CN206000589U - 用于调节发动机气门间隙的液压挺杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于调节发动机气门间隙的液压挺杆，其主要包括柱体、柱塞和单向阀，单向阀设置在柱体内并将柱体分割成低压腔和高压腔，柱塞设置在低压腔内，柱塞顶部设置有球塞，球塞侧壁和柱塞侧壁上均设置有进油孔，单向阀包括钢球、单向阀弹簧和弹簧座，所述单向阀弹簧固定在弹簧座内，钢球设置在柱塞和单向阀弹簧之间，还包括设置在柱体底部与弹簧座之间的复位弹簧，柱体侧壁上设置有环槽，环槽内设置有对球塞进行限位的卡圈，本结构取消了护罩改为使用卡圈结构，防止因护罩脱落造成的液压挺杆工作失效而损坏发动机部件，同时延长了液压挺杆的使用寿命，且当液压挺杆出现卡滞或球塞等现象时，可以很方便的对液压挺杆进行拆卸和重新装配。

Description

用于调节发动机气门间隙的液压挺杆

技术领域

本实用新型涉及发动机配件领域，特别涉及用于调节发动机气门间隙的液压挺杆。

背景技术

液压挺杆是发动机不可或缺的一个零部件，目前市场上使用的液压挺杆的柱体和球塞之间是通过护罩刚性连接来实现限位的，由于在工作过程中球塞会在柱体内做上下的往复运动，因此在运动过程中受到惯性力或摇臂的冲击，护罩可能出现松动直至脱落，轻则导致液压挺杆工作失效，重则会导致部件损坏，且使用护罩限位，当液压挺杆出现卡滞现象时，也很难进行拆卸，不便于维修。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种减小液压挺杆工作失效概率同时便于维修的用于调节发动机气门间隙的液压挺杆。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：用于调节发动机气门间隙的液压挺杆，包括柱体、柱塞和单向阀，单向阀设置在柱体内并将柱体分割成低压腔和高压腔，所述柱塞设置在低压腔内，柱塞顶部设置有球塞，球塞侧壁和柱塞侧壁上均设置有进油孔，所述单向阀包括钢球、单向阀弹簧和弹簧座，所述单向阀弹簧固定在弹簧座内，钢球设置在柱塞和单向阀弹簧之间，还包括设置在柱体底部与弹簧座之间的复位弹簧，所述柱体侧壁上设置有环槽，环槽内设置有对球塞进行限位的卡圈。

进一步的是：球塞内设置有中空的储油杯，所述储油杯的上端面设置有储油杯进油孔，储油杯的上端面高度高于球塞侧壁进油孔的高度。

进一步的是：所述柱塞底部设置有防止弹簧座移位的卡槽，所述弹簧座的上部边沿弯折卡入卡槽内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于调节发动机气门间隙的液压挺杆取消了护罩改为使用卡圈结构，防止因护罩脱落造成的液压挺杆工作失效而损坏发动机部件，同时延长了液压挺杆的使用寿命，且当液压挺杆出现卡滞或球塞等现象时，可以很方便的对液压挺杆进行拆卸和重新装配，是产品维修更加简单方便，且球塞的使用使得液压挺杆可以和摇臂球窝自由配合连接，减少摩擦磨损，使其配合的更紧密，储油杯的设置使得当发动机较长时间停机后，球塞内的液压高度也不会降到球塞进油孔的位置，从而增加了液体的油面高度和液体体积，当发动机重新启动时，液压挺杆低压腔内有足够的油液进入高压腔内部，避免了低压腔内的油液不能及时补充进入高压腔内，导致空气进入高压腔，使配气机构产生噪声，从而导致发动机异响。

附图说明

图1为用于调节发动机气门间隙的液压挺杆。

图中标记为：柱体1、柱塞2、球塞3、复位弹簧4、弹簧座5、单向阀弹簧6、钢球7、卡圈8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示的用于调节发动机气门间隙的液压挺杆，包括柱体1、柱塞2和单向阀，单向阀设置在柱体1内并将柱体1分割成低压腔和高压腔，所述柱塞2设置在低压腔内，柱塞2顶部设置有球塞3，球塞3侧壁和柱塞2侧壁上均设置有进油孔，所述单向阀包括钢球7、单向阀弹簧6和弹簧座5，所述单向阀弹簧6固定在弹簧座5内，钢球7设置在柱塞2和单向阀弹簧6之间，还包括设置在柱体1底部与弹簧座5之间的复位弹簧4，在柱体1、柱塞2和单向阀的配合使用为现有技术，在它们的配合使用下能使得柱体1内的柱塞2和球塞3进行上下往复运动，卡圈8的设置可对球塞3的上下运动进行限制，防止球塞3从柱体1内脱落，且使用卡圈8替换原先的护罩，一方面可有效防止由于护罩松动造成液压挺杆失效从而损坏发动机，增加了液压挺杆的使用寿命，另一方面，当液压挺杆出现卡滞现象时，也可以方便的对其进行拆卸和重新装配，使产品维修更加方便和简单，且柱塞2上设置有球塞3，使得液压挺杆可以和摇臂球窝自由配合连接，减少摩擦磨损，使其配合的更紧密。

在上述所述基础上，球塞3内设置有中空的储油杯，所述储油杯的上端面设置有储油杯进油孔，储油杯的上端面高度高于球塞3侧壁进油孔的高度，当发动机较长时间停机后，润滑系统油路泄压，由于储油杯的设置，球塞3内的液压高度也不会降到球塞3进油孔的位置，从而增加了液体的油面高度和液体体积，当发动机重新启动时，液压挺杆低压腔内有足够的油液进入高压腔内部，避免了低压腔内的油液不能及时补充进入高压腔内，导致空气进入高压腔，使配气机构产生噪声，从而导致发动机异响。

此外，所述柱塞2底部设置有防止弹簧座5移位的卡槽，所述弹簧座5的上部边沿弯折卡入卡槽内，由于弹簧座5是用压机压入柱塞2内的，且弹簧座5的壁厚较薄，能压紧但并不牢固，且在安装复位弹簧4时，会导致弹簧座5松动，引起单向阀泄露，因此卡槽的设置使弹簧座5固定稳定，从而避免因弹簧座5松动引起单向阀泄露。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.用于调节发动机气门间隙的液压挺杆，包括柱体(1)、柱塞(2)和单向阀，单向阀设置在柱体(1)内并将柱体(1)分割成低压腔和高压腔，所述柱塞(2)设置在低压腔内，其特征在于：所述柱塞(2)顶部设置有球塞(3)，球塞(3)侧壁和柱塞(2)侧壁上均设置有进油孔，所述单向阀包括钢球(7)、单向阀弹簧(6)和弹簧座(5)，所述单向阀弹簧(6)固定在弹簧座(5)内，钢球(7)设置在柱塞(2)和单向阀弹簧(6)之间，还包括设置在柱体(1)底部与弹簧座(5)之间的复位弹簧(4)，所述柱体(1)侧壁上设置有环槽，环槽内设置有对球塞(3)进行限位的卡圈(8)。

2.如权利要求1所述的用于调节发动机气门间隙的液压挺杆，其特征在于：所述球塞(3)内设置有中空的储油杯，所述储油杯的上端面设置有储油杯进油孔，储油杯的上端面高度高于球塞(3)侧壁进油孔的高度。

3.如权利要求1所述的用于调节发动机气门间隙的液压挺杆，其特征在于：所述柱塞(2)底部设置有防止弹簧座(5)移位的卡槽，所述弹簧座(5)的上部边沿弯折卡入卡槽内。