧手柄3与边板锁紧工装4铰接，通过锁紧手柄3可以控制边板锁紧工装4移动，将座椅边板6固定紧。
如图1-图3所示，支座12与基座板1通过螺钉连接，弯管压板11与支座12转动连接，弯管压板11与弯管压紧气缸10转动连接，弯管压紧气缸10动作，控制弯管压板11转动，将支撑弯管13固定紧。
如图1-图2所示，筋管压紧气缸16与筋管压板15通过螺钉连接，筋管压紧气缸16动作，控制筋管压板15将加强筋管14压紧。
如图1-图2所示，边板压紧气缸7与锁紧块8通过螺钉连接，边板压紧气缸7动作，控制锁紧块8移动，将座椅边板6锁紧。
如图1-图2所示，加强筋管14与座椅边板6插接，座椅边板6与边板定位工装5搭接，边板定位工装5主要用来为座椅边板6的焊接过程提供定位。
本实用新型提到的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装的工作原理：在使用此汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装时，先将座椅边板6放置在边板定位工装5上方，将支撑弯管13放置在弯管定位工装9上方，然后通过锁紧手柄3控制边板锁紧工装4沿着滑轨2移动，将座椅边板6固定紧，同时边板压紧气缸7动作，控制锁紧块8移动，将座椅边板6锁紧，弯管压紧气缸10动作，控制弯管压板11转动，将支撑弯管13固定紧，然后将加强筋管14放置在筋管定位工装上方，筋管压紧气缸16动作，控制筋管压板15将加强筋管14压紧，完成对汽车前排座椅主副驾座椅焊接前的定位固定工作，在对汽车前排座椅主副驾座椅的固定过程采用气动自动化锁紧，大大节省了固定锁紧时间和劳动强度，提高工作效率，同时一次性的将座椅边板6、支撑弯管13和加强筋管14定位组装在一起进行焊接，可以一次性的完成汽车前排座椅主副驾座椅靠背的骨架的焊接作业，提高了汽车前排座椅主副驾座椅骨架焊接过程的一致性，提高产品的加工质量。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (7)
1.汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，其特征在于：包括基座板（1）、边板定位工装（5）、弯管定位工装（9）和筋管压板（15），所述基座板（1）上方一侧通过螺栓固定有所述弯管定位工装（9），所述弯管定位工装（9）上方设置有支撑弯管（13），所述弯管定位工装（9）一侧通过螺栓连接有弯管压紧气缸（10），所述弯管压紧气缸（10）上方设置有弯管压板（11），所述弯管压板（11）与所述基座板（1）之间设置有支座（12），所述支撑弯管（13）两端均设置有座椅边板（6），所述座椅边板（6）一侧设置有所述边板定位工装（5），所述边板定位工装（5）一侧设置有边板压紧气缸（7），所述边板压紧气缸（7）一侧设置有锁紧块（8），所述座椅边板（6）另一侧设置有边板锁紧工装（4），所述边板锁紧工装（4）与所述基座板（1）之间设置有滑轨（2），所述滑轨（2）一侧设置有锁紧手柄（3），所述边板之间设置有加强筋管（14），所述加强筋管（14）上方设置有所述筋管压板（15），所述加强筋管（14）上方设置有筋管压紧气缸（16）。
2.根据权利要求1所述的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，其特征在于：所述滑轨（2）与所述基座板（1）通过螺钉连接，所述边板锁紧工装（4）与所述滑轨（2）滑动连接。
3.根据权利要求1所述的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，其特征在于：所述锁紧手柄（3）与所述基座板（1）铰接，所述锁紧手柄（3）与所述边板锁紧工装（4）铰接。
4.根据权利要求1所述的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，其特征在于：所述支座（12）与所述基座板（1）通过螺钉连接，所述弯管压板（11）与所述支座（12）转动连接，所述弯管压板（11）与所述弯管压紧气缸（10）转动连接。
5.根据权利要求1所述的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，其特征在于：所述筋管压紧气缸（16）与所述筋管压板（15）通过螺钉连接。
6.根据权利要求1所述的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，其特征在于：所述边板压紧气缸（7）与所述锁紧块（8）通过螺钉连接。
7.根据权利要求1所述的汽车前排座椅主副驾座椅焊接工装，其特征在于：所述加强筋管（14）与所述座椅边板（6）插接，所述座椅边板（6）与所述边板定位工装（5）搭接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113695736A (zh) * | 2021-07-12 | 2021-11-26 | 重庆竭锋机械制造有限公司 | 一种激光焊接汽车座椅滑轨柔性工装 |
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2019
- 2019-08-07 CN CN201921268904.7U patent/CN210413258U/zh active Active
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| CN113695736B (zh) * | 2021-07-12 | 2023-08-29 | 重庆竭锋机械制造有限公司 | 一种激光焊接汽车座椅滑轨柔性工装 |
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