CN210338069U

CN210338069U - 一种汽车中央通道

Info

Publication number: CN210338069U
Application number: CN201920610383.2U
Authority: CN
Inventors: 张生林; 王保平; 王胜
Original assignee: Nanjing Tianhe Auto Parts Co ltd
Current assignee: Nanjing Tianhe Auto Parts Co ltd
Priority date: 2019-04-30
Filing date: 2019-04-30
Publication date: 2020-04-17
Anticipated expiration: 2029-04-30

Abstract

本实用新型提供一种汽车中央通道，包括通道本体、内衬板、外腹板和多个定位销；通道本体为高强度钢板，通道本体的中央向上拱起，通道本体的左右两侧设有水平的翻边；内衬板和外腹板错开地焊接于通道本体的左侧壁上，并且内衬板位于通道本体的左侧壁内侧，外腹板位于通道本体的左侧壁外侧；外腹板的上下两端分别设有上翻折部和下翻折部，上翻折部延伸至通道本体的顶部，下翻折部延伸至翻边的上表面，下翻折部上设有多个凸起的齿槽，齿槽和翻边上分别钻有互相匹配的第一定位孔和第二定位孔，定位销插入第一定位孔和第二定位孔后连接下翻折部与翻边。本实用新型具有轻量化的特点，且安全防护性能好、强度高、不容易变形。

Description

一种汽车中央通道

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车中央通道。

背景技术

汽车中央通道安装于底盘上的前排座椅之间，为了保证乘员的安全，中央通道需要满足抗拉实验要求，因此中央通道多数采用厚度约2.5mm的低碳钢钢板制作，这种厚度的中央通道重量大，增加了整车质量和油耗，不利于节能环保，而使用较薄的钢板则无法满足抗拉强度，导致中央通道的左右侧壁强度不足容易而产生变形，特别是驾驶员侧的强度要求更高，并且要求能够将该侧的压力充分地传递到其他部位，以避免其局部受力过大而变形。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安全防护性能好、强度高、不容易变形的轻量化的汽车中央通道。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车中央通道，包括通道本体、内衬板、外腹板和多个定位销；通道本体为1.2-1.5mm厚、抗拉强度大于350MPa的高强度钢板，通道本体的中央设有向上拱起的通道，通道本体的左右两侧设有水平的翻边；内衬板和外腹板错开地焊接于通道本体的左侧壁上，并且内衬板位于通道本体的左侧壁内侧，外腹板位于通道本体的左侧壁外侧；外腹板的上下两端分别设有上翻折部和下翻折部，上翻折部延伸至通道本体的顶部，下翻折部延伸至翻边的上表面，下翻折部上设有多个凸起的齿槽，齿槽和翻边上分别钻有互相匹配的第一定位孔和第二定位孔，定位销插入第一定位孔和第二定位孔后连接下翻折部与翻边。

优选的，定位销包括销头、销体和限位条，销头与销体的顶部螺纹连接，销体的底部设有水平的限位孔，限位条包括限位头和两个可弯折的限位脚，限位脚可插入限位孔内并且抵住翻边的下表面。

优选的，翻边上对应于齿槽处设有向上凸起的避空槽。

优选的，通道本体与外腹板的连接处分别对应地设有多个第一碰焊孔和多个第二碰焊孔，外腹板与通道本体于第一碰焊孔和第二碰焊孔处焊接固定。

优选的，通道本体与内衬板的连接处分别对应地设有多个第三碰焊孔和多个第四碰焊孔，内衬板与通道本体于第三碰焊孔和第四碰焊孔处焊接固定。

优选的，内衬板上设有向通道本体的内侧凸起的衬板加强筋。

优选的，通道本体的顶部设有多个内凹的通道加强筋。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的通道本体为1.2-1.5mm厚的高强度钢板，具有轻量化和高强度的特点。内衬板和外腹板可以增加通道本体在驾驶侧的抗拉强度，提高了中央通道的安全防护性能。外腹板的上翻折部和下翻折部提高了外腹板与通道本体之间的连接强度，并且可以将外部压力更好地向通道本体的其他部位传递，避免通道本体局部受力过大而变形。定位销便于快速定位安装外部齿槽板，定位销安装于凸起的齿槽上，通过齿槽与翻边上互相间隔开的两点固定定位销，增加了定位销的轴向稳定性，避免定位销歪斜，提高了定位精度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的外侧结构示意图，图中仅示出了定位销的销体部分；

图2是本实用新型的内侧结构示意图，图中仅示出了定位销的销体部分；

图3是本实用新型的定位销结构示意图；

图4是本实用新型的定位销安装结构示意图。

图中标记为：1.通道本体；2.内衬板；3.外腹板；4.定位销；5.翻边；6.上翻折部；7.下翻折部；8.齿槽；9.销头；10.销体；11.限位条；12.限位孔；13.限位头；14.限位脚；15.第二碰焊孔；16.第一碰焊孔；17.第三碰焊孔；18.第四碰焊孔；19.衬板加强筋；20.通道加强筋。

具体实施方式

一种汽车中央通道，如图1和图2所示，包括通道本体1、内衬板2、外腹板3和多个定位销4。通道本体1为高强度钢板，其牌号为：B500NQ；组分为：C≤0.12；Si0.25～0.75；Mn0.30～0.70；P≤0.12；S≤0.030；Cu0.25～0.55；Cr0.30～1.25；Ti≤0.65。厚度范围1.2-1.5mm，其抗拉强度不低于350MPa，使本中央通道具备轻量化性能。通道本体1的中央设有向上拱起的通道，通道本体1的左右两侧各设有水平的翻边5，通过翻边5将通道本体1固定于底盘上。内衬板2和外腹板3错开地焊接于通道本体1的左侧壁上，并且内衬板2位于通道本体1的侧壁内侧，外腹板3位于通道本体1的侧壁外侧，内衬板2和外腹板3用于加强通道本体1左侧(即驾驶座一侧)的抗拉强度。外腹板3的上下两端分别设有上翻折部6和下翻折部7，上翻折部6延伸至通道本体1的顶部，下翻折部7延伸至翻边5的上表面，上翻折部6和下翻折部7提高了外腹板3与通道本体1之间的连接强度，可以将外部压力更好地向通道本体1的另一侧传递，避免通道本体局部受力过大而变形。下翻折部7上设有多个凸起的齿槽8，齿槽8与外部零件齿槽板配合连接，同时齿槽8的凸起结构增加了外腹板3的抗拉强度。齿槽8和左侧的翻边5上分别钻有互相匹配的第一定位孔和第二定位孔，定位销4插入第一定位孔和第二定位孔后连接齿槽8与翻边5，使用定位销4便于安装齿槽板时快速定位齿槽板；定位销4安装于凸起的齿槽8上，通过齿槽8与翻边5上互相间隔开的两点固定定位销4，增加了定位销4的轴向稳定性，避免定位销4歪斜，提高了定位精度。如图3和图4所示，定位销4包括销头9、销体10和限位条11，销头9与销体10的顶部螺纹连接，销头可9抵接于齿槽板上方，对其顶部进行限位；销体10的底部设有水平的限位孔12，限位条11包括限位头13和两个与限位孔12匹配的限位脚14，限位脚14为具有兼具有刚性和延展性的金属件，将两个限位脚14同时插入限位孔12内，并且抵住翻边5的下表面，然后弯折其中一个或者两个限位脚，阻止限位脚14脱离限位孔12。限位条11不是承重件，当发生振动时限位条才受力，将外部齿槽板与本通道固定在一起。翻边5上对应于齿槽8处设有向上凸起的避空槽，由于避空槽的深度较小(与限位条的厚度匹配)，因此图中未示出，避空槽容纳限位条11，使限位条11不向下凸出于翻边5。

如图1和图2所示，通道本体1与外腹板3的连接处分别对应地设有十二个第一碰焊孔16和十二个第二碰焊孔15，外腹板3与通道本体1于第一碰焊孔16和第二碰焊孔15处通过碰焊的方式固定连接。通过分布呈面状的多个碰焊孔将外腹板3与通道本体1焊接固定，增加了二者之间的连接稳定性和抗压均衡性。

相似地，通道本体1与内衬板2的连接处分别对应地设有八个第三碰焊孔17和八个第四碰焊孔18，内衬板2与通道本体1于第三碰焊孔17和第四碰焊孔18处焊接固定，增加了内衬板2与通道本体1之间的连接稳定性和抗压均衡性。

如图2所示，内衬板2上设有向通道本体1的内侧凸起的衬板加强筋19，进一步增强了本通道侧壁的抗拉强度；如图1所示，通道本体1的顶部设有多个内凹的通道加强筋20，增强了本通道顶部的抗拉强度。

本实用新型的安装过程为：先分别压铸成型通道本体1、外腹板3和内衬板2，将外腹板3和内衬板2依次碰焊于通道本体1左侧壁的内外两侧，将定位销4插入外腹板3和通道本体1上的第一定位孔和第二定位孔内，限位头9和限位条11分别对定位销4的顶部和底部限位，具体地，将限位条11插入定位销4底部的限位孔12内，然后弯折限位脚14，对定位销4的顶部限位；将外部零件即齿槽板插入定位销4内，然后安装限位头9，使限位头9抵住齿槽板，将齿槽板定位于本通道上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车中央通道，其特征在于，包括通道本体、内衬板、外腹板和多个定位销；所述通道本体为1.2-1.5mm厚、抗拉强度为大于350MPa的高强度钢板，所述通道本体的中央设有向上拱起的通道，所述通道本体的左右两侧设有水平的翻边；所述内衬板和所述外腹板错开地焊接于所述通道本体的左侧壁上，并且所述内衬板位于所述通道本体的左侧壁内侧，所述外腹板位于所述通道本体的左侧壁外侧；所述外腹板的上下两端分别设有上翻折部和下翻折部，所述上翻折部延伸至所述通道本体的顶部，所述下翻折部延伸至所述翻边的上表面，所述下翻折部上设有多个凸起的齿槽，所述齿槽和所述翻边上分别钻有互相匹配的第一定位孔和第二定位孔，所述定位销插入所述第一定位孔和所述第二定位孔后连接所述下翻折部与所述翻边。

2.根据权利要求1所述的汽车中央通道，其特征在于，所述定位销包括销头、销体和限位条，所述销头与所述销体的顶部螺纹连接，所述销体的底部设有水平的限位孔，所述限位条包括限位头和两个可弯折的限位脚，所述限位脚可插入所述限位孔内并且抵住所述翻边的下表面。

3.根据权利要求2所述的汽车中央通道，其特征在于，所述翻边上对应于所述齿槽处设有向上凸起的避空槽。

4.根据权利要求2所述的汽车中央通道，其特征在于，所述通道本体与所述外腹板的连接处分别对应地设有多个第一碰焊孔和多个第二碰焊孔，所述外腹板与所述通道本体于所述第一碰焊孔和所述第二碰焊孔处焊接固定。

5.根据权利要求2所述的汽车中央通道，其特征在于，所述通道本体与所述内衬板的连接处分别对应地设有多个第三碰焊孔和多个第四碰焊孔，所述内衬板与所述通道本体于所述第三碰焊孔和所述第四碰焊孔处焊接固定。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车中央通道，其特征在于，所述内衬板上设有向所述通道本体的内侧凸起的衬板加强筋。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车中央通道，其特征在于，所述通道本体的顶部设有多个内凹的通道加强筋。