CN210370824U - 一种整体式柱塞结构的液压挺柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体式柱塞结构的液压挺柱,涉及发动机技术领域，包括挺柱体、柱塞；所述柱塞为一体式结构，且柱塞安装在挺柱体内，柱塞相对挺柱体轴向运动，且柱塞与挺柱体之间留有间隙，挺柱体侧壁上开设有挺柱进油孔，柱塞侧壁上开设有柱塞进油孔；所述柱塞的顶部开设有球头油孔，且柱塞的下端还设置有充油孔；所述柱塞的下方还安装有阀球存放架，阀球存放架上安装有封堵充油孔的止回阀球；所述挺柱体的底部安装有回位弹簧，回位弹簧的上端抵设在阀球存放架上。本实用新型使整个液压挺柱的零部件减少，从而给减少了加工成本和装配成本，使液压挺柱的精度更高，使用效果更好。

Description

一种整体式柱塞结构的液压挺柱

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种整体式柱塞结构的液压挺柱。

背景技术

液压挺杆是汽车发动机关键零部件，其安装在发动机配气机构上，主要作用是准时开闭气门和在配气正时降低噪声。在工作中，液压挺杆作为一个支撑点，传递凸轮运动的升程变化，利用液压挺杆内部独特的结构设计，使气门间隙始终保持为零间隙，达到自动调节气门间隙、降低配气机构噪声和降低油耗的目的。

现有的液压挺柱主要由挺杆体、柱塞、球头柱塞、单向阀及回位弹簧等零件组成。在发动机在工作过程中，当凸轮桃尖在上升阶段压缩柱塞时，单向阀关闭，从挺杆体与柱塞的配合间隙中压出极少量油液，这时液压挺杆可近似被看作一个不被压缩的刚体，在“刚体”的支撑作用下，将进、排气门打开；当凸轮桃尖在回程下降阶段，柱塞在回位弹簧作用下恢复上升，高压腔体积增大产生负压，油液从低压腔补充进入高压腔，完成一个工作循环，达到自动调节气门间隙的目的。

而现有的液压挺住的柱塞均是由分体式的下柱塞和球头塞组成，因此在对液压挺柱进行生产加工时，不仅需要对下柱塞和球头塞分别进行加工，使加工工序增多，装配工序更加复杂，最终使整个液压挺柱的加工成本提高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种整体式柱塞结构的液压挺柱，以解决上述问题。

为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种整体式柱塞结构的液压挺柱，包括挺柱体、柱塞；所述柱塞为一体式结构，且柱塞安装在挺柱体内，柱塞相对挺柱体轴向运动，且柱塞与挺柱体之间留有间隙，挺柱体侧壁上开设有挺柱进油孔，柱塞侧壁上开设有柱塞进油孔；所述柱塞的顶部开设有球头油孔，且柱塞的下端还设置有充油孔；所述柱塞的下方还安装有阀球存放架，阀球存放架上安装有封堵充油孔的止回阀球；所述挺柱体的底部安装有回位弹簧，回位弹簧的上端抵设在阀球存放架上。

进一步的，所述阀球存放架呈圆柱筒状，且阀球存放架的上端设置有翻边，且回位弹簧的上端抵设在翻边的下表面上。

进一步的，所述翻边下表面与阀球存放架外壁之间的夹角小于90°。

进一步的，所述阀球存放架内还安装有单向阀弹簧，且单向阀弹簧的上端与止回阀球抵紧。

进一步的，所述柱塞的下端呈敞开状；所述柱塞内部还安装有封闭柱塞下端的密封面，且充油孔位于密封面上。

进一步的，所述密封面与柱塞为一体结构。

进一步的，所述柱塞内壁的下端设置有倒角。

进一步的，所述柱塞外壁上还开设有卡簧槽，且柱塞进油孔位于卡簧槽内；所述卡簧槽内还安装有卡簧。

进一步的，所述挺柱体的内壁上开设有一用于液压介质流通的内环槽，内环槽的上端高于卡簧槽的下端，且挺柱进油孔位于内环槽处。

进一步的，所述挺柱体的底部还开设有安装槽，且回位弹簧的下端安装在安装槽内。

本实用新型的有益效果是,

本实用新型能有效保证柱塞的垂直度，减少柱塞的跳动，防止因柱塞加工原因而造成柱塞与挺柱体装配发卡等异常情况；同时，使整个液压挺柱的零部件减少，从而给减少了加工成本和装配成本，使液压挺柱的精度更高，使用效果更好。

附图说明

图1是本实用新型提供的整体式柱塞结构的液压挺柱的结构图。

附图中标记及相应的零部件名称：

1、挺柱体，2、柱塞， 3、挺柱进油孔，4、柱塞进油孔，5、球头油孔，6、充油孔， 7、阀球存放架，8、止回阀球，9、回位弹簧，10、翻边，11、单向阀弹簧，12、密封面，13、卡簧，14、卡簧槽，15、内环槽，16、安装槽。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

图1所示出了本实用新型提供的一种整体式柱塞结构的液压挺柱，包括挺柱体1、柱塞2；所述柱塞2为一体式结构，且柱塞2安装在挺柱体1内，柱塞2相对挺柱体1轴向运动，且柱塞2与挺柱体1之间留有间隙，挺柱体1侧壁上开设有挺柱进油孔3，柱塞2侧壁上开设有柱塞进油孔4；所述柱塞2的顶部开设有球头油孔5，且柱塞2的下端还设置有充油孔6；所述柱塞2的下方还安装有阀球存放架7，阀球存放架7上安装有封堵充油孔6的止回阀球8；所述挺柱体1的底部安装有回位弹簧9，回位弹簧9的上端抵设在阀球存放架7上。

所述挺柱体1的中心轴线与柱塞2的中心轴线在同一直线上，柱塞2的下端与挺柱体1下端之间具有用于液压介质的高压室，具体的，挺柱体1的下端呈封闭状，柱塞2的下端安装在挺柱体1内，且柱塞2的下端高于挺柱体1的底面，使柱塞2的下端与挺柱体1的底面具有一定间隙，该间隙即为用于液压介质的高压室；所述柱塞2在挺柱体1内可上下移动，柱塞2在挺柱体1内不可转动，且挺柱体1内壁的上端与柱塞2外壁密封配合，使挺柱体1内壁与柱塞2外壁之间形成的空间为密封腔室；所述挺柱体1内壁与柱塞2外壁之间的径向间隙为0.1mm-0.4mm。

所述挺柱体1侧壁上开设的挺柱进油孔3的圆形通孔，即挺柱进油孔3的出口端贯穿挺柱体1的内壁；所述柱塞2侧壁上开设的柱塞进油孔4为圆形通孔，柱塞进油孔4的出口端贯穿柱塞2的内壁，通过挺柱进油孔3和柱塞进油孔4的配合，使机油顺利的进入到柱塞2内部；所述柱塞2的顶部呈球形，主要用于与摇臂球窝接触；所述球头油孔5位于柱塞2的顶部，且球头油孔5的直线与柱塞2的中心轴线在同一直线上，使从摇臂球窝小孔中过来的油液通过球头油孔5进入到柱塞2的内部；所述柱塞2的外壁上还开设有球头外槽，球头外槽位于柱塞2顶部的下方，使摇臂球窝上装配的卡片装配在球头外槽上；所述充油孔6位于柱塞2的底部，使柱塞2的内部通过充油孔6与高压室连通，使柱塞2内部的油压到达一定程度时，柱塞2内部的机油能通过充油孔6进入到高压室内。

所述阀球存放架7主要用对止回阀球8的安装，且阀球存放架7位于充油孔6的正下方；所述止回阀球8放置在阀球存放架7上，并在阀球存放架7上可进行滚动，止回阀球8用于对充油孔6进行打开和关闭；所述回位弹簧9固定安装在挺柱体1的底面上，防止挺柱体1的下端晃动，从而保证阀球存放架7始终受到回位弹簧9向上的推力；所述阀球存放架7通过回位弹簧9抵紧向上推动并抵紧，不仅使止回阀球8将充油孔6紧密封堵，且使回位弹簧9推动柱塞2向上运动。

所述阀球存放架7呈圆柱筒状，且阀球存放架7的上端设置有翻边10，且回位弹簧9的上端抵设在翻边10的下表面上；所述阀球存放架7的下端呈密封状，阀球存放架7的上端呈敞开状；所述阀球存放架7的内径小于止回阀球8的直径，从而使止回阀球8在保证存放在阀球存放架7的同时，保证止回阀球8能在阀球存放架7上进行充分的滚动，防止止回阀球8从阀球存放架7上掉落；通过对阀球存放架7的上端进行翻边10，使阀球存放架7的上边缘向外翻，从而使回位弹簧9的上端能直接抵紧在翻边10上，而阀球存放架7则插设在回位弹簧9内，从而使回位弹簧9与阀球存放架7之间的连接更加稳固，防止阀球存放架7从回位弹簧9的上端脱落，从而保证止回阀球8对充油孔6的封堵与打开。

所述翻边10下表面与阀球存放架7外壁之间的夹角小于90°，使翻边10向下倾斜，使回位弹簧9的上端卡设在阀球存放架7上后，回位弹簧9的上端卡设在阀球存放架7与翻边10的弯折处，从而使回位弹簧9的上端被卡紧固定，实现了回位弹簧9与阀球存放架7的固定安装，且有效防止阀球存放架7从回位弹簧9上脱落。

所述阀球存放架7内还安装有单向阀弹簧11，且单向阀弹簧11的上端与止回阀球8抵紧；所述单向阀弹簧11固定安装在阀球存放架7内，且止回阀球8固定安装在单向阀弹簧11的上端，通过单向阀弹簧11保证止回阀球8与充油孔6抵紧，使止回阀球8在对充油孔6进行封堵时，充油孔6的密封性更好；同时，设置单向阀弹簧11使止回阀球8在受到压力向下移动时，单向阀弹簧11能最先被压缩，保证了回位弹簧9的使用寿命。

所述柱塞2的下端呈敞开状；所述柱塞2内部还安装有封闭柱塞2下端的密封面12，且充油孔6位于密封面12上；所述密封面12用于对柱塞2的下端进行密封，密封面12与柱塞2的最低点具有一定距离，从而使止回阀球8在对充油孔6进行封堵时，止回阀球8、阀球存放架7均位于柱塞2内部，从而本实用新型的结构更加合理，同时使回位弹簧9在推动阀球存放架7向上移动或柱塞2内的机油推动阀球存放架7向下移动时，阀球存放架7能通过柱塞2的内壁进行道姓，从而使止回阀球8能精准的对充油孔6堵塞。所述密封面12与柱塞2为一体结构，减小柱塞2自身的零部件，且使柱塞2自身的结构更加牢固，保证了柱塞2内部的密封性。

所述柱塞2内壁的下端设置有倒角，使柱塞2内部的下端呈喇叭状，方便本实用新型在装配式将阀球存放架7快速精准的安装在柱塞2的内部，不仅保证充油孔6能通过止回阀球8精准的被堵塞，使充油孔6的打开和关闭更加精准，且使止回阀球8在与充油孔6抵紧后，回位弹簧9自身的弹力能推动柱塞2继续向上移动。

所述柱塞2外壁上还开设有卡簧槽14，且柱塞进油孔4位于卡簧槽14内；所述卡簧槽14内还安装有卡簧13；通过安装卡簧13，使柱塞2在挺柱体1内上下运动的同时不能进行转动，从而使从缸盖孔内油道过来的油液通过挺柱进油孔3、柱塞进油孔4到达柱塞2内，再通过充油孔6进入高压腔内。

所述挺柱体1的内壁上开设有一用于液压介质流通的内环槽15，内环槽15的上端高于卡簧槽14的下端，且挺柱进油孔3位于内环槽15处，使内环槽15与卡簧槽14连通，使通过挺柱进油孔3进入的机油能进入到内环槽15内，并通过内环槽15进入到卡环槽，最终通过柱塞进油孔4进入到柱塞2内部。

所述挺柱体1的底部还开设有安装槽16，且回位弹簧9的下端安装在安装槽16内；所述安装槽16为圆柱形，且安装槽16的直径与回位弹簧9的大径配合，不仅使回位弹簧9的下端能强装固定在安装槽16内，实现对回位弹簧9的固定安装，且还可以使阀球存放架7在向下移动过程中，阀球存放架7的下端能直接被压缩至安装槽16内，实现对阀球存放架7的避让，保证了本实用新型可自由调整气门间隙。

发动机在工作过程中，当凸轮桃尖在升程上升阶段压缩柱塞2时，柱塞2向下移动，回位弹簧9和单向阀弹簧11内均被压缩，球阀抵紧在充油孔6的出口端，此时充油孔6内关闭，从挺杆体与柱塞2的配合间隙中压出极少量机油，这时液压挺杆可近似被看作一个不被压缩的刚体，在“刚体”的支撑作用下，将进、排气门打开。当凸轮桃尖在回程下降阶段，柱塞2在回位弹簧9作用下恢复上升，此时高压室体积增大产生负压，此时高压室内的压强小于柱塞2内部的压强，使止回阀球8受到向下的推力，使单向阀弹簧11被压缩，从而使充油孔6被打开，柱塞2内的机油通过充油孔6进入高压室，完成一个工作循环，达到自动调节气门间隙的目的。当配气机构长期工作产生磨损后，柱塞2自动伸缩，弥补配气机构产生的磨损间隙，可免去经常对气门间隙进行手动调整的麻烦与不便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种整体式柱塞结构的液压挺柱，其特征在于，包括挺柱体、柱塞；所述柱塞为一体式结构，且柱塞安装在挺柱体内，柱塞相对挺柱体轴向运动，且柱塞与挺柱体之间留有间隙，挺柱体侧壁上开设有挺柱进油孔，柱塞侧壁上开设有柱塞进油孔；所述柱塞的顶部开设有球头油孔，且柱塞的下端还设置有充油孔；所述柱塞的下方还安装有阀球存放架，阀球存放架上安装有封堵充油孔的止回阀球；所述挺柱体的底部安装有回位弹簧，回位弹簧的上端抵设在阀球存放架上；所述柱塞外壁上还开设有卡簧槽，且柱塞进油孔位于卡簧槽内；所述卡簧槽内还安装有卡簧；所述挺柱体的内壁上开设有一用于液压介质流通的内环槽，内环槽的上端高于卡簧槽的下端，且挺柱进油孔位于内环槽处。

2.根据权利要求1所述的整体式柱塞结构的液压挺柱，其特征在于，所述阀球存放架呈圆柱筒状，且阀球存放架的上端设置有翻边，且回位弹簧的上端抵设在翻边的下表面上。

3.根据权利要求2所述的整体式柱塞结构的液压挺柱，其特征在于，所述翻边下表面与阀球存放架外壁之间的夹角小于90°。

4.根据权利要求1所述的整体式柱塞结构的液压挺柱，其特征在于，所述阀球存放架内还安装有单向阀弹簧，且单向阀弹簧的上端与止回阀球抵紧。

5.根据权利要求1或4所述的整体式柱塞结构的液压挺柱，其特征在于，所述柱塞的下端呈敞开状；所述柱塞内部还安装有封闭柱塞下端的密封面，且充油孔位于密封面上。

6.根据权利要求5所述的整体式柱塞结构的液压挺柱，其特征在于，所述密封面与柱塞为一体结构。

7.根据权利要求6所述的整体式柱塞结构的液压挺柱，其特征在于，所述柱塞内壁的下端设置有倒角。

8.根据权利要求1所述的整体式柱塞结构的液压挺柱，其特征在于，所述挺柱体的底部还开设有安装槽，且回位弹簧的下端安装在安装槽内。

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