CN210358749U - 一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置，包括壳体，所述壳体上表面中部位置固定连接有第一气压机，所述第一气压机贯穿壳体上表面固定连接有第一气缸，所述第一气缸端部连接有第一卡板，所述第一气缸中部连接有第二气缸，且第二气缸贯穿第一卡板中部，所述第二气缸端部固定连接有第二卡板，所述壳体内部侧表面固定设置有连接板，所述连接板上表面固定连接有限位板，所述壳体一侧边靠下位置设置有第二气压机，本实用新型中，设有四部调整部，可根据形状具体局部冲压，冲压卡板为可拆卸，可根据冲压物具体调整，可冲压多种形状压板，底部有与压板相同的定位槽，可以限制压板成型位置，也可以保证压板底部不会变形。

Description

一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置

技术领域

本实用新型涉及冲压装置领域，尤其涉及一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置。

背景技术

冲压，是指靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的冲压件的成形加工方法。板料，模具和设备是冲压加工的三要素。冲压和锻造同属塑性加工或称压力加工，合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。板材中的大部分是经过冲压制成的成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包，容器的壳体，电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。

现有的轨道车辆用钢轨压板冲压装置存在冲压效果差的缺点，采用多次对冲压部件再冲压反复操作成型，浪费时间且不能保证冲压形状是否达标，一般冲压装置较为死板，无法根据所需要冲压的形状而对冲压部进行相应调整，无法对成型产品进行保障。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置，包括壳体，所述壳体上表面中部位置固定连接有第一气压机，所述第一气压机贯穿壳体上表面固定连接有第一气缸，所述第一气缸端部连接有第一卡板，所述第一气缸中部连接有第二气缸，且第二气缸贯穿第一卡板中部，所述第二气缸端部固定连接有第二卡板，所述壳体内部侧表面固定设置有连接板，所述连接板上表面固定连接有限位板，所述壳体一侧边靠下位置设置有第二气压机，所述壳体另一侧与第二气压机对应设置有第三气压机，所述第二气压机贯穿壳体侧壁与第三气缸固定连接，所述第三气缸与伸缩部固定连接，所述伸缩部与第三卡板固定连接，所述壳体内部底面固定连接有定位部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二气压机与低第三气压机相对设置，且第二气压机与第三气压机连接壳体内部结构均相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接板在壳体内表面设置为两块，所述限位板上部一侧设置有形槽，所述形槽深度与所需压块厚度相同，所述限位板上设有四个等大的螺槽，所述螺槽内部设置有第一螺钉，且第一螺钉使连接板与限位板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩部端部固定设置有第一固定板，所述第三卡板一侧固定设置有第二固定板，且第二固定板与第一固定板形状及大小均相同，所述第一固定板与第二固定板通过多个螺栓固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位部上部槽内表面铺设有一层缓冲层，所述定位部下方设置有第三固定板，所述第三固定板通过第二螺钉与壳体底板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一气缸与第一卡板固定连接方式和第二气缸与第二卡板连接方式均与第三卡板与伸缩部连接方式相同，且连接螺钉位置不超过第一卡板底面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位部上部槽面与第二卡板底端面相同，所述第三卡板板端面形状与第二卡板侧面形状相同，所述第一卡板宽度与下部限位板上的形槽相对应。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型内部设置有三部冲压调整部，可以根据要冲压形状进行具体的局部冲压。

2、本实用新型内部各冲压卡板设置为可拆卸式，可以根据冲压物体进行具体调整，可冲压多种形状压板。

3、本实用新型底部设置有与压板形状底部相同的定位槽，既可以限制压板成型位置，又可以保证压板成型底部不会受到变形影响。

附图说明

图1为一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置的正视图；

图2为一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置的限位板示意图；

图3为一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置的A处放大示意图；

图4为一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置的定位部示意图。

图例说明：

1、壳体；2、第一气压机；3、第二气压机；4、第三气压机；5、第一气缸；6、第二气缸；7、第三气缸；8、第一卡板；9、第二卡板；10、连接板；11、限位板；12、伸缩部；13、第三卡板；14、定位部；15、形槽；16、螺槽；17、第一螺钉；18、第一固定板；19、第二固定板；20、螺栓；21、缓冲层；22、第三固定板；23、第二螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置，包括壳体1，壳体1上表面中部位置固定连接有第一气压机2，为壳体1内部气缸伸缩提供动力，第一气压机2贯穿壳体1上表面固定连接有第一气缸5，第一气缸5端部连接有第一卡板8，第一卡板8可以定型压板上部形状，第一气缸5中部连接有第二气缸6，且第二气缸6贯穿第一卡板8中部，可以实现第一气缸5分别可以作用于两缸，第二气缸6端部固定连接有第二卡板9，第二卡板9确定压板成型形状，壳体1内部侧表面固定设置有连接板10，用于连接限位板11，连接板10上表面固定连接有限位板11，壳体1一侧边靠下位置设置有第二气压机3，为左侧气缸伸缩提供动力，壳体1另一侧与第二气压机3对应设置有第三气压机4，为右侧气缸伸缩提供动力，第二气压机3贯穿壳体1侧壁与第三气缸7固定连接，保证动力的传送，第三气缸7与伸缩部12固定连接，伸缩部12与第三卡板13固定连接，保证第二气压机3对第三卡板13供能，壳体1内部底面固定连接有定位部14，为压板底部提供限位作用。

第二气压机3与低第三气压机4相对设置，且第二气压机3与第三气压机4连接壳体1内部结构均相同，两气压机实现的作用相同，连接板10在壳体1内表面设置为两块，保证限位板11的作用，限位板11上部一侧设置有形槽15，为压板上部可以成型的位置，形槽15深度与需压块厚度相同，保证上部压板成型与槽重合，限位板11上设有四个等大的螺槽16，螺槽16内部设置有第一螺钉17，且第一螺钉17使连接板10与限位板11固定连接，保证限位板11与连接板10的连接稳定性，伸缩部12端部固定设置有第一固定板18，第三卡板13一侧固定设置有第二固定板19，且第二固定板19与第一固定板18形状及大小均相同，为两者连接提供条件，第一固定板18与第二固定板19通过多个螺栓20固定连接，保证连接稳固，定位部14上部槽内表面铺设有一层缓冲层21，可以有效减缓压板受力，放置压板下部形变，定位部14下方设置有第三固定板22，第三固定板22通过第二螺钉23与壳体1底板固定连接，保证固定板14与壳体1的固定相连，第一气缸5与第一卡板8固定连接方式和第二气缸6与第二卡板9连接方式均与第三卡板13与伸缩部12连接方式相同，且连接螺钉位置不超过第一卡板8底面，保证不会影响上部压板的成型，定位部14上部槽面与第二卡板9底端面相同，保证压板底部的成型，第三卡板13板端面形状与第二卡板9侧面形状相同，第一卡板8宽度与下部限位板11上的形槽15相对应，保证压板侧面的成型。

工作原理：需要进行钢轨压板冲压处理时，将压板置于壳体1内部连接于连接板10上方的限位板11上，位置调整后之后，启动第一气压机2，第一气压机2带动第二气缸6伸长，直至第二卡板9将压板压置于定位部14上方，同时启动第二气压机3与第三气压机4，第二气压机3带动第三气缸7移动，第三气缸7带动伸缩部12将第三卡件13带动，将压板侧面压置于第二卡件9侧边与其贴合，第三气压机4与第二气压机3作用相同，将另一侧压板压置于第一卡板9另一侧，第一气压机2再次启动，带动第一气缸5向下移动，第一气缸5带动第一卡件8向下将位于限位板11上部的压板进行压平，过程完成后，各卡件回收，将冲压完成后的压板从限位板11上取下，单个过程结束。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)上表面中部位置固定连接有第一气压机(2)，所述第一气压机(2)贯穿壳体(1)上表面固定连接有第一气缸(5)，所述第一气缸(5)端部连接有第一卡板(8)，所述第一气缸(5)中部连接有第二气缸(6)，且第二气缸(6)贯穿第一卡板(8)中部，所述第二气缸(6)端部固定连接有第二卡板(9)，所述壳体(1)内部侧表面固定设置有连接板(10)，所述连接板(10)上表面固定连接有限位板(11)，所述壳体(1)一侧边靠下位置设置有第二气压机(3)，所述壳体(1)另一侧与第二气压机(3)对应设置有第三气压机(4)，所述第二气压机(3)贯穿壳体(1)侧壁与第三气缸(7)固定连接，所述第三气缸(7)与伸缩部(12)固定连接，所述伸缩部(12)与第三卡板(13)固定连接，所述壳体(1)内部底面固定连接有定位部(14)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置，其特征在于：所述第二气压机(3)与低第三气压机(4)相对设置，且第二气压机(3)与第三气压机(4)连接壳体(1)内部结构均相同。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置，其特征在于：所述连接板(10)在壳体(1)内表面设置为两块，所述限位板(11)上部一侧设置有形槽(15)，所述形槽(15)深度与所需压块厚度相同，所述限位板(11)上设有四个等大的螺槽(16)，所述螺槽(16)内部设置有第一螺钉(17)，且第一螺钉(17)使连接板(10)与限位板(11)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置，其特征在于：所述伸缩部(12)端部固定设置有第一固定板(18)，所述第三卡板(13)一侧固定设置有第二固定板(19)，且第二固定板(19)与第一固定板(18)形状及大小均相同，所述第一固定板(18)与第二固定板(19)通过多个螺栓(20)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置，其特征在于：所述定位部(14)上部槽内表面铺设有一层缓冲层(21)，所述定位部(14)下方设置有第三固定板(22)，所述第三固定板(22)通过第二螺钉(23)与壳体(1)底板固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置，其特征在于：所述第一气缸(5)与第一卡板(8)固定连接方式和第二气缸(6)与第二卡板(9)连接方式均与第三卡板(13)与伸缩部(12)连接方式相同，且连接螺钉位置不超过第一卡板(8)底面。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用钢轨压板冲压装置，其特征在于：所述定位部(14)上部槽面与第二卡板(9)底端面相同，所述第三卡板(13)板端面形状与第二卡板(9)侧面形状相同，所述第一卡板(8)宽度与下部限位板(11)上的形槽(15)相对应。

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