CN219529688U - 一种复合型汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种复合型汽车减震器，包括减震筒体；所述的减震筒体内设置有活塞杆；所述活塞杆和减震筒体端部分别设置有上吊环和下吊环，所述的上吊环和下吊环之间设置有减震弹簧；所述的活塞杆的内端设置有活塞块；所述活塞块与减震筒体内侧之间形减震腔；所述的减震腔内设置有弹性减震套；所述的减震套内设置有液压油；所述的减震腔底部设置有出液口；所述的减震筒体侧壁内设置有液体腔；所述的出液口内设置有阀体。通过在减震筒体内加装弹性减震套，同时液压油处于弹性减震套内，当活塞杆受压向减震筒体内部运动时，将会由弹性减震套、减震弹簧以及液压油共同的承担载荷，分担弹簧压力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，具体为一种复合型汽车减震器。
背景技术
现有技术中，常见的汽车减震器通常采用弹簧+液压减震杆的方式，吸收汽车颠簸的势能，提高汽车行驶的平稳程度。然后众所周知的是，减震器属于汽车众多零部件当中，更换频率较高的部件，原因在于汽车起伏极其频繁，弹簧在频繁的压缩、拉伸下容易导致衰减；并且，如果减震器外壳发生破损，使得液压油的发生泄露，也会导致液压杆的阻尼能力降低，使得汽车在下降过程中，压缩行程过长，车辆姿态出现异常。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型为克服现有技术中的缺陷提供一种复合型汽车减震器，延长使用寿命，提高吸能缓冲能力，提升行驶质感，加强结构强度。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种复合型汽车减震器，包括减震筒体；所述的减震筒体内设置有活塞杆；所述活塞杆和减震筒体端部分别设置有上吊环和下吊环，所述的上吊环和下吊环之间设置有减震弹簧；所述的活塞杆的内端设置有活塞块；所述活塞块与减震筒体内侧之间形减震腔；所述的减震腔内设置有弹性减震套；所述的减震套内设置有液压油；所述的减震腔底部设置有出液口；所述的减震筒体侧壁内设置有液体腔；所述的出液口内设置有阀体。
优选的，所述的弹性减震套呈柱体；所述的弹性减震套内部中空；所述的弹性减震套上端与活塞块接触；所述弹性减震套的下端固定于减震筒体内侧。
优选的，所述的弹性减震套为橡胶套；所述的弹性减震套底部相对阀体设置有开口；所述的阀体嵌入于弹性减震套的开口内。
优选的，所述的阀体与液体腔连通；所述的弹性减震套内侧还设置有加强条；所述的加强条连接于弹性减震套相邻两个内壁之间。
优选的，所述的加强条包括两个；所述的加强条以弹性减震套竖直轴线为中心，对称设置在弹性减震套内部两侧。
优选的，所述的减震筒体的底端设置有流道；所述的流道与阀体连通。
优选的，所述的液体腔与流道连通。
本实用新型具备以下有益效果：通过在减震筒体内加装弹性减震套，同时液压油处于弹性减震套内，当活塞杆受压向减震筒体内部运动时，将会由弹性减震套、减震弹簧以及液压油共同的承担载荷，分担弹簧压力；同时，由弹性减震套的存在，能够缩短活塞杆行程，也就说当液压油出现泄露时，依然能够缩短活塞杆行程，防止活塞杆下降过长，影响车辆姿态。
附图说明
图1为本实用新型的剖面结构示意图。
图2为A部放大示意图。
图中：1为减震筒体，1.1为流道，2为活塞杆，3为上吊环，4为下吊环，5为减震弹簧，6为活塞块，7为弹性减震套，7.1为加强条，8为液体腔，9为阀体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。
参见图1-图2，一种复合型汽车减震器，包括减震筒体1；所述的减震筒体1内设置有活塞杆2；所述活塞杆2和减震筒体1端部分别设置有上吊环3和下吊环4，所述的上吊环3和下吊环4之间设置有减震弹簧5；所述的活塞杆2的内端设置有活塞块6；所述活塞块6与减震筒体1内侧之间形减震腔；所述的减震腔内设置有弹性减震套7；所述的弹性减震套7内设置有液压油；所述的减震腔底部设置有出液口；所述的减震筒体1侧壁内设置有液体腔8；所述的出液口内设置有阀体9。
进一步的说，所述的弹性减震套7呈柱体；所述的弹性减震套7内部中空；所述的弹性减震套7上端与活塞块6接触；所述弹性减震套7的下端固定于减震筒体1内侧。
进一步的说，所述的弹性减震套7为橡胶套；所述的弹性减震套7底部相对阀体设置有开口；所述的阀体9嵌入于弹性减震套7的开口内。
在本实施例中，首先由弹性减震套7接收活塞块6的下降势能，如若不足以使得弹性减震套7发生大幅度形变，则不会使得液压油发生转移，也可以为减震弹簧分摊一部分压力；若是形变幅度大，则液压油能够转移至两侧的液体腔8当中；相对于没有减震弹簧的设计，弹性减震套7能够吸收部分压力，使得液压油转移量少，活塞杆行程小；即使发生液压油泄露时，油量减少时，弹性减震套7也能够吸收部分冲击，提高车辆平稳度。
进一步的说，所述的阀体9与液体腔8连通；所述的弹性减震套7内侧还设置有加强条7.1；所述的加强条7.1连接于弹性减震套7相邻两个内壁之间。
在本实施例中，加强条7.1能够提高弹性减震套7的抗形变能力。
进一步的说，所述的加强条7.1包括两个；所述的加强条以弹性减震套竖直轴线为中心，对称设置在弹性减震套内部两侧。
进一步的说，所述的减震筒体1的底端设置有流道1.1；所述的流道1.1与阀体9连通。
进一步的说，所述的液体腔与流道连通。
液压油通过流道转移至液体腔或者回到弹性减震套7内。
上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种复合型汽车减震器，包括减震筒体；所述的减震筒体内设置有活塞杆；所述活塞杆和减震筒体端部分别设置有上吊环和下吊环，其特征在于：所述的上吊环和下吊环之间设置有减震弹簧；所述的活塞杆的内端设置有活塞块；所述活塞块与减震筒体内侧之间形减震腔；所述的减震腔内设置有弹性减震套；所述的减震套内设置有液压油；所述的减震腔底部设置有出液口；所述的减震筒体侧壁内设置有液体腔；所述的出液口内设置有阀体。
2.根据权利要求1所述的一种复合型汽车减震器，其特征在于：所述的弹性减震套呈柱体；所述的弹性减震套内部中空；所述的弹性减震套上端与活塞块接触；所述弹性减震套的下端固定于减震筒体内侧。
3.根据权利要求2所述的一种复合型汽车减震器，其特征在于：所述的弹性减震套为橡胶套；所述的弹性减震套底部相对阀体设置有开口；所述的阀体嵌入于弹性减震套的开口内。
4.根据权利要求3所述的一种复合型汽车减震器，其特征在于：所述的阀体与液体腔连通；所述的弹性减震套内侧还设置有加强条；所述的加强条连接于弹性减震套相邻两个内壁之间。
5.根据权利要求4所述的一种复合型汽车减震器，其特征在于：所述的加强条包括两个；所述的加强条以弹性减震套竖直轴线为中心，对称设置在弹性减震套内部两侧。
6.根据权利要求5所述的一种复合型汽车减震器，其特征在于：所述的减震筒体的底端设置有流道；所述的流道与阀体连通。
7.根据权利要求6所述的一种复合型汽车减震器，其特征在于：所述的液体腔与流道连通。
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