CN220511551U - 一种新能源汽车电机控制器壳体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车电机控制器壳体总成，包括壳体本体，所述壳体本体上设有用于盛装冷却液的冷却槽，所述冷却槽的两侧分别设置有与所述冷却槽连通的进水管和出水管，所述进水管和所述出水管位于所述冷却槽一中心线的两侧，所述冷却槽侧壁顶部设有若干用于供元器件模块安装的安装孔，所述元器件模块的底部与所述冷却槽的侧壁连接并密封所述冷却槽；所述冷却槽的底部外侧面上设有传导底板，所述传导底板上设有传导槽。本实用新型的一种新能源汽车电机控制器壳体总成，结构简单，通过壳体能够直接实现冷却液的导入和排出，并实现有效的散热降温，有利于电机控制器整体的散热降温，有利于保障电机控制器的性能和使用寿命。

Description

一种新能源汽车电机控制器壳体总成

技术领域

本实用新型涉及电机控制器的壳体结构技术领域，特别是涉及一种新能源汽车电机控制器壳体总成。

背景技术

电机控制器是电动车辆上十分关键的控制部件，用于根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者用于帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。

电机控制器在工作过程中会产生热量，在电动车辆长时间行驶过程中，如果不将电机控制器工作所产生的热量及时散发出去，热量积累会影响电机控制器的性能和使用寿命，进而会影响电动车辆的工作性能；现有技术中的电机控制器的散热装置采用风道散热等方式，存在着散热效率较低缺陷，不能有效地降低电机控制器的温度。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种新能源汽车电机控制器壳体总成，结构简单，通过壳体能够直接实现冷却液的导入和排出，并实现有效的散热降温，有利于电机控制器整体的散热降温，有利于保障电机控制器的性能和使用寿命。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种新能源汽车电机控制器壳体总成，包括壳体本体，所述壳体本体上设有用于盛装冷却液的冷却槽，所述冷却槽的两侧分别设置有与所述冷却槽连通的进水管和出水管，所述进水管和所述出水管位于所述冷却槽一中心线的两侧，所述冷却槽侧壁顶部设有若干用于供元器件模块安装的安装孔，所述元器件模块的底部与所述冷却槽的侧壁连接并密封所述冷却槽；所述冷却槽的底部外侧面上设有传导底板，所述传导底板上设有传导槽。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述传导槽呈矩形脉冲形状或波浪形。

在其中一个实施例中，所述冷却槽的底部外侧面上还设有传导架，所述传导架分布在所述传导底板的外侧。

在其中一个实施例中，所述传导架的一端与所述传导底板连接，所述传导架的另一端与所述壳体本体上的安装架连接。

在其中一个实施例中，所述安装架上设有若干用于所述壳体本体安装连接的连接孔。

在其中一个实施例中，所述冷却槽设有所述进水管和所述出水管的两端设有缓冲槽，所述缓冲槽的底部高度低于所述冷却槽的底部高度。

在其中一个实施例中，所述所述进水管的进水口与所述出水管的出水口分别与所述缓冲槽连接。

在其中一个实施例中，所述缓冲槽与所述冷却槽底部连接的侧面朝向所述冷却槽的一侧倾斜设置。

在其中一个实施例中，所述壳体本体一体成型。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型的一种新能源汽车电机控制器壳体总成，通过直接在壳体本体上设置冷却槽，并且通过元器件模块与冷却槽安装密封，使得通过壳体能够直接实现冷却液的导入和排出，通过冷却液以实现元器件模块及壳体的直接散热降温。其中，进水管进水管和出水管位于冷却槽一中心线的两侧，冷却液从进水管进入冷却槽后，需要从冷却槽对角侧的出水管流出，从而使得冷却液能够尽可能流经冷却槽更大的区域范围，保证冷却槽的均匀冷却。

进一步地，在冷却槽的底部外侧面上设置传导底板，实现热量传导，促进整个电机控制器的散热降温。并且通过在传导底板上设置传导槽，提高热量传导的效果，进一步提高散热降温的效果，有利于电机控制器整体的散热降温，有利于保障电机控制器的性能和使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例中一种新能源汽车电机控制器壳体总成的结构示意图；

图2为一个实施例中一种新能源汽车电机控制器壳体总成另一视角的结构示意图；

图3为一个实施例中一种新能源汽车电机控制器壳体总成的底面结构示意图；

图4为图3中A-A截面的结构示意图；

图5为图3中B-B截面的结构示意图。

附图标记说明：

100、壳体本体；110、安装架；111、连接孔；200、冷却槽；210、安装孔；220、传导底板；221、传导槽；230、传导架；300、进水管；310、进水口；400、出水管；410、出水口；500、缓冲槽。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”、“紧贴”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图5所示，在一个实施例中，提供了一种新能源汽车电机控制器壳体总成，包括壳体本体100，所述壳体本体100上设有用于盛装冷却液的冷却槽200，所述冷却槽200的两侧分别设置有与所述冷却槽200连通的进水管300和出水管400，所述进水管300和所述出水管400位于所述冷却槽200一中心线的两侧，所述冷却槽200侧壁顶部设有若干用于供元器件模块(未图示)安装的安装孔210，所述元器件模块的底部与所述冷却槽200的侧壁连接并密封所述冷却槽200；所述冷却槽200的底部外侧面上设有传导底板220，所述传导底板220上设有传导槽221。

在本实施例中，通过直接在壳体本体100上设置冷却槽200，并且通过元器件模块与冷却槽200安装密封，使得通过壳体能够直接实现冷却液的导入和排出，通过冷却液以实现元器件模块及壳体的直接散热降温。其中，进水管300进水管300和出水管400位于冷却槽200一中心线的两侧，冷却液从进水管300进入冷却槽200后，需要从冷却槽200对角侧的出水管400流出，从而使得冷却液能够尽可能流经冷却槽200更大的区域范围，保证冷却槽200的均匀冷却。

进一步地，在冷却槽200的底部外侧面上设置传导底板220，实现热量传导，促进整个电机控制器的散热降温。并且通过在传导底板220上设置传导槽221，将冷却液的冷却效果效果通过传导槽221传递，提高热量传导的效果，进一步提高散热降温的效果，有利于电机控制器整体的散热降温，有利于保障电机控制器的性能和使用寿命。

在其中一个实施例中，所述传导槽221呈矩形脉冲形状或波浪形，使得传导槽221能够实现有效的散热。当然，在实际操作中，还可以采用其他形状的传导槽221，如若干相互连接的圆形等，只要能够使得传导槽221尽可能均匀分布在传导底板220上以实现有效散热的结构设计均可，这样的设计均属于本实用新型的保护范围。

在其中一个实施例中，所述冷却槽200的底部外侧面上还设有传导架230，所述传导架230分布在所述传导底板220的外侧。通过传导架230能够进一步将冷却液的冷却效果效果通过传导架230传递，进一步促进散热和冷却。此外，在壳体本体100装配后若干传导架230之间相互形成分成多个小腔室，这种镂空的结构也更有利于进行散热。

在其中一个实施例中，所述传导架230的一端与所述传导底板220连接，所述传导架230的另一端与所述壳体本体100上的安装架110连接，通过传导架230与安装架110的连接以实现传导架230和安装架110的热量传导，有利于进一步促进散热和冷却。具体地，所述安装架110上设有若干用于所述壳体本体100安装连接的连接孔111，以实现壳体本体100的安装。

在其中一个实施例中，所述冷却槽200设有所述进水管300和所述出水管400的两端设有缓冲槽500，所述缓冲槽500的底部高度低于所述冷却槽200的底部高度。进一步地，所述所述进水管300的进水口310与所述出水管400的出水口410分别与所述缓冲槽500连接。从而冷却液从进水口310经缓冲槽500进入冷却槽200的过程中，先通过缓冲槽500缓冲在进入冷却槽200，避免冷却液直接冲击位于冷却槽200顶部的元器件模块。并且，冷却液由下往上输入，在重力作用下能够对冷却液的流速实现一定的缓冲，减缓冷却液的冲击力。

在其中一个实施例中，所述缓冲槽500与所述冷却槽200底部连接的侧面朝向所述冷却槽200的一侧倾斜设置，从而使得冷却液从进水口310经缓冲槽500进入冷却槽200时，通过缓冲槽500的侧面形成一个上坡的过程，能够进一步实现有效的缓冲作用。

在其中一个实施例中，所述壳体本体100一体成型，通过直接将冷却槽200与壳体本体100一体成型，能有效的提升产品整体稳定性，保证壳体本体100的整体强度，同时还能够有效降低成本。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电机控制器壳体总成，其特征在于，包括壳体本体(100)，所述壳体本体(100)上设有用于盛装冷却液的冷却槽(200)，所述冷却槽(200)的两侧分别设置有与所述冷却槽(200)连通的进水管(300)和出水管(400)，所述进水管(300)和所述出水管(400)位于所述冷却槽(200)一中心线的两侧，所述冷却槽(200)侧壁顶部设有若干用于供元器件模块安装的安装孔(210)，所述元器件模块的底部与所述冷却槽(200)的侧壁连接并密封所述冷却槽(200)；所述冷却槽(200)的底部外侧面上设有传导底板(220)，所述传导底板(220)上设有传导槽(221)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机控制器壳体总成，其特征在于，所述传导槽(221)呈矩形脉冲形状或波浪形。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机控制器壳体总成，其特征在于，所述冷却槽(200)的底部外侧面上还设有传导架(230)，所述传导架(230)分布在所述传导底板(220)的外侧。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电机控制器壳体总成，其特征在于，所述传导架(230)的一端与所述传导底板(220)连接，所述传导架(230)的另一端与所述壳体本体(100)上的安装架(110)连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机控制器壳体总成，其特征在于，所述安装架(110)上设有若干用于所述壳体本体(100)安装连接的连接孔(111)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机控制器壳体总成，其特征在于，所述冷却槽(200)设有所述进水管(300)和所述出水管(400)的两端设有缓冲槽(500)，所述缓冲槽(500)的底部高度低于所述冷却槽(200)的底部高度。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电机控制器壳体总成，其特征在于，所述进水管(300)的进水口(310)与所述出水管(400)的出水口(410)分别与所述缓冲槽(500)连接。

8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电机控制器壳体总成，其特征在于，所述缓冲槽(500)与所述冷却槽(200)底部连接的侧面朝向所述冷却槽(200)的一侧倾斜设置。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机控制器壳体总成，其特征在于，所述壳体本体(100)一体成型。