CN210337557U - 发动机悬置装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机悬置装置和车辆，涉及车辆领域。该发动机悬置装置包括悬置支架和悬置本体。所述悬置本体安装于所述悬置支架内，所述悬置支架的侧向设置有限位挡块，所述悬置本体的侧向设置有缓冲件，所述缓冲件与所述限位挡块相对应，用以缓冲所述发动机悬置装置沿第一方向的运动。该发动机悬置装置通过在悬置支架上设置限位挡块，在悬置本体上设置缓冲件，限位挡块与缓冲件组成用于限制侧向位移的限位机构，当发动机在车速突变受到侧向力的工况下，改善发动机在较大侧向力作用下与周围的零部件发生磕碰的情况，降低发动机损坏的风险。

Description

发动机悬置装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种发动机悬置装置和车辆。

背景技术

发动机是通过悬置装置连接到车架上，发动机是车辆上最主要的振源之一，其振动具有周期性和转速相关性。因此，悬置装置既是连接装置，更是减振装置，悬置装置直接关系到发动机振动向车体的传递，并影响整车的振动与噪声。

现有发动机悬置支架为铸铝一体式结构，当车辆在例如凹坑、弯道等突然变速的工况下运行时，发动机沿Y轴方向运动的距离较大，容易与发动机周边的零部件发生碰撞，易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置装置，其能够预防车辆在突然变速的工况下，发动机及附在该发动机上的相关零部件在较大侧向力作用情况下与周围的零部件发生磕碰的情况，从而降低发动机损坏的风险。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种发动机悬置装置，包括悬置支架和悬置本体，所述悬置本体安装于所述悬置支架内，所述悬置支架的侧向设置有限位挡块，所述悬置本体的侧向设置有缓冲件，所述缓冲件与所述限位挡块相对应，用以缓冲所述发动机悬置装置沿第一方向的运动。

在可选的实施方式中，所述缓冲件与所述限位挡块之间具有缓冲间隙。

在可选的实施方式中，所述缓冲件靠近所述限位挡块的一侧设置有齿牙。

在可选的实施方式中，所述齿牙的数量为多个，且沿所述缓冲件的外侧壁依次间隔分布。

在可选的实施方式中，所述限位挡块沿竖向且朝向所述悬置本体的一侧延伸。

在可选的实施方式中，所述缓冲件靠近所述限位挡块的一侧与所述限位挡块的内侧壁均为弧形结构。

在可选的实施方式中，所述悬置支架还包括延伸部，所述延伸部沿所述第一方向延伸且与所述限位挡块连接，所述延伸部与所述限位挡块形成用于嵌设所述缓冲件的缓冲空间。

在可选的实施方式中，所述悬置本体还包括本体骨架，所述缓冲件位于所述本体骨架的外侧壁，且所述缓冲件与所述本体骨架硫化成型。

在可选的实施方式中，所述悬置本体还包括本体橡胶，所述本体橡胶与所述本体骨架硫化成型，所述本体橡胶包括凸设于所述本体骨架两侧的支耳，所述支耳与所述悬置支架相对应，用以缓冲所述发动机悬置装置沿第二方向的运动，所述第二方向与所述第一方向具有夹角。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括发动机、车架及前述实施方式任意一项所述的发动机悬置装置，所述发动机通过所述发动机悬置装置安装于所述车架。

本实用新型实施例的有益效果是：

通过在悬置支架上设置限位挡块，在悬置本体上设置缓冲件，限位挡块与缓冲件组成用于限制侧向位移的限位机构，当发动机在车速突变的工况下受到侧向力而开始发生运动，发动机带动发动机悬置装置产生沿第一方向的运动，此时缓冲件与限位挡块逐渐接触，然后缓冲件发生挤压变形并产生与侧向力相反的弹性力，该弹性力阻止悬置本体继续运动，同时，该弹性力同步传递到发动机，逐渐减小发动机沿第一方向的运动速度，最后使发动机停止运动后并返回到初始状态。进而改善发动机在较大侧向力作用下与周围的零部件发生磕碰的情况，降低发动机损坏的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的发动机悬置装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的发动机悬置装置沿A-A方向的剖视图；

图3为本实用新型实施例1提供的发动机悬置装置中悬置支架的剖视图；

图4为本实用新型实施例1提供的发动机悬置装置中悬置支架的示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的发动机悬置装置中悬置本体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例1提供的发动机悬置装置沿B-B方向的剖视图。

图标：100-发动机悬置装置；010-第一方向；020-第二方向；10-悬置支架；11-第一安装部；12-第二安装部；13-延伸部；14-限位挡块；15-悬置本体；16-缓冲件；165-齿牙；17-缓冲间隙；175-缓冲空间；18-本体骨架；19-本体橡胶；195-支耳。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

图1为本实施例1提供的发动机悬置装置100的结构示意图，图2为本实施例1提供的发动机悬置装置100沿图1中A-A方向的剖视图，请参照图1和图2所示。

本实用新型实施例1提供的发动机悬置装置100包括悬置支架10和悬置本体15，悬置本体15安装在悬置支架10上，发动机通过该悬置装置安装于车架上。由于发动机是车辆的主要振源之一，悬置装置一方面起到连接作用，另一方面起到减震作用，故，悬置装置关系到发动机的振动传递到车架的情况，且同时影响着车辆的振动和噪音。

发动机通过发动机悬置装置100安装于车架上，以车辆行走的前后方向为X轴，以车辆的左右方向为Y轴，当车辆在行走过程中，突然遇到凹坑、急转弯等需要突然变速的工况时，发动机容易沿Y轴方向发生运动距离较大的振动。

由于现有的发动机悬置装置100中沿Y轴方向上没有限位机构，当发动机沿Y轴方向发生振动时，发动机容易和发动机周边的其他部件发生碰撞。

本实用新型实施例1提供的发动机悬置装置100通过在侧向设置缓冲机构，从而减小发动机沿Y轴方向的振动，进而降低发动机与周围部件发生碰撞的概率。在本实施例中，Y轴方向为第一方向010，X轴方向为第二方向020，第一方向010与第二方向020具有夹角，也就是说，第一方向010和第二方向020可以垂直，也可以不垂直。

下面对该发动机悬置装置100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。

请继续参照图1和图2所示，发动机悬置装置100包括悬置支架10和悬置本体15，悬置支架10为铸铝一体式框架结构，悬置本体15安装于悬置支架10的框架内，且通过紧固件将悬置本体15与悬置框架连接。该悬置支架10的底端两侧包括用于将其安装在车架上的第一安装部11，悬置支架10的顶端设置有用于安装其他零部件的第二安装部12，发动机通过紧固件连接于悬置本体15上，以使该发动机悬置装置100具有连接和减震的作用。

图3为本实施例1提供的发动机悬置装置100中悬置支架10的剖视图，请参照图2和图3所示。

悬置支架10的侧向设置有限位挡块14，悬置本体15的侧向设置有缓冲件16，该缓冲件16具有弹性性能，且该缓冲件16与限位挡块14相对应，以使限位挡块14和缓冲件16能够共同作用且形成缓冲机构，当发动机带动悬置本体15沿第一方向010运动时用于限制该方向的运动。

在本实施例中，悬置支架10沿第二方向020的两侧分别设置有第一安装部11，悬置支架10沿第一方向010的一侧设置有限位挡块14。

可选的，缓冲件16与限位挡块14之间具有缓冲间隙17，该缓冲间隙17较小，以使发动机悬置装置100处于初始状态时，缓冲件16与限位挡块14之间具有一定的间距，换句话说，只要缓冲件16与限位挡块14之间满足一定尺寸范围的间距要求即可。

请继续参照图1和图2所示，悬置支架10沿第一方向010的侧向设置限位挡块14，同时，悬置支架10还包括有延伸部13，该延伸部13沿第一方向010延伸，且与限位挡块14连接，该延伸部13用于和限位挡块14连接，提高限位挡块14的强度，同时，也可以和限位挡块14共同形成缓冲空间175，当悬置本体15安装于悬置支架10后，缓冲件16正好嵌设于该缓冲空间175内，且缓冲件16与延伸部13的内侧预压安装。悬置支架10上设置的延伸部13可以起到限位作用，从而降低限位时悬置本体15产生的冲击。

图4为本实施例提供的发动机悬置装置100中悬置支架10的示意图，请参照图4所示。

限位挡块14沿竖向且朝向悬置本体15的一侧延伸，且悬置支架10上设置的限位挡块14为弧形结构，延伸部13与限位挡块14形成的缓冲空间175正好与悬置本体15上的缓冲件16匹配。

可以理解的是，限位挡块14的形状可以为圆弧形状，也可以为非圆弧形状，当限位挡块14的形状为圆弧状时，可以为优弧结构，也可以为劣弧结构，具体根据实际需求而定，在本实施例中，悬置支架10上设置的限位挡块14为劣弧状。

图5为本实施例1提供的发动机悬置装置100中悬置本体15的结构示意图，图6为本实施例1提供的发动机悬置装置100沿B-B方向的剖视图，请参照图5和图6所示。

悬置本体15包括本体骨架18和本体橡胶19，本体骨架18为金属材质，本体骨架18的中间位置开设有贯通孔，本体橡胶19为具有弹性的橡胶材质，且本体橡胶19包括凸出于两侧的支耳195，当本体橡胶19嵌设于本体骨架18的贯通孔后，两侧伸出的支耳195与本体骨架18的外壁贴合设置。

发动机通过连接件固定于本体骨架18上，本体橡胶19能够在竖直方向上支撑发动机，凸设于本体橡胶19两侧的支耳195能够在车辆行驶的前后方向(即第二方向020)限制发动机过大的运动位移，本体橡胶19用于减缓发动机的振动传递。

本体橡胶19与本体骨架18硫化成型，包括了本体橡胶19与本体骨架18的贯通孔位置处硫化成型，也包括了伸出的两侧支耳195与本体骨架18的外壁硫化成型。

缓冲件16位于本体骨架18的外侧，且缓冲件16与本体骨架18硫化成型，缓冲件16用于对发动机沿第一方向010的运动进行减震。凸出于两侧的支耳195和悬置支架10相对应，其用于对发动机沿第二方向020的运动进行减震。

可选的，缓冲件16靠近限位挡块14的一侧设置有齿牙165，缓冲件16的外侧壁设置有齿牙165，当发动机沿第一方向010发生运动，且带动悬置本体15运动时，具有齿牙165结构的缓冲件16能够使其产生的阻碍变形的弹性力先缓慢增大，然后快速增大，减轻车辆的晃动，进而提升车辆转弯的舒适性。

具体的，齿牙165为向外侧凸出的条形结构，齿牙165的数量为多个，多个齿牙165沿缓冲件16的外侧壁依次间隔分布。

在本实施例中，缓冲件16与限位挡块14之间具有缓冲间隙17，缓冲件16与延伸部13之间预压配合，所以设置在缓冲件16外侧的齿牙165沿竖向延伸设置。

可选的，本体骨架18的与限位挡块14相对应的一侧为圆弧形状，缓冲件16成型于本体骨架18的外侧，且缓冲件16是与限位挡块14相对应，故，缓冲件16靠近限位挡块14的一侧也设计为弧形结构，当悬置本体15沿第一方向010运动时能够使缓冲件16的外侧面均与限位挡块14接触抵接，从而提供较均匀的弹性力。

另外，发动机悬置装置100具有限位挡块14的结构，以使变速器悬置装置能够降低设计和制造的复杂度，减小所需的设计空间，进而降低制造成本。

本实用新型的实施例1提供的发动机悬置装置100的工作原理为：

当发动机位于初始状态时，发动机悬置装置100中悬置本体15上的缓冲件16与悬置支架10上的限位挡块14之间存在缓冲间隙17，当发动机在车速突变的工况下受到第一方向010的侧向力而开始发生运动，此时，发动机带动发动机悬置装置100产生沿第一方向010的运动，即悬置本体15的缓冲件16与悬置支架10的限位挡块14之间的缓冲间隙17逐渐减小，且逐渐过渡到缓冲件16与限位挡块14接触，然后缓冲件16发生挤压变形并产生与侧向力相反的弹性力，该弹性力阻止悬置本体15继续运动，同时，该弹性力同步传递到发动机，逐渐减小发动机沿第一方向010的运动速度，最后使发动机停止运动后并返回到初始状态。

本实用新型实施例1提供的发动机悬置装置100具有的有益效果是：

悬置支架10设置有限位挡块14，悬置本体15设置有缓冲件16，限位挡块14与缓冲件16组成限制侧向位移的限位机构，能够改善车辆在突然变速的工况下，发动机出现磕碰损坏或者磕碰噪声的现象，可以预防发动机及附在该发动机上的相关零部件在较大侧向力作用情况下与周围的零部件发生磕碰，降低损坏风险，有效提升发动机悬置装置100的使用寿命，提升车辆的可靠性、安全性，降低维修成本。

实施例2

本实用新型实施例2提供了一种车辆，包括发动机、车架及实施例1提供的发动机悬置装置100，具体说明如下：

发动机安装在发动机悬置装置100的悬置本体15上，发动机悬置装置100安装于车架上。具体的，发动机通过连接件连接于悬置本体15的本体骨架18，悬置支架10的第一安装部11通过锁紧件固定于车辆的车架上。该车辆在行走中，可以预防发动机及附在该发动机上的相关零部件在较大侧向力的情况下与周围的零部件发生磕碰，降低损坏风险。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机悬置装置，其特征在于，包括悬置支架和悬置本体，所述悬置本体安装于所述悬置支架内，所述悬置支架的侧向设置有限位挡块，所述悬置本体的侧向设置有缓冲件，所述缓冲件与所述限位挡块相对应，用以缓冲所述发动机悬置装置沿第一方向的运动。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述缓冲件与所述限位挡块之间具有缓冲间隙。

3.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述缓冲件靠近所述限位挡块的一侧设置有齿牙。

4.根据权利要求3所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述齿牙的数量为多个，且沿所述缓冲件的外侧壁依次间隔分布。

5.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述限位挡块沿竖向且朝向所述悬置本体的一侧延伸。

6.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述缓冲件靠近所述限位挡块的一侧与所述限位挡块的内侧壁均为弧形结构。

7.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述悬置支架还包括延伸部，所述延伸部沿所述第一方向延伸且与所述限位挡块连接，所述延伸部与所述限位挡块形成用于嵌设所述缓冲件的缓冲空间。

8.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述悬置本体还包括本体骨架，所述缓冲件位于所述本体骨架的外侧壁，且所述缓冲件与所述本体骨架硫化成型。

9.根据权利要求8所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述悬置本体还包括本体橡胶，所述本体橡胶与所述本体骨架硫化成型，所述本体橡胶包括凸设于所述本体骨架两侧的支耳，所述支耳与所述悬置支架相对应，用以缓冲所述发动机悬置装置沿第二方向的运动，所述第二方向与所述第一方向具有夹角。

10.一种车辆，其特征在于，包括发动机、车架及权利要求1-9任意一项所述的发动机悬置装置，所述发动机通过所述发动机悬置装置安装于所述车架。

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