CN220884293U - 车辆和太阳能组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆和太阳能组件。车辆包括车身和太阳能组件；所述车身的内侧设有第一无线模块，所述车身的外侧面对应于所述第一无线模块的区域为电能传输区域；所述太阳能组件包括太阳能板和第二无线模块，所述太阳能板固定在所述车身上，所述太阳能板连接所述第二无线模块，所述第二无线模块固定在所述电能传输区域，所述车辆配置为通过所述第二无线模块和所述第一无线模块将所述太阳能板输出的电能传输至所述车身。上述车辆通过第一无线模块和第二无线模块传输太阳能板输出的电能，因而无需在车身上开孔来传输电能，可以保持车身原有的结构，有利于太阳能板的推广应用。

Description

车辆和太阳能组件

技术领域

本实用新型涉及太阳能技术领域，特别涉及一种车辆和太阳能组件。

背景技术

在相关技术中，车顶上安装有太阳能板以将光能转换成电能，供给车辆的用电设备和给电池充电。具体地，太阳能板和车身之间连接有线缆，通过线缆进行电能的传输。线缆的安装方式有两种，一种是线缆穿入车身内部，另一种是在车身上安装插座，线缆连接有插头，插头插在车身的插座上。然而，上述两种方式均需要在车身上开孔，破坏了车身原有的结构。

实用新型内容

本实用新型实施方式提供一种车辆和太阳能组件以解决上述存在的至少一个技术问题。

本实用新型实施方式的一种车辆包括车身和太阳能组件；

所述车身的内侧设有第一无线模块，所述车身的外侧面对应于所述第一无线模块的区域为电能传输区域；

所述太阳能组件包括太阳能板和第二无线模块，所述太阳能板固定在所述车身上，所述太阳能板连接所述第二无线模块，所述第二无线模块固定在所述电能传输区域，所述车辆配置为通过所述第二无线模块和所述第一无线模块将所述太阳能板输出的电能传输至所述车身。

上述车辆通过第一无线模块和第二无线模块传输太阳能板输出的电能，因而无需在车身上开孔来传输电能，可以保持车身原有的结构，有利于太阳能板的推广应用。

在某些实施方式中，所述第二无线模块通过胶体固定在所述车身上。

在某些实施方式中，所述第一无线模块包括第一壳体和第一磁铁，所述第一磁铁位于所述第一壳体内，所述第一无线模块通过所述第一磁铁吸附所述车身而固定在所述车身上。

在某些实施方式中，所述第二无线模块包括第二壳体和第二磁铁，所述第二磁铁位于所述第二壳体内，所述第二无线模块通过所述第二磁铁吸附所述车身而固定在所述车身上。

在某些实施方式中，所述车身设有天窗玻璃，所述第一无线模块设在所述天窗玻璃的内侧面上，所述电能传输区域为所述天窗玻璃的外侧面的一个区域。

在某些实施方式中，所述车身包括顶棚和车顶覆盖件，所述第一无线模块位于所述顶棚与所述车顶覆盖件之间且固定在所述车顶覆盖件的内侧面上。

在某些实施方式中，所述车辆包括控制器，所述控制器电连接所述第一无线模块，所述控制器配置为获取所述太阳能板的输出功率，在所述太阳能板的输出功率大于预设功率的情况下，通过所述第一无线模块和所述第二无线模块发送传输指令至所述太阳能板以控制所述太阳能板输出电能。

在某些实施方式中，所述第二无线模块的迎风面具有斜倒角结构。

本实用新型实施方式的一种太阳能组件包括太阳能板和第二无线模块，所述太阳能板连接所述第二无线模块，所述太阳能组件配置为通过所述第二无线模块和车辆的第一无线模块将所述太阳能板输出的电能传输至所述车辆的车身。

本实用新型实施方式的一种车辆包括车身，所述车身的内侧设有第一无线模块，所述车身的外侧面对应于所述第一无线模块的区域为电能传输区域，所述车辆配置为通过安装在所述电能传输区域的太阳能组件的第二无线模块和所述第一无线模块将所述太阳能组件输出的电能传输至所述车身。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对在本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施方式的车辆的结构示意图；

图2为图1的车辆A部分的放大图；

图3为本实用新型实施方式的车辆的部分内部结构示意图；

图4为本实用新型实施方式的车辆的部分外部结构示意图；

图5为本实用新型实施方式的车辆的另一部分内部结构示意图；

图6为本实用新型实施方式的车辆的另一部分外部结构示意图；

图7为本实用新型实施方式的车辆的部分截面示意图；

图8为本实用新型实施方式的第二无线模块的结构示意图。

主要附图标记说明：

车辆100，车身12，太阳能组件14，第一无线模块16，电能传输区域18，太阳能板20，第二无线模块22，第一壳体24，第一线圈26，第二壳体28，第二线圈30，线缆32，第一磁铁34，第二磁铁36，玻璃38，顶棚40，车顶覆盖件42，控制器44，行李架46，支架48，迎风面50，斜倒角结构52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对在本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参图1至图2，本实用新型实施方式提供的一种车辆100包括车身12和太阳能组件14。车身12的内侧设有第一无线模块16，车身12的外侧面对应于第一无线模块16的区域为电能传输区域18。太阳能组件14包括太阳能板20和第二无线模块22，太阳能板20固定在车身12上，太阳能板20连接第二无线模块22，第二无线模块22固定在电能传输区域18，车辆100配置为通过第二无线模块22和第一无线模块16将太阳能板20输出的电能传输至车身12。

上述车辆100通过第一无线模块16和第二无线模块22传输太阳能板20输出的电能，因而无需在车身12上开孔来传输电能，可以保持车身12原有的结构，有利于太阳能板20的推广应用。

具体地，请结合图7，第一无线模块16包括第一壳体24和第一线圈26，第一线圈26位于第一壳体24内，第二无线模块22包括第二壳体28和第二线圈30，第二线圈30位于第二壳体28内。当第二无线模块22固定在电能传输区域18时，第一线圈26与第二线圈30基本上同轴设置，增加了传输效率。第一线圈26的匝数和第二线圈30的匝数或圈数可以根据需求来具体限定，本实用新型不作具体限定。

第二无线模块22可通过线缆32连接太阳能板20，太阳能板20输出的电能能够通过线缆32传输至第二无线模块22。在电能传输时，第二无线模块22可以作为无线发射模块，第一无线模块16可以作为无线接收模块。第一无线模块16获得的电能可以通过线束传输至车身12的用电设备、电池等负载。

在车辆100向太阳能板20发送指令、请求等数据时，第一无线模块16可以作为无线发射模块，第二无线模块22可以作为无线接收模块。在太阳能板20向车辆100发送状态、指令、请求等数据时，第二无线模块22可以作为无线发射模块，第一无线模块16可以作为无线接收模块。

电能传输区域18可以位于车身12的任意位置，例如，电能传输区域18可位于车身12的A柱、B柱、C柱、D柱、车门、车尾、车身12的顶部(车顶)等位置。可选地，电能传输区域18位于车顶，可以减少因安装第二无线模块22后对车辆100使用的不利影响。

车辆100可包括但不限于纯电动车、混合动力车、增程式电动车、燃油车等。太阳能板20输出的电能可以供车辆100的电池充电或供用电设备(包括但不限于车灯、空调、娱乐设备等)使用。可选地，当车辆100具有动力电池时，太阳能板20输出的电能能够对动力电池充电，进而可以增加车辆100的续航里程，解决或缓解里程焦虑。

通过在与第一无线模块16对应的车身12的外侧面形成电能传输区域18，第二无线模块22固定在电能传输区域18，使太阳能板20输出的电能能够通过第二无线模块22和第一无线模块16传输至车身12，供车身12上的用电设备使用和给电池充电，这样无需要在车身12上开孔来传输电能，可以保持车身12原有的结构，有利于太阳能板20的推广应用。

在某些实施方式中，第二无线模块22通过胶体固定在车身12上。如此，保证传输的电量稳定。

具体地，胶体可以通过打胶的方式形成在车身12上，利用打胶固定第二无线模块22，这样在车辆100行车过程中，不会受到车辆震动影响移位，导致传输的电量不稳。可以理解，第一无线模块16也可以通过胶体固定在车身12上。

在某些实施方式中，请参图7，第一无线模块16包括第一壳体24和第一磁铁34，第一磁铁34位于第一壳体24内，第一无线模块16通过第一磁铁34吸附车身12而固定在车身12上。

如此，第一无线模块16的固定方式简单，而且可以方便调整电能传输区域18的位置。

具体地，第一无线模块16通过第一磁铁34吸附车身12而固定在车身12上，也即是，第一无线模块16通过磁吸的方式固定在车身12上。车身12的有些部件(如覆盖件)是由铁制造，磁铁可以吸附铁制造的部件上，进而可以将第一无线模块16固定在车身12上。

另外，用户可以方便地将第一无线模块16拆卸下来，再安装到车身12的不同位置上，增加了第一无线模块16安装的灵活性。将第一无线模块16安装在车身12的不同位置时，对应于第一无线模块16的车身12的外侧面形成为电能传输区域18，第二无线模块22固定在电能传输区域18即可。

在某些实施方式中，请参图7，第二无线模块22包括第二壳体28和第二磁铁36，第二磁铁36位于第二壳体28内，第二无线模块22通过第二磁铁36吸附车身12而固定在车身12上。

如此，第二无线模块22的固定方式简单，也方便拆卸和安装第二无线模块22。

具体地，第二无线模块22通过第二磁铁36吸附车身12而固定在车身12上，也即是，第二无线模块22通过磁吸的方式固定在车身12上。车身12的有些部件(如覆盖件)是由铁制造，磁铁可以吸附铁制造的部件上，进而可以将第二无线模块22固定在车身12上。

另外，当太阳能组件14安装到车身12上时，第二无线模块22吸附固定在电能传输区域18，十分方便。当太阳能组件14需要拆卸下来维护时，用户可以方便地将第二无线模块22从车身12上拆卸下来，在太阳能组件14维护完成后，第二无线模块22可重新安装到车身12上的电能传输区域18，增加了太阳能组件14的维护便利性。

当电能传输区域18的位置发生变化时，也可以方便地将第二无线模块22拆卸下来并固定在新的电能传输区域18上。

在图7所示的实施方式中，第一无线模块16和第二无线模块22均以磁吸的方式固定在车身12上。可以理解，第一无线模块16和第二无线模块22的安装方式不限于磁吸的方式，还可以是以其他方式固定在车身12上。

在某些实施方式中，请参图3和图4，车身12设有玻璃38，第一无线模块16设在玻璃38的内侧面上，电能传输区域18为玻璃38的外侧面的一个区域。

如此，第一无线模块16的安装方便，适用于存量车辆100加装太阳能组件14。

具体地，当需要在存量车辆100上安装太阳能板20时，面临的问题是太阳能板20输出的电能传输至车身12的问题。通过将第一无线模块16安装在玻璃38的内侧面上，电能传输区域18为玻璃38外侧面的一个区域，这样可以在存量车辆100上直接加装第一无线模块16，无需在车身12上开孔而破坏存量车辆100的车身12原有结构，方便快捷地解决存量车辆100加装太阳能板20后，太阳能板20输出的电能传输至车身12的问题。而且第一无线模块16与第二无线模块22之间间隔一块玻璃38(绝缘件)，也可以增加电能传输效率。

在图3中，车辆100具有天窗玻璃，第一无线模块16安装在天窗玻璃的内侧面上，应对于第一无线模块16的天窗玻璃外侧面的一个区域为电能传输区域18。可以理解，在其他实施方式中，第一无线模块16也可以固定在其他玻璃38(如后挡风玻璃)的内侧面上，只要不影响行车安全即可。

需要指出的是，第一无线模块16安装在玻璃38的内侧面，也可以适应于新车上，即车辆100出厂时即带有第一无线模块16，无需用户后期安装或改装加上第一无线模块16。

在某些实施方式中，请参图5和图6，车身12包括顶棚40和车顶覆盖件42，第一无线模块16位于顶棚40与车顶覆盖件42之间且固定在车顶覆盖件42的内侧面上。

如此，可以隐藏第一无线模块16，防止第一无线模块16被意外碰掉。

具体地，第一无线模块16位于顶棚40与车顶覆盖件42之间且固定在车顶覆盖件42的内侧面上，第一无线模块16可以被顶棚40所遮盖，不会因意外而被用户碰掉。第一无线模块16与第二无线模块22分居在车顶覆盖件42的内外两侧，无需在车顶覆盖件42上开孔而破坏车身12的原有结构。

本实施方式的第一无线模块16的安装方式可以适用于新车上，即在车辆100制造过程中，可以预先将第一无线模块16固定在车顶覆盖件42的内侧面上，车辆100出厂时，即带有第一无线模块16，解决了用户后期加装太阳能板20时太阳能板20电能传输的问题。

可以理解的是，本实施方式的第一无线模块16的安装方式也可以适用于存量车辆100。

在某些实施方式中，车辆100包括控制器44，控制器44电连接第一无线模块16，控制器44配置为获取太阳能板20的输出功率，在太阳能板20的输出功率大于预设功率的情况下，通过第一无线模块16和第二无线模块22发送传输指令至太阳能板20以控制太阳能板20输出电能。

如此，可以保证负载(如用电设备和电池)的供电稳定性。

具体地，预设功率可以根据所需供电的负载来决定。车辆100的控制器44可以发送功率获取请求至太阳能板20，例如，功率获取请求可以经由第一无线模块16和第二无线模块22传输至太阳能板20，太阳能板20的控制器在获取到功率获取请求后，可以采集太阳能板20的输出功率数据，并经第二无线模块22和第一无线模块16发送到车辆100的控制器44。

在太阳能板20的输出功率大于预设功率的情况下，车辆100的控制器44可以通过第一无线模块16和第二无线模块22发送传输指令至太阳能板20，太阳能板20的控制器根据传输指令，控制太阳能板20输出电能，进而可以保证负载的供电稳定性。

可选地，控制器44可以包括ECU(Electronic Control Unit，电子控制器单元)。

在某些实施方式中，太阳能板20固定在车身12的顶部，电能传输区域18位于车身12的顶部。

如此，可以提升太阳能板20的发电量。

具体地，在车身12顶部安装太阳能板20，太阳能板20可以在较长时间受到太阳光的照射，进而可以提升太阳能板20的发电量。可选地，车身12的顶部安装有行李架46，太阳能板20可以通过支架48可拆卸地安装在行李架46上。

当太阳能板20安装在车身12的顶部时，电能传输区域18可以是车顶覆盖件42的外侧面的一个区域，第一无线模块16固定在车顶覆盖件42的内侧面上。电能传输区域18也可以是天窗玻璃38的外侧面的一个区域，第一无线模块16固定在天窗玻璃38的内侧面上。第二无线模块22可通过磁吸或胶体等的方式固定在车身12的顶部。

在某些实施方式中，请参图8，第二无线模块22的迎风面50具有斜倒角结构52。

如此，可以保证第二无线模块22的不积水和不积灰。

具体地，第二无线模块22的迎风面50具有斜倒角结构52，在车辆的行驶过程中，风能够带走第二无线模块22上的积水和积灰，保证第二无线模块22上不积水不积尘，保证第二无线模块22能够长期有效使用。

可选地，第二无线模块22呈鲨鱼鳍形状，也能够明显改善行车的风噪和风阻。第二无线模块22安装在车身12顶部的电能传输区域18，连接第二无线模块22的线缆32的接口可以设置在第二无线模块22的背部，第二无线模块22的背部为靠近车尾的部位，可以进一步优化降阻降噪性能。可以理解，第二无线模块22的形状不限于鲨鱼鳍形状，还可以是其他形状，在此不作具体限定。

本实用新型实施方式的一种太阳能组件14包括太阳能板20和第二无线模块22，太阳能板20连接第二无线模块22，太阳能组件14配置为通过第二无线模块22和车辆100的第一无线模块16将太阳能板20输出的电能传输至车辆100的车身12。

本实用新型实施方式的一种车辆100包括车身12，车身12的内侧设有第一无线模块16，车身12的外侧面对应于第一无线模块16的区域为电能传输区域18，车辆100配置为通过安装在电能传输区域18的太阳能组件14的第二无线模块22和第一无线模块16将太阳能组件14输出的电能传输至车身12。

上述车辆100和太阳能组件14，可通过第二无线模块22和第一无线模块16将太阳能板20输出的电能传输至车身12，因而无需在车身12上开孔来传输电能，可以保持车身12原有的结构，有利于太阳能组件14的推广应用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含在本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括车身和太阳能组件；

所述车身的内侧设有第一无线模块，所述车身的外侧面对应于所述第一无线模块的区域为电能传输区域；

所述太阳能组件包括太阳能板和第二无线模块，所述太阳能板固定在所述车身上，所述太阳能板连接所述第二无线模块，所述第二无线模块固定在所述电能传输区域，所述车辆配置为通过所述第二无线模块和所述第一无线模块将所述太阳能板输出的电能传输至所述车身。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二无线模块通过胶体固定在所述车身上。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一无线模块包括第一壳体和第一磁铁，所述第一磁铁位于所述第一壳体内，所述第一无线模块通过所述第一磁铁吸附所述车身而固定在所述车身上。

4.根据权利要求1或3所述的车辆，其特征在于，所述第二无线模块包括第二壳体和第二磁铁，所述第二磁铁位于所述第二壳体内，所述第二无线模块通过所述第二磁铁吸附所述车身而固定在所述车身上。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身设有天窗玻璃，所述第一无线模块设在所述天窗玻璃的内侧面上，所述电能传输区域为所述天窗玻璃的外侧面的一个区域。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身包括顶棚和车顶覆盖件，所述第一无线模块位于所述顶棚与所述车顶覆盖件之间且固定在所述车顶覆盖件的内侧面上。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括控制器，所述控制器电连接所述第一无线模块，所述控制器配置为获取所述太阳能板的输出功率，在所述太阳能板的输出功率大于预设功率的情况下，通过所述第一无线模块和所述第二无线模块发送传输指令至所述太阳能板以控制所述太阳能板输出电能。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二无线模块的迎风面具有斜倒角结构。

9.一种太阳能组件，其特征在于，包括太阳能板和第二无线模块，所述太阳能板连接所述第二无线模块，所述太阳能组件配置为通过所述第二无线模块和车辆的第一无线模块将所述太阳能板输出的电能传输至所述车辆的车身。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身，所述车身的内侧设有第一无线模块，所述车身的外侧面对应于所述第一无线模块的区域为电能传输区域，所述车辆配置为通过安装在所述电能传输区域的太阳能组件的第二无线模块和所述第一无线模块将所述太阳能组件输出的电能传输至所述车身。