CN210258731U - 一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了智能山地车技术领域的一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车，包括车架主体，所述车架主体的左右两侧均设置轮组，所述车架主体底部前端设置齿盘，所述齿盘上设置助力装置，所述车架主体的顶部活动连接升降杆，所述升降杆的顶部设置坐垫，所述坐垫与升降杆的连接处设置减震装置，所述车架主体的右侧顶部设置车把，所述车把上的刹车把手连接线缆，所述线缆插接在车架主体的内侧，所述车架主体上设置电池盒，后组所述轮组上设置运动套件，使得骑手在骑行时更加的省力，蹬踏自然柔和不生硬，在骑行的状态中更为舒适和安全，证骑手臀部与坐垫连接处受到震动力较小，使得骑手骑行更加平稳舒适。

Description

一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车

技术领域

本实用新型涉及智能山地车技术领域，具体为一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车。

背景技术

现有的山地车在骑行过程中，山地车上一般只是装配多组变速齿盘，通过手动继而调节山地车的速度，在骑手骑行的过程中遇到起步与上坡时，骑手都会严重的耗费体力，现有的山地车不具备助力骑行装置，同时山地车在骑行遇到颠簸路况时，现有山地车的坐垫减震效果较差，骑手臀部通过坐垫带来的震动，容易引起不适，使得骑手不方便骑行。为此，我们提出一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车。

发明内容

实用新型的目的在于提供一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车，包括车架主体，所述车架主体的左右两侧均设置轮组，所述车架主体底部前端设置齿盘，所述齿盘上设置助力装置，助力装置包括设置在齿盘与车架主体连接处的五通，五通的内侧设置速度电机，且速度电机内置速度传感器，所述车架主体的顶部活动连接升降杆，所述升降杆的顶部设置坐垫，所述坐垫与升降杆的连接处设置减震装置，所述车架主体的右侧顶部设置车把，所述车把上的刹车把手连接线缆，所述线缆插接在车架主体的内侧，所述车架主体上设置电池盒，后组所述轮组上设置运动套件。

进一步的，所述减震装置包括固定设置在坐垫底部的支撑块，所述支撑块底部的中部位置设置连接杆，所述连接杆的外壁套接固定板块，所述支撑块与固定板块之间连接伸缩弹簧，所述连接杆的底部插接在固定套筒的内腔，且固定套筒焊接在升降杆的顶部，所述固定套筒的左右两侧外壁均设置限位套筒，固定板块底部的左右两侧均设置与限位套筒匹配的限位杆，所述固定套筒的内腔设置活动板块，且连接杆的底部焊接在活动板块的顶部，所述活动板块的底部设置复位弹簧，且复位弹簧的另一端连接在固定套筒的内腔底部。

进一步的，所述升降杆活动插接在车架主体上的中轴中，所述升降杆与车架主体的外壁均设置螺纹孔，且车架主体上的螺纹孔螺纹连接限位螺杆。

进一步的，所述运动套件为九速运动套件，且运动套件通过链条与齿盘活动连接。

进一步的，所述车把的车把外壁设置矽胶手握套圈，且套圈的外壁均匀设置防滑纹。

进一步的，所述活动板块的左右两侧外壁均设置滑块，且固定套筒的左右两侧内壁均设置与滑块匹配的滑槽，所述限位杆的底部设置挡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过齿盘上的助力装置在随骑行开始实时感应骑行过程中的蹬踏，通过助力装置中的速度传感器反应实时速度并智能调节电机输出功率，使之与骑手蹬踏频率保持一致，在起步，上坡等低速模式下及时助力，在高速模式下根据骑手实时速度提供不同档位下的助力功能，使得骑手在骑行时更加的省力，蹬踏自然柔和不生硬，在骑行的状态中更为舒适和安全；

2.本实用新型设置减震装置，减震装置可以在骑手骑行经过颠簸路况时，通过减震装置中的连接杆在固定套筒中伸缩升降运动，通过伸缩弹簧与复位弹簧可以快速缓解震动力，从而保证骑手臀部与坐垫连接处受到震动力较小，使得骑手骑行更加平稳舒适。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震装置结构示意图。

图中：1、车架主体；2、轮组；3、齿盘；4、升降杆；5、坐垫；6、减震装置；61、支撑块；62、连接杆；63、固定板块；64、伸缩弹簧；65、固定套筒；66、限位套筒；67、限位杆；68、活动板块；69、复位弹簧；7、电池盒；8、运动套件；9、线缆；10、车把。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车，包括车架主体1，车架主体1采用高品质航空铝一体化无缝衔接制造而成，具有更高的韧性和强度，更低的风阻及更优的减震性能，车架主体1的左右两侧均设置轮组2，轮组2采用一体成型，轮组2上安装有双培林专业花鼓更耐磨抗压，搭配防侧滑竞赛级外胎，使得在野外骑行时有更好的体验，轮组2包括前轮与后轮，且前轮后轮上均设置碟刹与辐条，车架主体1底部前端设置齿盘3，齿盘3上设置助力装置，助力装置包括设置在齿盘3与车架主体1连接处的五通，五通的内侧设置速度电机，且速度电机内置速度传感器，助力装置通过控制开关与电源连接工作，助力装置可以根据骑手骑行速度实时调节电力输出，蹬踏自然柔和不生硬，在骑行的状态中更为舒适和安全，电机安放在五通位置的机械结构更符合力学原理，车架主体1的顶部活动连接升降杆4，升降杆4的顶部设置坐垫5，坐垫5采用人体工学设计，真空吸合技术一体成型，使得人体臀部可持续坐骑6小时以上，坐垫5与升降杆4的连接处设置减震装置6，车架主体1的右侧顶部设置车把10，车把10上的刹车把手连接线缆9，线缆9插接在车架主体1的内侧，且线缆9百分之八十安装在车架主体1的内侧，使得车辆整体更加的美观，车架主体1上设置电池盒7，电池盒7中放置电池组，电池组采用100%汽车工业动力电芯，充放电更安全，使用次数更长，动力源源不绝，电池盒7的外壁设置控制开关钥匙孔，后组轮组2上设置运动套件8。

减震装置6包括固定设置在坐垫5底部的支撑块61，支撑块61底部的中部位置设置连接杆62，连接杆62的外壁套接固定板块63，支撑块61与固定板块63之间连接伸缩弹簧64，连接杆62的底部插接在固定套筒65的内腔，且固定套筒65焊接在升降杆4的顶部，固定套筒65的左右两侧外壁均设置限位套筒66，固定板块63底部的左右两侧均设置与限位套筒66匹配的限位杆67，固定套筒65的内腔设置活动板块68，且连接杆62的底部焊接在活动板块68的顶部，活动板块68的底部设置复位弹簧69，且复位弹簧69的另一端连接在固定套筒65的内腔底部，通过减震装置6中的伸缩弹簧64与复位弹簧69受力伸缩运动，从而有效快速的缓冲震动力，增强骑手骑行时的舒适度；

升降杆4活动插接在车架主体1上的中轴中，升降杆4与车架主体1的外壁均设置螺纹孔，且车架主体1上的螺纹孔螺纹连接限位螺杆，升降杆4在车架主体1上调节高度时，可以通过限位螺杆进行固定，从而方便使用；

运动套件8为九速运动套件，且运动套件8通过链条与齿盘3活动连接，运动套件8承袭UDURA-ACE技术，使得变速控制更灵敏，更精准，在不同的坡度和多种地形挑拣下都能保持较为舒适骑行感受；

车把10的车把外壁设置矽胶手握套圈，且套圈的外壁均匀设置防滑纹，使得骑手在握住车把10骑行时更好的用力，且保护手部；

活动板块68的左右两侧外壁均设置滑块，且固定套筒65的左右两侧内壁均设置与滑块匹配的滑槽，限位杆67的底部设置挡板，通过滑块在滑槽中滑动，使得活动板块68受力时可以在固定套筒65中滑动。

实施例：通过齿盘3上的助力装置在随骑行开始实时感应骑行过程中的蹬踏，通过助力装置中的速度传感器反应实时速度并智能调节电机输出功率，使之与骑手蹬踏频率保持一致，在起步，上坡等低速模式下及时助力，在高速模式下根据骑手实时速度提供不同档位下的助力功能，同时骑行过程中较为颠簸时，通过减震装置6可以缓解震动力，减震装置6中的支撑块61受力带动连接杆62滑动，连接杆62带动固定板块63在固定套筒65上升降运动，运动时通过限位杆67在限位套筒66中滑动实现限位运动，支撑块61受力首先会通过伸缩弹簧64缓解部分震动力，然后连接杆62推动活动板块68在固定套筒65中运动，通过复位弹簧69二次缓解震动力，从而快速有效的缓解震动力度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车，包括车架主体（1），其特征在于：所述车架主体（1）的左右两侧均设置轮组（2），所述车架主体（1）底部前端设置齿盘（3），所述齿盘（3）上设置助力装置，助力装置包括设置在齿盘（3）与车架主体（1）连接处的五通，五通的内侧设置速度电机，且速度电机内置速度传感器，所述车架主体（1）的顶部活动连接升降杆（4），所述升降杆（4）的顶部设置坐垫（5），所述坐垫（5）与升降杆（4）的连接处设置减震装置（6），所述车架主体（1）的右侧顶部设置车把（10），所述车把（10）上的刹车把手连接线缆（9），所述线缆（9）插接在车架主体（1）的内侧，所述车架主体（1）上设置电池盒（7），后组所述轮组（2）上设置运动套件（8）。

2.根据权利要求1所述的一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车，其特征在于：所述减震装置（6）包括固定设置在坐垫（5）底部的支撑块（61），所述支撑块（61）底部的中部位置设置连接杆（62），所述连接杆（62）的外壁套接固定板块（63），所述支撑块（61）与固定板块（63）之间连接伸缩弹簧（64），所述连接杆（62）的底部插接在固定套筒（65）的内腔，且固定套筒（65）焊接在升降杆（4）的顶部，所述固定套筒（65）的左右两侧外壁均设置限位套筒（66），固定板块（63）底部的左右两侧均设置与限位套筒（66）匹配的限位杆（67），所述固定套筒（65）的内腔设置活动板块（68），且连接杆（62）的底部焊接在活动板块（68）的顶部，所述活动板块（68）的底部设置复位弹簧（69），且复位弹簧（69）的另一端连接在固定套筒（65）的内腔底部。

3.根据权利要求1所述的一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车，其特征在于：所述升降杆（4）活动插接在车架主体（1）上的中轴中，所述升降杆（4）与车架主体（1）的外壁均设置螺纹孔，且车架主体（1）上的螺纹孔螺纹连接限位螺杆。

4.根据权利要求1所述的一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车，其特征在于：所述运动套件（8）为九速运动套件，且运动套件（8）通过链条与齿盘（3）活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车，其特征在于：所述车把（10）的车把外壁设置矽胶手握套圈，且套圈的外壁均匀设置防滑纹。

6.根据权利要求2所述的一种具有助力骑行与减震功能的智能山地车，其特征在于：所述活动板块（68）的左右两侧外壁均设置滑块，且固定套筒（65）的左右两侧内壁均设置与滑块匹配的滑槽，所述限位杆（67）的底部设置挡板。

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