CN210308816U - 基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具。本实用新型，包括底板、动模板、定模板和注塑板，成形腔位于动模板和定模板之间，注塑板上设有注塑口，注塑口通过注塑流道与成形腔相连通，定模板与注塑板之间设有电热板，电热分流系统位于电热板内，且一端与注塑流道相连通，另一端与成形腔相连通，还包括位于定模板内的蒸汽加热管道，蒸汽加热管道两端分别贯通定模板的两个侧壁，加热蒸汽通过蒸汽加热管道流入定模板。本实用新型利用电热分流系统和蒸汽加热管道对熔融塑胶进行加热保温，使注塑产品在较高的模温下保压成型，防止注塑产品表面出现熔接线、流痕的问题，保证了注塑产品的外观质量。

Description

基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具

技术领域

本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具。

背景技术

塑料制件在生活中的应用越来越广泛，塑料制件大都通过注塑模具注塑成型，目前汽车仪表板也是通过注塑模具加工而成的，但现有的注塑模具在注塑生产的过程中，较大概率出现汽车仪表板注塑产品表面具有熔接线、流痕的问题，降低了注塑产品的外观质量。

例如，中国实用新型专利公开了一种生产汽车仪表板用注塑模具[申请号：201420727745.3]，该实用新型专利包括前模和后模，前模包括定模、热流道板、定模座板、注胶口、热流道系统和喷嘴，定模和动模内都有冷却水通道；热流道保护杆设在定模座板上，定模上有方导柱和方形油缸，方形油缸缸杆上连接的T形块上有T形槽，定模镶块内的抽芯与T形槽内的连接块连接；后模包括动模座板、动模、模脚、支撑柱、推杆固定板和推板，直顶杆、回针、限位柱及顶针都固定在推杆固定板上，直顶杆的顶部有直顶头；动模有流道和导向块；油缸固定在动模上，油缸缸杆端部的连接板固定在推板上。

该实用新型具有顶出平衡、结构简单、适于推广应用的优势，但其仍具有上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，依次包括底板、动模板、定模板和注塑板，成形腔位于动模板和定模板之间，所述注塑板上设有注塑口，注塑口通过注塑流道与成形腔相连通，所述定模板与注塑板之间设有电热板，电热分流系统位于电热板内，且一端与注塑流道相连通，另一端与成形腔相连通，还包括位于定模板内的蒸汽加热管道，所述蒸汽加热管道两端分别贯通定模板的两个侧壁，加热蒸汽通过蒸汽加热管道流入定模板内。

在上述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具中，所述蒸汽加热管道包括位于定模板内的倾斜管道，所述倾斜管道的两端分别连通有一根轴心线与开模方向相垂直的水平管道，所述水平管道远离倾斜管道的一端贯通定模板的侧壁。

在上述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具中，所述倾斜管道与成形腔之间的最小距离和水平管道与成形腔之间的最小距离相等。

在上述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具中，所述电热分流系统包括位于电热板内的分流机构和电热机构，所述分流机构一端与注塑流道相连通，另一端与成形腔相连通，所述电热机构环绕在分流机构外边沿。

在上述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具中，所述分流机构包括相互连通的分流板和流通主管，所述流通主管与注塑流道相连通，若干根轴心线相互平行的流通支管与分流板相连通，流通支管远离分流板的一端与成形腔相连通。

在上述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具中，所述流通支管外表面设有一层电热管套。

在上述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具中，所述电热机构包括相互电连接的电热管道和电插口，所述电插口设置在定模板外壁，所述电热管道首尾相连呈环形，且环绕在分流机构外边沿。

在上述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具中，还包括一端固定连接在动模板侧壁，另一端延伸至成形腔内的侧抽芯结构。

在上述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具中，所述侧抽芯结构包括固定连接在动模板侧壁的安装块，驱动块组件滑动连接在安装块内，驱动油缸与驱动块组件驱动连接，抽芯杆一端固定连接在驱动块组件上，另一端延伸至成形腔内，所述驱动油缸可驱动抽芯杆沿与开模方向相垂直的方向滑动。

在上述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具中，所述驱动块组件包括滑动连接的第一滑块和第二滑块，第一滑块滑动连接在安装块内，且与驱动油缸驱动连接，第二滑块与抽芯杆固定连接，所述第一滑块表面具有向第一滑块内部凹陷的斜向燕尾槽，第二滑块滑动连接在斜向燕尾槽内，所述斜向燕尾槽上表面由靠近驱动油缸的一端向另一端逐渐靠近或远离成形腔。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型利用电热分流系统和蒸汽加热管道对熔融塑胶进行加热保温，使注塑产品在较高的模温下保压成型，防止注塑产品表面出现熔接线、流痕的问题，保证了注塑产品的外观质量。

2、本实用新型利用分流板对熔融塑胶进行分流，保证了制得的注塑产品的均匀性。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是侧抽芯结构的爆炸图；

图中：底板1、动模板2、定模板3、注塑板4、成形腔5、注塑流道6、电热板7、电热分流系统8、蒸汽加热管道9、侧抽芯结构10、安装块11、驱动块组件12、驱动油缸13、抽芯杆14、第一滑块15、第二滑块16、斜向燕尾槽17、分流机构81、电热机构82、分流板83、流通主管84、流通支管85、电热管套86、电热管道87、电插口88、倾斜管道91、水平管道92。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

结合图1和图2所示，一种基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，依次包括底板1、动模板2、定模板3和注塑板4，成形腔5位于动模板2和定模板3之间，所述注塑板4上设有注塑口41，注塑口41通过注塑流道6与成形腔5相连通，所述定模板3与注塑板4之间设有电热板7，电热分流系统8位于电热板7内，且一端与注塑流道6相连通，另一端与成形腔5 相连通，还包括位于定模板3内的蒸汽加热管道9，所述蒸汽加热管道9两端分别贯通定模板3的两个侧壁，加热蒸汽通过蒸汽加热管道9流入定模板3内。

本实用新型，使用时，动模板2与定模板3相贴合形成成形腔5，注塑机内的熔融塑胶通过注塑板4上的注塑口41，依次经由注塑流道6和电热分流系统8注入成形腔5内，此时高温蒸汽流入蒸汽加热管道9内，以提高成形腔5内熔融塑胶的温度，保压成型后开模，动模板2和定模板3发生分离从而打开成形腔5，完成注塑产品的顶出，故本实用新型利用电热分流系统8和蒸汽加热管道9对熔融塑胶进行加热保温，使注塑产品在较高的模温下保压成型，防止注塑产品表面出现熔接线、流痕的问题，保证了注塑产品的外观质量。

如图1所示，蒸汽加热管道9相互平行设有若干根，所述蒸汽加热管道9包括位于定模板3内的倾斜管道91，所述倾斜管道 91的两端分别连通有一根轴心线与开模方向相垂直的水平管道 92，倾斜管道91的轴心线与水平管道92的轴心线之间夹角大于 90度，所述水平管道92远离倾斜管道91的一端贯通定模板3的侧壁，优选地，所述倾斜管道91与成形腔5之间的最小距离和水平管道92与成形腔5之间的最小距离相等，蒸汽加热管道9采用这样结构与注塑产品的形状更加适配，能将热量均匀的传导至成形腔5内，保证成形腔5内的熔融塑胶受热均匀。

结合图1和图2所示，所述电热分流系统8包括位于电热板 7内的分流机构81和电热机构82，所述分流机构81一端与注塑流道6相连通，另一端与成形腔5相连通，所述电热机构82环绕在分流机构81外边沿。

具体的说，所述分流机构81包括相互连通的分流板83和流通主管84，所述流通主管84与注塑流道6相连通，若干根轴心线相互平行的流通支管85与分流板83相连通，流通支管85远离分流板83的一端与成形腔5相连通，所述电热机构82包括相互电连接的电热管道87和电插口88，所述电插口88设置在定模板 3外壁，所述电热管道87首尾相连呈环形，且环绕在分流机构81 外边沿。

使用时，熔融塑胶通过流通主管84注入分流板83中，再由若干根流通支管85注入成形腔5中，以实现多点进胶，故本实用新型利用分流板83对熔融塑胶进行分流，保证了制得的注塑产品的均匀性，分流的同时，电插口88连通外界电源，使得电热机构 82发热，升高整个分流机构81的温度，提高熔融塑胶注入成形腔5内时的温度，同时也可防止熔融塑胶发生冷凝，堵塞流道的问题发生。

优选地，所述流通支管85外表面设有一层电热管套86，这样可以进一步提高熔融塑胶注入成形腔5内时的温度。

结合图1和图3所示，还包括一端固定连接在动模板2侧壁，另一端延伸至成形腔5内的侧抽芯结构10，所述侧抽芯结构10 包括固定连接在动模板2侧壁的安装块11，驱动块组件12滑动连接在安装块11内，驱动油缸13与驱动块组件12驱动连接，抽芯杆14一端固定连接在驱动块组件12上，另一端延伸至成形腔 5内，所述驱动油缸13可驱动抽芯杆14沿与开模方向相垂直的方向滑动。

开模前，启动驱动油缸13，驱动驱动块组件12发生远离成形腔5的滑动，从而使抽芯杆14抽离成形腔5，采用这样侧抽芯的方式，便于侧面具有凹槽结构或倒扣结构的注塑产品进行脱模。

如图3所示，所述驱动块组件12包括滑动连接的第一滑块 15和第二滑块16，第一滑块15滑动连接在安装块11内，且与驱动油缸13驱动连接，第二滑块16与抽芯杆14固定连接，所述第一滑块15表面具有向第一滑块15内部凹陷的斜向燕尾槽17，第二滑块16滑动连接在斜向燕尾槽17内，所述斜向燕尾槽17上表面由靠近驱动油缸13的一端向另一端逐渐靠近或远离成形腔5，这样驱动油缸13可通过对第一滑块15提供一个平行于动模板2 侧壁的驱动力，再通过斜向燕尾槽17转化为对第二滑块16的垂直于动模板2侧壁的驱动力，使得抽芯杆14插入或抽离成形腔5，相比于驱动油缸13直接提供一个垂直于动模板2侧壁的驱动力，该种驱动方式具有更高的控制精确度，能更好的控制抽芯杆14 插入成形腔5的深度，提高注塑产品的质量。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底板1、动模板2、定模板3、注塑板 4、成形腔5、注塑流道6、电热板7、电热分流系统8、蒸汽加热管道9、侧抽芯结构10、安装块11、驱动块组件12、驱动油缸 13、抽芯杆14、第一滑块15、第二滑块16、斜向燕尾槽17、分流机构81、电热机构82、分流板83、流通主管84、流通支管85、电热管套86、电热管道87、电插口88、倾斜管道91、水平管道92等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，依次包括底板(1)、动模板(2)、定模板(3)和注塑板(4)，成形腔(5)位于动模板(2)和定模板(3)之间，所述注塑板(4)上设有注塑口(41)，注塑口(41)通过注塑流道(6)与成形腔(5)相连通，其特征在于：所述定模板(3)与注塑板(4)之间设有电热板(7)，电热分流系统(8)位于电热板(7)内，且一端与注塑流道(6)相连通，另一端与成形腔(5)相连通，还包括位于定模板(3)内的蒸汽加热管道(9)，所述蒸汽加热管道(9)两端分别贯通定模板(3)的两个侧壁，加热蒸汽通过蒸汽加热管道(9)流入定模板(3)内。

2.如权利要求1所述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，其特征在于：所述蒸汽加热管道(9)包括位于定模板(3)内的倾斜管道(91)，所述倾斜管道(91)的两端分别连通有一根轴心线与开模方向相垂直的水平管道(92)，所述水平管道(92)远离倾斜管道(91)的一端贯通定模板(3)的侧壁。

3.如权利要求2所述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，其特征在于：所述倾斜管道(91)与成形腔(5)之间的最小距离和水平管道(92)与成形腔(5)之间的最小距离相等。

4.如权利要求1所述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，其特征在于：所述电热分流系统(8)包括位于电热板(7)内的分流机构(81)和电热机构(82)，所述分流机构(81)一端与注塑流道(6)相连通，另一端与成形腔(5)相连通，所述电热机构(82)环绕在分流机构(81)外边沿。

5.如权利要求4所述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，其特征在于：所述分流机构(81)包括相互连通的分流板(83)和流通主管(84)，所述流通主管(84)与注塑流道(6)相连通，若干根轴心线相互平行的流通支管(85)与分流板(83)相连通，流通支管(85)远离分流板(83)的一端与成形腔(5)相连通。

6.如权利要求5所述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，其特征在于：所述流通支管(85)外表面设有一层电热管套(86)。

7.如权利要求4所述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，其特征在于：所述电热机构(82)包括相互电连接的电热管道(87)和电插口(88)，所述电插口(88)设置在定模板(3)外壁，所述电热管道(87)首尾相连呈环形，且环绕在分流机构(81)外边沿。

8.如权利要求1所述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，其特征在于：还包括一端固定连接在动模板(2)侧壁，另一端延伸至成形腔(5)内的侧抽芯结构(10)。

9.如权利要求8所述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，其特征在于：所述侧抽芯结构(10)包括固定连接在动模板(2)侧壁的安装块(11)，驱动块组件(12)滑动连接在安装块(11)内，驱动油缸(13)与驱动块组件(12)驱动连接，抽芯杆(14)一端固定连接在驱动块组件(12)上，另一端延伸至成形腔(5)内，所述驱动油缸(13)可驱动抽芯杆(14)沿与开模方向相垂直的方向滑动。

10.如权利要求9所述的基于多点进浇表面无痕充填的汽车仪表板注塑模具，其特征在于：所述驱动块组件(12)包括滑动连接的第一滑块(15)和第二滑块(16)，第一滑块(15)滑动连接在安装块(11)内，且与驱动油缸(13)驱动连接，第二滑块(16)与抽芯杆(14)固定连接，所述第一滑块(15)表面具有向第一滑块(15)内部凹陷的斜向燕尾槽(17)，第二滑块(16)滑动连接在斜向燕尾槽(17)内，所述斜向燕尾槽(17)上表面由靠近驱动油缸(13)的一端向另一端逐渐靠近或远离成形腔(5)。

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