CN210351836U - 一种整车控制器壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整车控制器壳体结构，属于控制器设备领域，本实用新型的壳体结构包括安装外壳，安装外壳包括下端开口的盒型的上盖和设有在上盖下端的下板，上盖和下板构成放置控制器的容置腔体，上盖的侧壁为斜面结构，侧壁之间通过内弧型连接板连接，连接板与侧壁之间设有外弧形倒角，上盖设有防水透气阀，该整车控制器壳体结构盒型上盖的侧壁为斜面结构，且侧壁之间通过内弧型连接板连接，连接板与侧壁之间设有外弧形倒角，增大了热传导散热面积，且斜面更有利于与空气的热对流，提高了上盖的散热性能，上盖增设防水透气阀，使内部受热膨胀的气体排出，平衡内外压差，更加有效的确保内部零件使用正常化，延长使用寿命。

Description

一种整车控制器壳体结构

【技术领域】

实用新型涉及控制器领域，具体涉及一种整车控制器壳体结构。

【背景技术】

近年来，电动汽车因环保、噪音低、热效率高和排放废热少等优点而备受人们的青睐，整车控制器作为电动汽车的大脑，用来控制车辆的启动、运行、进退、速度、停止以及其它电子器件的核心控制器件，起着极其关键的作用，其性能直接影响整个车的稳定性及安全性，整车控制器由外壳壳体和内部的电路板总成构成，外壳壳体对内部的电路板总成起到保护、承载和密封的作用，随着现代化、电气化、智能化的高速发展，车辆中整车控制器所要读取、处理的信息越来越多，产生的热量也更多，但目前的外壳壳体在散热和防水透气的设计上不甚理想，这就会导致整车控制器在长时间工作后，内部热量及气体积压，产生内部腐蚀，也会造成水等液体浸入，损坏内部电子元器件等。

【发明内容】

实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中的不足，提供一种散热性能和透气性能更好的整车控制器壳体结构。

解决上述技术问题，实用新型采用如下技术方案：

一种整车控制器壳体结构，包括安装外壳，所述安装外壳包括下端开口的盒型的上盖和设有在上盖下端的下板，所述上盖和下板构成放置控制器的容置腔体，所述上盖的侧壁为斜面结构，所述侧壁之间通过内弧型连接板连接，所述连接板与侧壁之间设有外弧形倒角，所述上盖设有防水透气阀。

采用实用新型的有益效果：

1、盒型上盖的侧壁为斜面结构，相较于现有技术中的垂直侧壁，同样的高度，斜面增大了热传导散热面积，更有利于散热，且斜面更有利于与空气的热对流，在没有增加散热部件的情况下，提高了上盖的散热性能。

2、侧壁之间通过内弧型连接板连接，所述连接板与侧壁之间设有外弧形倒角，相较于现有技术中的直角连接，同样的长度，弧形连接板和外弧形倒角的面积增大了散热面积，进一步提高了上盖的散热性能。

3、目前的整车控制器安装壳上盖四角为直角，安装时需要占据更大的空间，且在车辆行驶过程中，直角尖锐容易与车内其他部件发生碰撞磨损，采用本方案中的内弧形取代了目前的直角，使上盖体积减小，更有利于安装，与其他部件的接触更滑润，降低磨损，同时，上盖体积减小，降低了控制器的重量，从而降低了整个汽车的重量，降低汽车使用过程中的能耗。

4、上盖增设防水透气阀，使内部受热膨胀的气体排出，防止内部热气体积压，平衡内外压差，更加有效的确保内部零件使用正常化，延长使用寿命。

作为优选，所述上盖的下端设有向外延伸的翼板，所述翼板与上盖一体成型，所述下板与翼板密封连接。

翼板的设置，更有利于上盖和下板的密封配合安装，翼板与上盖一体成型更能保证安装壳的密封性能。

作为优选，下板两侧设有安装支架，所述安装支架与下板可拆卸连接，下壳体安装支架与主壳体独立，解决拆卸更换支架的繁琐，增大了部件的循环利用率，节约更换成本。

作为优选，所述安装支架包括安装基板，所述安装基板上设有安装孔，所述安装基板的一端设有向下延伸的折弯板，所述折弯板远离安装基板的一端设有连接耳，所述连接耳上设有螺纹孔，所述安装基板、折弯板和连接耳一体成型，所述下板上与螺纹孔对应的位置处设有螺柱。

上盖、下板与安装支架通过装配在一起后采用螺钉进行固定紧固后，再通过安装基板安装至汽车内，安装更加方便稳固。

作为优选，所述翼板外周的下板上设有密封胶填充腔，所述密封胶填充腔内填充密封胶，以实现翼板边缘与下板的密封。

相较于现有技术中在上盖和下板之间设置密封圈实现密封，本方案中密封胶的密封效果更好，而且将上盖的边缘封住，避免上盖边缘被外力掀起，从而与下板分离或发生相对位移，从而影响密封效果，同时密封胶设在填充腔中，增大密封胶与下板的接触面积，连接更牢固，防止密封胶从下板中脱落。

作为优选，上盖顶壁外周设有第一加强筋，翼板的外周设有第二加强筋，下板底面设有第三加强筋。

上盖顶壁外周容易受到碰撞冲击，因此设有加强筋，增大其强度；翼板的外周设有加强筋，增大翼板抗冲击和抗弯折强度，防止翼板受到挤压或冲击时发生弯折，而导致密封胶脱落，破坏外壳的密封性；下板上的加强筋增大了底板的抗弯曲能力，在下板与上盖固定安装或装车受到挤压时，保证下板不会变形，也不会发生位移，从而不会破坏外壳的密封性。

作为优选，安装外壳前端设有防水对插接口，上盖前端设有第四加强筋，所述下板底面前端设有第五加强筋。

防水对插接口用于连接电机及其他通信线路，防水对插接口设在安装外壳前端，具有一定的重量，因此在上盖前端和下板底面前端均设有加强筋，增大安装外壳前端的抗拉和抗弯折强度，以保证长时间使用不会发生变形。

实用新型的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

【附图说明】

下面结合附图对实用新型做进一步的说明：

图1为实用新型整车控制器壳体结构立体示意图。

图2为实用新型整车控制器壳体结构另一视角立体示意图。

图3为实用新型整车控制器壳体结构俯视图。

图4为实用新型整车控制器壳体结构主视图。

图5为实用新型安装支架立体结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合实用新型实施例的附图对实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于实用新型的保护范围。

在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

实施例：

如图1至图5所示，一种整车控制器壳体结构，包括安装外壳，安装外壳包括下端开口的盒型的上盖1和设有在上盖1下端的下板2，上盖1和下板2构成放置控制器的容置腔体，上盖1的侧壁为斜面结构，侧壁之间通过内弧型连接板3连接，连接板3与侧壁之间设有外弧形倒角，上盖1设有防水透气阀4。

盒型上盖1的侧壁为斜面结构，且侧壁之间通过内弧型连接板3连接，连接板3与侧壁之间设有外弧形倒角，体积不变大的情况下，增大了热传导散热面积，更有利于散热，且斜面更有利于与空气的热对流，在没有增加散热部件的情况下，提高了上盖1的散热性能；内弧形取代了目前的直角，使上盖1体积减小，更有利于安装，与其他部件的接触更滑润，降低磨损，同时，上盖1体积减小，降低了控制器的重量，从而降低了整个汽车的重量，降低汽车使用过程中的能耗；上盖1增设防水透气阀4，使内部受热膨胀的气体排出，防止内部热气体积压，平衡内外压差，更加有效的确保内部零件使用正常化，延长使用寿命，其中，防水透气阀工作原理是把防水透气膜通过注塑、超声焊接等形式和塑胶、金属、硅胶等其他材料结合，形成可以密闭的安装部件，防水透气膜的微孔直径在0.1-10um之间，而气体的分子只有0.0004um左右，防水透气膜的孔径比气体直径大250-25000倍，因此气体可以顺利通过，但细雨直径有400um，比防水透气膜的微孔直径大40-4000倍，另外，防水透气膜材料表面能很低，接触角约为135°，由于表面张力作用水汽冷凝变成小水滴在防水透气膜表面形大较大水珠，可有效阻止液态水润湿和毛细渗透，因此具有良好的防水透气性能。

为了使上盖1和下板2的密封配合安装，如图1所示，在上盖1的下端设有向外延伸的翼板11，翼板11与上盖1一体成型，翼板11与上盖1一体成型更能保证安装壳的密封性能，下板2与翼板11密封连接，保证整个安装外壳的密封性，防止水等液体的浸入损坏内部的电子元器件，在本实施例中，如图1和图4所示，在翼板11外周的下板2上设有密封胶填充腔21，密封胶填充腔21内填充密封胶，以实现翼板11边缘与下板2的密封，将上盖1的边缘封住，避免上盖1边缘被外力掀起，从而与下板2分离或发生相对位移，从而影响密封效果，同时密封胶设在填充腔21中，增大密封胶与下板2的接触面积，连接更牢固，防止密封胶从下板2中脱落。

为了使控制器安装至汽车内时，更加方便稳固，下板2两侧设有安装支架5，如图5所示，安装支架5包括安装基板51，安装基板51上设有安装孔511，安装基板51的一端设有向下延伸的折弯板52，折弯板52远离安装基板51的一端设有连接耳53，连接耳53上设有螺纹孔531，安装基板51、折弯板52和连接耳53一体成型，下板2上与螺纹孔531对应的位置处设有螺柱21，安装支架5与下板2可拆卸连接，下壳体安装支架5与主壳体独立，解决拆卸更换支架的繁琐，增大了部件的循环利用率，节约更换成本。

通过在安装外壳前端设有防水对插接口6，用于连接电机及其他通信线路，防水对插接口6具有一定的重量，因此上盖1前端设有第四加强筋12，下板2底面前端设有第五加强筋22，增大安装外壳前端的抗拉和抗弯折强度，以保证长时间使用不会发生变形。

为了增强控制器的抗冲击性能，上盖1顶壁外周设有第一加强筋13，翼板11的外周设有第二加强筋111，下板2底面设有第三加强筋23，从而增强壳体整体强度。

以上所述，仅为实用新型的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (7)

1.一种整车控制器壳体结构，包括安装外壳，所述安装外壳包括下端开口的盒型的上盖和设有在上盖下端的下板，所述上盖和下板构成放置控制器的容置腔体，其特征在于，所述上盖的侧壁为斜面结构，所述侧壁之间通过内弧型连接板连接，所述连接板与侧壁之间设有外弧形倒角，所述上盖上设有防水透气阀。

2.根据权利要求1所述的整车控制器壳体结构，其特征在于，所述上盖的下端设有向外延伸的翼板，所述翼板与上盖一体成型，所述下板与翼板密封连接。

3.根据权利要求2所述的整车控制器壳体结构，其特征在于，下板两侧设有安装支架，所述安装支架与下板可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的整车控制器壳体结构，其特征在于，所述安装支架包括安装基板，所述安装基板上设有安装孔，所述安装基板的一端设有向下延伸的折弯板，所述折弯板远离安装基板的一端设有连接耳，所述连接耳上设有螺纹孔，所述安装基板、折弯板和连接耳一体成型，所述下板上与螺纹孔对应的位置处设有螺柱。

5.根据权利要求2所述的整车控制器壳体结构，其特征在于，所述翼板外周的下板上设有密封胶填充腔，所述密封胶填充腔内填充密封胶，以实现翼板边缘与下板的密封。

6.根据权利要求2所述的整车控制器壳体结构，其特征在于，上盖顶壁外周设有第一加强筋，翼板的外周设有第二加强筋，下板底面设有第三加强筋。

7.根据权利要求1所述的整车控制器壳体结构，其特征在于，安装外壳前端设有防水对插接口，上盖前端设有第四加强筋，所述下板底面前端设有第五加强筋。

Images