CN209955768U - 高压配电盒壳体、高压配电盒及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种高压配电盒壳体、高压配电盒及车辆。该高压配电盒壳体包括本体(10)和上盖(40)，所述本体(10)包括呈平面的底面(11)、呈台阶状的顶面以及连接在所述底面(11)和所述顶面之间的封闭侧面，所述顶面包括相互平行的第一顶面(12)、第二顶面(13)以及垂直连接在所述第一顶面(12)和所述第二顶面(13)之间的侧面(14)，所述第一顶面(12)设置有第一开口，以与所述上盖(40)可拆卸地连接。该高压配电盒壳体解决了相关技术中高压配电盒壳体空间布置集成度低的问题。

Description

高压配电盒壳体、高压配电盒及车辆

技术领域

本公开涉及配电盒技术领域，具体地，涉及一种高压配电盒壳体、高压配电盒及车辆。

背景技术

随着现代工业的快速发展，国际上对节能、环保要求也越来越高，传统的燃油车已不能满足节能、环保的要求，由此，电动汽车应运而生；电动汽车中的动力电池作为动力部件，通过高压配电盒进行配电。

相关技术中，高压配电盒壳体采用工业用配电箱设计理念，存在空间布置集成度低的问题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种高压配电盒壳体、高压配电盒及车辆，该高压配电盒壳体解决了相关技术中高压配电盒壳体空间布置集成度低的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种高压配电盒壳体，包括本体和上盖，所述本体包括呈平面的底面、呈台阶状的顶面以及连接在所述底面和所述顶面之间的封闭侧面，所述顶面包括相互平行的第一顶面、第二顶面以及垂直连接在所述第一顶面和所述第二顶面之间的侧面，所述第一顶面设置有第一开口，以与所述上盖可拆卸地连接。

可选地，所述高压配电盒壳体还包括下盖，所述底面设置有第二开口，以与所述下盖可拆卸地连接。

可选地，所述侧面设置有输出接口。

可选地，所述高压配电盒壳体还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈设置在所述第一开口与所述上盖之间，所述第二密封圈设置在所述第二开口与所述下盖之间。

可选地，所述高压配电盒壳体还包括防水透气阀，所述防水透气阀设置在所述第二顶面。

可选地，所述本体设置有至少三个用于与前舱支架连接的连接部，所述三个连接部分布在所述本体的周向。

本公开还提供一种高压配电盒，包括电子器件和上述的高压配电盒壳体，所述电子器件设置在所述高压配电盒壳体内并与所述本体相连接，所述电子器件与所述上盖间隔预设距离。

可选地，所述高压配电盒还包括微动开关，所述微动开关设置在所述上盖的下方。

可选地，所述高压配电盒还包括第一铜排、第二铜排、第三铜排、第四铜排和熔断器，所述熔断器包括两个第一熔断器和三个第二熔断器，

所述第一铜排的一端与电池输出接口的一极连接，所述第一铜排的另一端与前驱控制器接口和后驱控制器接口的其中一极连接；

所述第二铜排的一端与所述前驱控制器接口的另一极连接，所述第二铜排的另一端与其中一个所述第一熔断器的其中一极相连；

所述第三铜排的一端与所述后驱控制器接口的另一极连接，所述第三铜排的另一端与另外一个所述第一熔断器的其中一极连接；

所述第四铜排的一端与所述电池输出接口的另一极连接，所述第四铜排的另一端分别与所述两个第一熔断器的另一极和所述三个第二熔断器的其中一极连接。

本公开还提供一种高压配电盒，包括电子器件和上述的高压配电盒壳体，所述电子器件设置在所述高压配电盒壳体内并与所述本体相连接，所述电子器件与所述上盖和所述下盖间隔预设距离。

可选地，所述高压配电盒还包括微动开关，所述微动开关设置在所述上盖的下方。

可选地，所述高压配电盒还包括第一铜排、第二铜排、第三铜排、第四铜排和熔断器，所述熔断器包括两个第一熔断器和三个第二熔断器，

所述第一铜排的一端与电池输出接口的一极连接，所述第一铜排的另一端与前驱控制器接口和后驱控制器接口的其中一极连接；

所述第二铜排的一端与所述前驱控制器接口的另一极连接，所述第二铜排的另一端与其中一个所述第一熔断器的其中一极相连；

所述第三铜排的一端与所述后驱控制器接口的另一极连接，所述第三铜排的另一端与另外一个所述第一熔断器的其中一极连接；

所述第四铜排的一端与所述电池输出接口的另一极连接，所述第四铜排的另一端分别与所述两个第一熔断器的另一极和所述三个第二熔断器的其中一极连接。

本公开还提供一种车辆，包括上述的高压配电盒。

通过上述技术方案，由于本体的外形构造成L型，这样有利于降低本体的占用空间，使本体的外形更加紧凑，有利于提高高压配电盒壳体的空间集成度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的高压配电盒的第一视角的结构示意图；

图2是图1的第一种状态的结构示意图，其中，上盖和下盖相对本体分离；

图3是图1的第二种状态的结构示意图，其中，上盖和下盖相对本体分离；

图4是本公开示例性实施方式提供的高压配电盒的第二视角的结构示意图；

图5是图4的另一种状态的结构示意图，其中，未示出上盖；

图6是本公开示例性实施方式提供的高压配电盒的第三视角的结构示意图，其中，未示出下盖；

图7是本公开示例性实施方式提供的高压配电盒的第四视角的结构示意图，其中，未示出本体；

图8是图7的另一种状态的结构示意图。

附图标记说明

10 本体 11 底面

12 第一顶面 13 第二顶面

14 侧面 15 连接部

20 防水透气阀 31 加热器接口

32 电空调接口 33 低压连接器接口

34 OBC输出接口 35 电池输出接口

36 前驱控制器接口 37 后驱控制器接口

40 上盖 41 第二加强筋

50 下盖 51 第一加强筋

60 第一熔断器 61 第一支架

62 第二支架 70 第二熔断器

71 第三支架 81 第一铜排

82 第二铜排 83 第三铜排

84 第四铜排 90 微动开关

111 第二密封圈 121 第一密封圈

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开中，在未做相反说明的情况下，术语名词“上、下”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上、下，也与附图中图面的“上、下”相对应；“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的“内、外”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

参阅图1、图2和图3，根据本公开的第一方面，提供一种高压配电盒壳体，其包括本体10和上盖40，本体10包括呈平面的底面11、呈台阶状的顶面以及连接在底面11和顶面之间的封闭侧面，顶面包括第一顶面12、第二顶面13以及垂直连接在第一顶面12和第二顶面13之间的侧面14，第一顶面12和第二顶面13平行不共面。底面11分别与第一顶面12和第二顶面13相对且平行，且第二顶面13与底面11之间的距离大于第一顶面12与底面11之间的距离，第一顶面12设置有第一开口，以与上盖40可拆卸连接。

通过上述技术方案，由于本体10的外形构造成L型，这样有利于降低本体10的占用空间，使本体10的外形更加紧凑，有利于提高高压配电盒壳体的空间集成度。

需要说明的是，上述的“垂直”并非为绝对的垂直，侧面14也可以相对第一顶面12和第二顶面13倾斜一定角度，例如，倾斜角度可以为5°。其中，封闭侧面可以理解为沿本体10的边缘周向分布的侧面，并且为与底面11连接并垂直的侧面。此外，初始状态下，第一顶面12可以看作是一个实体的平面(即封闭的平面)，当第一顶面12上开设有第一开口时，第一开口使得第一顶面12的周向边缘为实体，第一顶面12的中部为虚拟的平面。

本公开的实施方式中，高压配电盒壳体还包括下盖50，底面11设置有第二开口，以与下盖50可拆卸连接。通过设置与第二开口可拆卸连接的下盖50，方便高压配电盒壳体内部电子器件的安装。具体地，下盖50可通过螺栓与第二开口相连。

进一步地，侧面14设置有输出接口，本体10呈L型，可以理解为由一个长方体结构裁切体积较小的另一长方体结构而成，本体10的外轮廓可以理解为呈长方体状，由于该高压配电盒壳体至少部分的输出接口设置在侧面14上，使得输出接口并未延伸至本体10的外轮廓之外，从而有利于降低对车辆前机舱空间的占用，对整车的布置也更加有益，提高了高压配电盒壳体的空间集成度。

参阅图1，本公开的一种具体实施方式中，上述的输出接口可以为加热器接口31和电空调接口32，即加热器接口31和电空调接口32设置在侧面14上。此外，前驱控制器接口36和后驱控制器接口37可以设置在第二顶面13上，低压连接器接口33、OBC输出接口34和电池输出接口35可以设置在本体10的封闭侧面上。通过将上述接口均分分布在本体10的封闭侧面上，有利于提高该高压配电盒壳体的空间集成度。

参阅图2和图3，该高压配电盒壳体还包括第一密封圈121和第二密封圈111，第二密封圈111设置在第二开口与下盖50之间，第一密封圈121设置在第一开口与上盖40之间，第一密封圈121和第二密封圈111的设置，增强了高压配电盒壳体的防水密封性能，以利于高压配电盒壳体满足IP67防护等级。第一密封圈121和第二密封圈111的形状根据第一开口和第二开口的形状而定，例如，当第一开口和第二开口为矩形时，第一密封圈121和第二密封圈111的形状也大致呈矩形。

第一密封圈121和第二密封圈111的材料可以为非自润滑性硅胶。

参阅图1，本公开的实施方式中，该高压配电盒壳体还包括防水透气阀20，防水透气阀20设置在第二顶面13上，具体可在第二顶面13开设安装孔，并将防水透气阀20安装在安装孔上，防水透气阀20的设置可以加强高压配电盒壳体内外的空气流动，以加快对高压配电盒壳体的散热，同时，也能够保证高压配电盒壳体的防水性能，此外，由于防水透气阀20拆卸较为便利，将防水透气阀20拆卸之后，通过第二顶面13上的安装孔，还能够对高压配电盒壳体内的电子器件进行观测。

本公开的实施方式中，上盖40和下盖50上还设置有加强筋。通过设置加强筋，有利于改善激励源振动状况，从而提高车辆的NVH性能。其中，加强筋可以设置在上盖40和下盖50的内表面，换言之，加强筋位于高压配电盒壳体内，这样有利于使高压配电盒壳体的外形更加整洁。参阅图2和图3，具体地，加强筋可以包括第一加强筋51和第二加强筋41，第一加强筋51设置在下盖50的内表面，第二加强筋41设置在上盖40的内表面。

参阅图5，本公开的实施方式中，本体10设置有至少三个用于与前舱支架连接的连接部15，三个连接部15分布在本体10的周向，三个连接部15分布在本体10的不同侧壁上，有利于将高压配电盒壳体稳定地固定在前舱支架上，使得高压配电盒壳体的稳定性高。

根据本公开的第二方面，提供一种高压配电盒，其包括电子器件和上述的高压配电盒壳体，电子器件设置在高压配电盒壳体内并与本体10相连接，电子器件与上盖40间隔预设距离。其中，电子器件与本体10相连接，可以理解为电子器件可以与本体10直接连接，也可以通过其他部件与本体10间接连接。

由于电子器件与上盖40间隔预设距离，其并未与上盖40直接或者间接连接，当对高压配电盒壳体的内部进行检修时，可以避免上盖40的移动过程中带动电子器件，从而避免检修时对电子器件造成损坏。

需要说明的是，上述的电子器件可以包括熔断器等部件。预设距离不定，只要电子器件未与上盖40直接或者间接连接即可，例如，预设距离可以为1mm或者1cm。

参阅图8，本公开的实施方式中，高压配电盒还包括微动开关90，微动开关90设置在上盖40的下方，这样，打开上盖40时，微动开关90即暴露于工作人员的视野内，方便工作人员的检修作业。

参阅图1和图6，本公开的实施方式中，高压配电盒还包括熔断器和用于支撑熔断器的支架，支架可拆卸地固定于本体10。

参阅图7和图8，可选地，高压配电盒还包括第一铜排81、第二铜排82、第三铜排83和第四铜排84，熔断器包括两个第一熔断器60和三个第二熔断器70，第一铜排81的一端与电池输出接口35的一极连接，第一铜排81的另一端与前驱控制器接口36和后驱控制器接口37的其中一极连接，第二铜排82的一端与前驱控制器接口36的另一极连接，第二铜排82的另一端与其中一个第一熔断器60的其中一极相连，第三铜排83的一端与后驱控制器接口37的另一极连接，第三铜排83的另一端与另外一个第一熔断器60的其中一极连接，第四铜排84的一端与电池输出接口35的另一极连接，第四铜排84的另一端分别与两个第一熔断器60的另一极和三个第二熔断器70的其中一极连接。采用铜排替代现有技术中电子器件间的线缆连接，可以避免线缆绝缘层容易老化的问题，从而延长高压配电盒的使用寿命。

具体地，支架包括第一支架61、第二支架62和第三支架71，第一支架61、第二支架62和第三支架71用于与本体10的内表面连接，第一支架61和第二支架62用于支撑两个第一熔断器60，并且，第一支架61位于两个第一熔断器60的一端，第二支架621位于两个第一熔断器60的另一端；第三支架71设置在微动开关90和三个第二熔断器70的下方并用于支撑微动开关90和三个第二熔断器70，有利于节省高压配电盒内部的空间，从而提高高压配电盒内部的空间集成度。

根据本公开的第三方面，提供一种高压配电盒，其包括电子器件和上述的高压配电盒壳体，电子器件设置在高压配电盒壳体内并与本体10相连接，电子器件与上盖40和下盖50间隔预设距离。

由于电子器件上盖40与下盖50间隔预设距离，其并未与上盖40和下盖50直接或者间接连接，当对高压配电盒壳体的内部进行检修时，可以避免上盖40和下盖50的移动过程中带动电子器件，从而避免检修时对电子器件造成损坏。

根据本公开的第四方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的高压配电盒。优选地，该高压配电盒适用电动汽车。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (13)

1.一种高压配电盒壳体，其特征在于，包括本体(10)和上盖(40)，所述本体(10)包括呈平面的底面(11)、呈台阶状的顶面以及连接在所述底面(11)和所述顶面之间的封闭侧面，所述顶面包括相互平行的第一顶面(12)、第二顶面(13)以及垂直连接在所述第一顶面(12)和所述第二顶面(13)之间的侧面(14)，所述第一顶面(12)设置有第一开口，以与所述上盖(40)可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的高压配电盒壳体，其特征在于，所述高压配电盒壳体还包括下盖(50)，所述底面(11)设置有第二开口，以与所述下盖(50)可拆卸地连接。

3.根据权利要求1或2所述的高压配电盒壳体，其特征在于，所述侧面(14)设置有输出接口。

4.根据权利要求2所述的高压配电盒壳体，其特征在于，所述高压配电盒壳体还包括第一密封圈(121)和第二密封圈(111)，所述第一密封圈(121)设置在所述第一开口与所述上盖(40)之间，所述第二密封圈(111)设置在所述第二开口与所述下盖(50)之间。

5.根据权利要求1或2所述的高压配电盒壳体，其特征在于，所述高压配电盒壳体还包括防水透气阀(20)，所述防水透气阀(20)设置在所述第二顶面(13)。

6.根据权利要求1或2所述的高压配电盒壳体，其特征在于，所述本体(10)设置有至少三个用于与前舱支架连接的连接部(15)，所述三个连接部(15)分布在所述本体(10)的周向。

7.一种高压配电盒，其特征在于，包括电子器件和权利要求1-6任一项所述的高压配电盒壳体，所述电子器件设置在所述高压配电盒壳体内并与所述本体(10)相连接，所述电子器件与所述上盖(40)间隔预设距离。

8.根据权利要求7所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括微动开关(90)，所述微动开关(90)设置在所述上盖(40)的下方。

9.根据权利要求7所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括第一铜排(81)、第二铜排(82)、第三铜排(83)、第四铜排(84)和熔断器，所述熔断器包括两个第一熔断器(60)和三个第二熔断器(70)，

所述第一铜排(81)的一端与电池输出接口(35)的一极连接，所述第一铜排(81)的另一端与前驱控制器接口(26)和后驱控制器接口(37)的其中一极连接；

所述第二铜排(82)的一端与所述前驱控制器接口(26)的另一极连接，所述第二铜排(82)的另一端与其中一个所述第一熔断器(60)的其中一极相连；

所述第三铜排(83)的一端与所述后驱控制器接口(26)的另一极连接，所述第三铜排(83)的另一端与另外一个所述第一熔断器(60)的其中一极连接；

所述第四铜排(84)的一端与所述电池输出接口(35)的另一极连接，所述第四铜排(84)的另一端分别与所述两个第一熔断器(60)的另一极和所述三个第二熔断器(70)的其中一极连接。

10.一种高压配电盒，包括电子器件和权利要求2所述的高压配电盒壳体，所述电子器件设置在所述高压配电盒壳体内并与所述本体(10)相连接，所述电子器件与所述上盖(40)和所述下盖(50)间隔预设距离。

11.根据权利要求10所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括微动开关(90)，所述微动开关(90)设置在所述上盖(40)的下方。

12.根据权利要求10所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括第一铜排(81)、第二铜排(82)、第三铜排(83)、第四铜排(84)和熔断器，所述熔断器包括两个第一熔断器(60)和三个第二熔断器(70)，

所述第一铜排(81)的一端与电池输出接口(35)的一极连接，所述第一铜排(81)的另一端与前驱控制器接口(26)和后驱控制器接口(37)的其中一极连接；

所述第二铜排(82)的一端与所述前驱控制器接口(26)的另一极连接，所述第二铜排(82)的另一端与其中一个所述第一熔断器(60)的其中一极相连；

所述第三铜排(83)的一端与所述后驱控制器接口(26)的另一极连接，所述第三铜排(83)的另一端与另外一个所述第一熔断器(60)的其中一极连接；

所述第四铜排(84)的一端与所述电池输出接口(35)的另一极连接，所述第四铜排(84)的另一端分别与所述两个第一熔断器(60)的另一极和所述三个第二熔断器(70)的其中一极连接。

13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7-12任意一项所述的高压配电盒。

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