CN2878794Y - 一种内置油控的汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
一种内置油控的汽车减震器，它涉及汽车减震器。它解决了现有汽车减震器易使油外泄、易磨损而且减震的效果差的问题。在活塞(2)的外圆环上设有凹槽(7)，密封环(5)镶嵌在凹槽(7)内，油道腔体(3)设在外壳体(1)与内壳体(15)之间，上导油孔(9)设在油道腔体(3)上部的内壳体(15)的壁上，控制阀体(4)设在活塞(2)工作腔(8)的底部，下导油孔(6)开在控制阀体(4)底部内壳体(15)的壁上，下导油孔(6)与工作腔(8)、油道腔体(3)相连通。本实用新型采用内往复循环油道控制，使向外的压力减小，使油外泄的问题得以解决，解决了活塞阀体磨损的问题，提高了汽车减震器的软度，降低了硬度，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器。
背景技术
目前，普通的汽车减震器的工作腔内的活塞上部内置有空气，由于活塞向下运动时的压力较大，所以会使工作腔下部的油外泄、活塞体易磨损，而且减震的效果差。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有汽车减震器易使油外泄、易磨损而且减震的效果差的问题，提供了一种内置油控的汽车减震器，解决上述问题的具体技术方案如下：
本实用新型包含外壳体1、活塞2、内壳体15，它还包含有油道腔体3、控制阀体4、密封环5、下导油孔6和上导油孔9，在活塞2的外圆环上设有凹槽7，密封环5镶嵌在凹槽7内，油道腔体3设在外壳体1与内壳体15之间，上导油孔9设在油道腔体3上部内壳体15的壁上，控制阀体4设在活塞2工作腔8的底部，下导油孔6开在控制阀体4底部内壳体15的壁上，下导油孔6与工作腔8、油道腔体3相连通。
本实用新型适于各种车型，采用内往复循环油道控制，工作腔8与油道腔体3相通，使向外的压力减小，使油外泄的问题得以解决，它采用油来控制，解决了活塞阀体磨损的问题，能自行清洗油道，提高了汽车减震器的软度，降低了硬度，并且延长了减震器的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图，图2是控制阀体4的结构示意图，图3是单向阀11的纵向剖视结构示意图，图4是双向阀10的纵向剖视图，图5是图4的A-A剖视图，图6是图4的B-B剖视图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1描述本实施方式。本实施方式由外壳体1、活塞2、内壳体15、油道腔体3、控制阀体4、密封环5、下导油孔6和上导油孔9组成，在活塞2的外圆环上设有凹槽7，密封环5镶嵌在凹槽7内，油道腔体3设在外壳体1与内壳体15之间，上导油孔9对称设在油道腔体3上部的内壳体15的壁上，控制阀体4设在活塞2工作腔8的底部，下导油孔6开在控制阀体4底部内壳体15的壁上，下导油孔6与工作腔8、油道腔体3相连通。
具体实施方式二：结合图2、图4、图5、图6描述本实施方式。本实施方式的控制阀体4包含有双向阀10，双向阀10由上量孔12、钢珠13和下量孔14组成，上量孔12为矩形孔，上量孔12开在阀体的顶部，下量孔14为十字孔，下量孔14开在阀体的底部，钢珠13设在上量孔12和下量孔14之间的阀腔内，双向阀设置在控制阀体4的中心位置。
具体实施方式三：结合图2、图3描述本实施方式。本实施方式的控制阀体4还包含有单向阀11，单向阀11由螺旋弹簧16、钢珠13和上量孔17、下量孔18组成，阀体的顶部开有上量孔17，阀体的底部开有下量孔18，钢珠13设在螺旋弹簧16的底端与下量孔18上方的阀腔内，螺旋弹簧16上端顶在上量孔17的下端，单向阀11为四个，四个单向阀11平均分配设置在双向阀10周围的控制阀体4上。
具体实施方式四：本实施方式的下导油孔6为若干个。
具体实施方式五：本实施方式的密封环5为三个。防止上、下工作腔8内的油相通。
控制阀体4由一个双向阀10和四个单向阀11来控制，当活塞2向上运动时，将活塞2上部工作腔8内的油通过上导油孔9进入油道腔体3内、再经下导油孔6，此时四个单向阀11在吸力的作用下开启，将油吸入活塞2下部的工作腔8内，此时双向阀10也向工作腔8内输油；当活塞2向下运动时，在压力的作用下四个单向阀11关闭，活塞2下部工作腔8内的油经双向阀10、下导油孔6进入油道腔体3，再经上导油孔9送入活塞上部的工作腔8内，完成一个往复过程。油量流入上、下工作腔8内的多少由活塞2压力和吸力的大小来控制。
Claims (7)
1、一种内置油控的汽车减震器，它包含外壳体(1)、活塞(2)、内壳体(15)，其特征在于它还包含有油道腔体(3)、控制阀体(4)、密封环(5)、下导油孔(6)和上导油孔(9)，在活塞(2)的外圆环上设有凹槽(7)，密封环(5)镶嵌在凹槽(7)内，油道腔体(3)设在外壳体(1)与内壳体(15)之间，上导油孔(9)设在油道腔体(3)上部内壳体(15)的壁上，控制阀体(4)设在活塞(2)工作腔(8)的底部，下导油孔(6)开在控制阀体(4)底部内壳体(15)的壁上，下导油孔(6)与工作腔(8)、油道腔体(3)相连通。
2、根据权利要求1所述的一种内置油控的汽车减震器，其特征在于的控制阀体(4)包含双向阀(10)，双向阀(10)由上量孔(12)、钢珠(13)和下量孔(14)组成，上量孔(12)为矩形孔，上量孔(12)开在阀体的顶部，下量孔(14)为十字孔，下量孔(14)开在阀体的底部，钢珠(13)设在上量孔(12)和下量孔(14)之间的阀腔内，双向阀设置在控制阀体(4)的中心位置。
3、根据权利要求1或2所述的一种内置油控的汽车减震器，其特征在于控制阀体(4)还包含单向阀(11)，单向阀(11)由螺旋弹簧(16)、钢珠(13)和上量孔(17)、下量孔(18)组成，阀体的顶部开有上量孔(17)，阀体的底部开有下量孔(18)，钢珠(13)设在螺旋弹簧(16)的底端与下量孔(18)上方的阀腔内，螺旋弹簧(16)的上端顶在上量孔(17)的下端。
4、根据权利要求3所述的一种内置油控的汽车减震器，其特征在于单向阀(11)为四个，四个单向阀(11)平均设置在双向阀(10)周围的控制阀体(4)上。
5、根据权利要求1所述的一种内置油控的汽车减震器，其特征在于上导油孔(9)对称设置。
6、根据权利要求1所述的一种内置油控的汽车减震器，其特征在于下导油孔(6)为若干个。
7、根据权利要求1所述的一种内置油控的汽车减震器，其特征在于的密封环(5)为三个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620020674 CN2878794Y (zh) | 2006-04-26 | 2006-04-26 | 一种内置油控的汽车减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620020674 CN2878794Y (zh) | 2006-04-26 | 2006-04-26 | 一种内置油控的汽车减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2878794Y true CN2878794Y (zh) | 2007-03-14 |
Family
ID=37861209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 200620020674 Expired - Fee Related CN2878794Y (zh) | 2006-04-26 | 2006-04-26 | 一种内置油控的汽车减震器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2878794Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102562907A (zh) * | 2011-12-07 | 2012-07-11 | 枣庄矿业（集团）有限责任公司柴里煤矿 | 重介质煤泥水阻尼抗震器 |
| CN107226102A (zh) * | 2016-03-24 | 2017-10-03 | Ｋｙｂ株式会社 | 减震器以及铁路车辆用减震装置 |
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2006
- 2006-04-26 CN CN 200620020674 patent/CN2878794Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN102562907A (zh) * | 2011-12-07 | 2012-07-11 | 枣庄矿业（集团）有限责任公司柴里煤矿 | 重介质煤泥水阻尼抗震器 |
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