CN217363464U - 一种汽车用电子油泵电机控制器及汽车电子油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用电子油泵电机控制器及汽车电子油泵，涉及车用控制器领域。其包括具有底板及环绕底板边缘延伸的侧板的壳体；壳体的内部设有与电机电连接的电路板；底板上开设有第一通孔，底板的外侧连接有穿过第一通孔并与电路板电连接的连接端口，连接端口设有与外部设备连接的插接口，插接口水平设置于所述底板的外壁。该电机控制器在满足连接器配对插接口的装配与拆卸情况下，进行轴向高度压缩，实现结构简化、紧凑，避免了使用过程中的碰撞磨损造成连接端口损坏；通过设置散热凸台和散热筋提高对电路板的散热效果；通过在侧板上设置透气阀，避免因设计于控制器底板上导致的控制器平面面积增加，也降低了产品透气防水故障风险。

Description

一种汽车用电子油泵电机控制器及汽车电子油泵

技术领域

本实用新型涉及车用控制器领域，尤其涉及一种汽车用电子油泵电机控制器及汽车电子油泵。

背景技术

目前大多数汽车用电子油泵或执行器的控制装置，采用控制器壳体大面积散热筋骨，而连接器裸露于壳体四周的设计方式，实现控制器装置的散热及电连接性能需求；而此方式会增大控制器装置的结构尺寸，浪费多余材料。同时，连接器端口易发生磨损或碰撞造成连接端口损坏的现象。因此，如何在控制器装置结构设计上，实现集成式紧凑型设计，达到散热效果的同时，可满足控制器的透气和防水性能的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的汽车控制装置存在着上述的问题，提供了一种结构设计合理紧凑，避免了连接器端口易发生磨损或碰撞造成连接端口损坏的现象，同时装配牢固性好，能够达到散热、恒压，降低防水故障风险的汽车用电子油泵电机控制器及汽车电子油泵。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车用电子油泵电机控制器，包括具有底板及环绕底板边缘延伸的侧板的壳体；所述壳体的内部设有与电机电连接的电路板；所述底板上开设有第一通孔，所述底板的外侧连接有穿过所述第一通孔并与所述电路板电连接的连接端口，所述连接端口设有与外部设备连接的插接口，所述插接口水平设置于所述底板的外壁。

优选的，所述连接端口与所述底板之间涂敷有密封胶；所述连接端口与所述壳体之间固定连接。

优选的，所述连接端口与所述电路板相插接。

优选的，所述插接口套接有密封盖。

优选的，所述电机与电路板之间通过三相插针电连接，所述三相插针的两端分别与电机和电路板焊接。

优选的，所述壳体上对应电机与电路板连接的位置设有用于焊接的第二通孔，所述第二通孔通过所述三相盖板密封盖合。

优选的，所述侧板上开设有第三通孔，所述第三通孔内连接有透气阀。

优选的，所述侧板上位于第三通孔的一端设有环绕有用于防护透气阀的防护筋。

优选的，所述壳体的内壁设有多个散热凸台，所述散热凸台与所述电路板上的元器件相对应。

优选的，所述散热凸台上涂敷有导热介质。

优选的，所述电路板与所述壳体的内壁之间通过定位销定位，并通过螺钉固定。

优选的，所述壳体的表面设有若干凸起的散热筋，所述散热筋为凸伸于所述底板外壁的凸柱，所述凸柱与所述电路板上的元器件相对应。

一种汽车电子油泵，包括上述的汽车用电子油泵电机控制器。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：该汽车用电子油泵电机控制器应用于汽车电子油泵，其密封固定连接于电机的一端，通过将插接口水平设置于底板的外壁，在满足连接器配对插接口的装配与拆卸情况下，进行轴向高度压缩，实现结构简化、紧凑性，同时避免了连接器在使用过程中的碰撞磨损造成连接端口损坏的现象；通过设置散热凸台和散热筋提高对电路板及电路板上电子元器件的散热效果；通过在侧板上设置透气阀，不仅避免因设计于控制器底板上导致的控制器平面面积增加，同时也降低了产品透气防水故障风险；该电机控制器结构实现连接器端的连接装配需求、电机端三相连接需求以及产品透气需求(壳体内外的气压一致的需求)，即减少了结构装配空间，也使结构简化，提高产品工艺性及可靠防护性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中汽车用电子油泵电机控制器的结构图；

图2是本实用新型实施例中汽车用电子油泵电机控制器另一视角的结构图；

图3是本实用新型实施例中汽车用电子油泵电机控制器的结构图；

图中：10为壳体，11为侧板，12为底板，13为第一通孔，14为第二通孔，15为散热凸台，16为散热筋，17为防护筋，18为水流缺口，19为第三通孔，20为连接端口，21为插接口，22为第一螺钉，30为电路板，31为焊接孔，32为定位销，33为第二螺钉，40为透气阀，50为三相盖板，60为密封盖。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

另外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：参考图1-3，本实施例主要针对现有的汽车用电子油泵电机控制器结构设计不合理，导致连接端在使用过程中容易碰撞磨损，以及水汽压力不好平衡、散热效果不佳等一些问题，提供了一种汽车用电子油泵电机控制器，其包括具有底板12及环绕底板12边缘延伸的侧板11的壳体10；底板12环绕底板12边缘延伸形成一端开口的容腔，壳体10的开口端密封连接于电机的一端，且与电机之间设有密封圈；容腔内设有与电机电连接的电路板30，通过电路板30控制电机运行；进一步的，底板12上开设有第一通孔13，底板12的外壁连接有穿过第一通孔13并与电路板30电连接的连接端口20，连接端口20设有与外部设备连接的插接口21，插接口21与外部设备之间通过连接器电连接；在本实施例中，插接口21水平设置于底板12的外壁，在现有技术中，插接口21垂直设置于底板12的外壁容易导致连接器碰撞磨损，而本申请通过将插接口21水平设置于底板12的外壁，在满足连接器配对插接口21的装配与拆卸情况下，进行轴向高度压缩，实现壳体10结构简化、紧凑性，同时避免了连接器在使用过程中的碰撞磨损造成连接端口20损坏的现象。

具体的，为保证连接端口20与第一通孔13之间的密封性能，在本实施例中，连接端口20与底板12的外壁之间通过密封胶进行密封连接，同时连接端口20与底板12之间采用第一螺钉22进行紧固连接。进一步的，连接端口20与所述电路板30相插接，即连接端口20延伸入容腔内与电路板30之间采用PIN针过孔式电连接。在一具体的实施例中，插接口21套接有密封盖60，可防止连接端口20未与连接器连接时灰尘或水进入。

具体的，在本实施例中，电机与电路板30之间通过三相插针电连接，三相插针的两端分别与电机和电路板30焊接，电路板30上设有与三相插针一端相适配的插接孔31。由于壳体10与电机的一端密封固定连接，为保证电路板30与三相插针焊接的便捷性，在本实施例中，壳体10上对应电机与电路板30连接的位置设有用于焊接的第二通孔14，三相插针的一端穿过插接孔31，采用焊接的方式沿着第二通孔14对三相插针与插接孔31之间焊接；进一步的实施例中，为保证容腔内的密封性能，第二通孔14通过三相盖板50密封盖60合，为提高三相盖板50的密封性能，本实施例中，三相盖板50与底板12之间通过密封圈进行弹性密封。

具体的，侧板11上开设有第三通孔19，第三通孔19将容腔与外部相连通；第三通孔19内连接有透气阀40，透气阀40可拆卸地安装于第三通孔19的内部；通过使用透气阀40进行水汽密封，即可保证壳体10内外水汽及气体压力平衡，又可实现防水密封性能。在本实施例中，透气阀40扣合连接于第三通孔19的内部，其目的在于减小壳体10内外压差，同时能实现防水透气的作用；由于第三通过开设于侧板11上，不仅避免因设计于控制器底板12上导致的控制器平面面积增加，同时也降低了产品透气防水故障风险。

进一步的实施例中，侧板11上位于第三通孔19的一端设有环绕有用于防护透气阀40的防护筋17。防护筋17为环形，并环绕透气阀40设置，防护筋17用于防止在汽车行驶过程中产生震动或碰撞导致的透气阀40被撞脱落。在一具体的实施例中，防护筋17上开设有水流缺口18，透气阀40内水沿着水流缺口18流出，避免了该控制器在水平放置时导致内部积水问题，进一步降低了产品透气防水故障风险。

具体的，壳体10的内壁设有多个散热凸台15，散热凸台15与电路板30上的元器件相对应。散热凸台15可以为圆台或棱台；通过散热凸台15覆盖电路板30上所需散热的元器件，从而对电路板30进行散热冷却。在本实施例中，散热凸台15上涂敷有导热介质，导热介质可进一步减小散热凸台15与散热凸台15之间的间隙，即通过降低导热介质厚度所造成的热阻增加，提高控制器装置散热能力；例如本实施例中散热凸台15与电路板30或电子元器件之间间隙设置为0.5mm，从而进一步提高散热凸台15对电路板30或电子元器件的导热和散热效果。进一步的，电路板30与壳体10的内壁之间通过定位销32定位，并通过第二螺钉33固定，本实施例中电路板30的两侧设有与定位销32相适配的精定位孔；电路板30的两侧设有四个螺孔，通过定位销32和第二螺钉33，实现电路板30的高精度稳固装配，从而实现电机与电路板30之间、连接端口20与电路板30之间的装配牢固性。

具体的，壳体10的表面设有若干凸起的散热筋16，散热筋16为凸伸于底板12外壁的凸柱，凸柱与所述电路板30上的元器件相对应。在本实施例中，凸柱可以为圆柱、圆台、棱柱、棱台或其他形状，通过凸柱可提高壳体10的强度及进一步提高壳体10对电路板30的散热性能，为保证对电路板30上主功率芯片的散热效率，在本实施例中，凸柱设置于底板12外壁上的位置与主功率芯片相对应。

本实用新型还提供了一种汽车电子油泵，该汽车电子油泵包括上述实施例中所述的汽车用电子油泵电机控制器。

该汽车用电子油泵电机控制器应用于汽车电子油泵，其密封固定连接于电机的一端，通过将插接口21水平设置于底板12的外壁，在满足连接器配对插接口21的装配与拆卸情况下，进行轴向高度压缩，实现零件结构简化、紧凑，装配便捷，零部件安全防护，同时避免了连接器在使用过程中的碰撞磨损造成连接端口20损坏的现象；通过设置散热凸台15和散热筋16提高对电路板30及电路板30上电子元器件的散热效果；通过在侧板11上设置透气阀40，不仅避免因设计于控制器底板12上导致的控制器平面面积增加，同时也降低了产品透气防水故障风险；该电机控制器结构实现连接器端的连接装配需求、电机端三相连接需求以及产品透气需求(壳体10内外的气压一致的需求)，即减少了结构装配空间，也使结构简化，提高产品工艺性及可靠防护性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，包括具有底板及环绕底板边缘延伸的侧板的壳体；所述壳体的内部设有与电机电连接的电路板；所述底板上开设有第一通孔，所述底板的外侧连接有穿过所述第一通孔并与所述电路板电连接的连接端口，所述连接端口设有与外部设备连接的插接口，所述插接口水平设置于所述底板的外壁。

2.根据权利要求1所述的汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，所述连接端口与所述底板之间涂敷有密封胶；所述连接端口与所述壳体之间固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，所述电机与电路板之间通过三相插针电连接，所述三相插针的两端分别与电机和电路板焊接。

4.根据权利要求3所述的汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，所述壳体上对应电机与电路板连接的位置设有用于焊接的第二通孔，所述第二通孔通过三相盖板密封盖合。

5.根据权利要求1所述的汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，所述侧板上开设有第三通孔，所述第三通孔内连接有透气阀。

6.根据权利要求5所述的汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，所述侧板上位于第三通孔的一端设有环绕有用于防护透气阀的防护筋。

7.根据权利要求1所述的汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，所述壳体的内壁设有多个散热凸台，所述散热凸台与所述电路板上的元器件相对应。

8.根据权利要求7所述的汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，所述散热凸台上涂敷有导热介质。

9.根据权利要求1所述的汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，所述壳体的表面设有若干凸起的散热筋，所述散热筋为凸伸于所述底板外壁的凸柱，所述凸柱与所述电路板上的元器件相对应。

10.一种汽车电子油泵，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车用电子油泵电机控制器。

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