CN111891271B - 新能源电动车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源电动车，包括安装于电动车骨架上的支架，支架上设置有至少两个固定筒，固定筒内均设置有一个顶部开口的安装腔，安装腔的底部设置一支撑弹簧调节机构，支撑弹簧调节机构的顶部设置一活塞板，活塞板与支撑弹簧调节机构之间安装支撑弹簧，活塞板的顶部设置有一连杆，连杆的外部设置一浮动导电件，连杆的顶部设置一防水外壳，防水外壳内设置锂电池组，防水外壳的底部设置一限位板。本发明的电动车基于人体重量实现防盗，具有非常好的防盗效果，且外形体积更小，可以将电动车体积做到更小化，结构设计更加合理。

Description

新能源电动车
技术领域
本发明涉及电动车领域，具体涉及一种新能源电动车。
背景技术
现有技术中，电动车的电池组一般设置于电动车车身内，因此电动车体型非常大，不够灵活，无法将电动车小型化，停放存在占用空间的问题，搬运也不够方便；
再者，电动车经常有出现被盗的情况，很多人在使用完电动车后会把钥匙留在电动车上，所以很多不法分子直接将电动车开走，存在安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种新能源电动车，基于使用者重量实现电动车与使用者的匹配使用，因此大大增加电动车的安全防盗性，同时可以大大简化电动车的整体结构，使得电动车小型化。
本发明是通过以下技术方案来实现的：一种新能源电动车，包括安装于电动车骨架上的支架，支架上设置有至少两个固定筒，固定筒内均设置有一个顶部开口的安装腔，安装腔的底部设置一支撑弹簧调节机构，支撑弹簧调节机构的顶部设置一活塞板，活塞板与支撑弹簧调节机构之间安装支撑弹簧，活塞板的顶部设置有一连杆，连杆的外部设置一浮动导电件，连杆的顶部设置一防水外壳，防水外壳内设置锂电池组，防水外壳的底部设置一限位板，限位板底部连接连杆，固定筒上靠近支撑弹簧调节机构的位置设置有导电接口，导电接口通过一电源输出线连接至电动车的动力系统，锂电池组的输出端通过正负极线连接浮动导电件，正负极线伸入于空心的连杆内并从连杆一侧伸出后连接浮动导电件，当浮动导电件下移并与导电接口接触导电后，锂电池组与电动车的控制系统连接导电。
作为优选的技术方案，所述浮动导电件包括一浮动环，浮动环中间开设一通孔，通孔内设置有一根以上的弹性拉伸杆，弹性拉伸杆一端连接连杆，另一端连接通孔内壁，浮动环的外壁面紧贴着安装腔内壁设置，浮动环的外壁面嵌入设置有导电触点，导电触点与锂电池组输出端的正负极线连接导电，当导电触点位移至导电接口时，导电触点与导电接口接触导电。
作为优选的技术方案，所述导电接口与浮动环之间通过一磁吸定位结构定位。
作为优选的技术方案，磁吸定位结构包括设置于浮动环延伸部上的第一磁吸块，以及嵌入设置于安装腔内壁的第二磁吸块，当第一磁吸块移动至第二磁吸块位置时，两者吸合定位，此时导电触点与导电接口接触导电。
作为优选的技术方案，所述导电触点相对导电接口一侧设置一弧形凸部，导电接口上设置有对应的弧形凹部。
作为优选的技术方案，所述弹性拉伸杆包括一中间杆，中间杆的两侧分别焊接设置一拉伸弹簧，拉伸弹簧的另一端与浮动环通孔内壁粘结或者焊接。
作为优选的技术方案，所述安装腔的顶部开口端设置有限位开口，限位板通过限位开口限位，防止限位板与安装腔分离。
作为优选的技术方案，所述防水外壳的顶部设置有一坐垫，防水外壳为一金属外壳。
作为优选的技术方案，所述支撑弹簧调节机构包括一调节螺杆以及一调节板，调节螺杆穿过固定筒上的螺孔并伸入安装腔内并与安装腔内的调节板连接，支撑弹簧设置于调节板。
本发明的有益效果是：本发明省去了座椅底部的支架以及避震器，利用锂电池的外壳作为坐垫支撑，利用支撑弹簧作为缓冲，简化了整体结构，结构设计更加的合理，合理布置了锂电池的位置；
本发明利用使用者的重量达到自动保护电动车的目的，外部人员无法将电动车直接开走，达到安全保护的作用，同时限制了电动车带人的行为，更有利于行车的规范性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的骑行下压后的使用状态图；
图3为本发明图1中A处的局部放大图；
图4为本发明图1中B处的局部放大图；
图5为本发明图2中C处的局部放大图。
具体实施方式
如图1所示，本新能源电动车，包括安装于电动车骨架上的支架8，支架8上设置有至少两个固定筒11，固定筒11内均设置有一个顶部开口的安装腔12，安装腔12的底部设置一支撑弹簧调节机构，支撑弹簧调节机构的顶部设置一活塞板15，活塞板15与支撑弹簧调节机构之间安装支撑弹簧14，活塞板15的顶部设置有一连杆3，连杆3的外部设置一浮动导电件5，连杆3的顶部设置一防水外壳2，防水外壳2内设置锂电池组，防水外壳2的底部设置一限位板16，限位板16底部连接连杆3，固定筒11上靠近支撑弹簧调节机构的位置设置有导电接口13，导电接口13通过一电源输出线17连接至电动车的动力系统，锂电池组的输出端通过正负极线4连接浮动导电件5，正负极线4伸入于空心的连杆3内并从连杆一侧伸出后连接浮动导电件5，当浮动导电件5下移并与导电接口13接触导电后，锂电池组与电动车的控制系统连接导电。
如图3所示，浮动导电件5包括一浮动环52，浮动环52中间开设一通孔55，通孔55内设置有一根以上的弹性拉伸杆，弹性拉伸杆一端连接连杆3，另一端连接通孔55内壁，浮动环52的外壁面紧贴着安装腔12内壁设置，浮动环52的外壁面嵌入设置有导电触点57，导电触点57与锂电池组输出端的正负极线4连接导电，当导电触点57位移至导电接口13时，导电触点57与导电接口13接触导电。
其中，如图3和图5所示，导电接口13与浮动环52之间通过一磁吸定位结构定位，磁吸定位结构包括设置于浮动环延伸部54上的第一磁吸块53，以及嵌入设置于安装腔内壁的第二磁吸块21，当第一磁吸块53移动至第二磁吸块21位置时，两者吸合定位，此时导电触点与导电接口接触导电，磁吸块用于定位充电后的导电连接，使得电接触使用更加的平稳。
其中，导电触点57相对导电接口一侧设置一弧形凸部，导电接口13上设置有对应的弧形凹部，当导电触点57与导电接口13接触后，能够拥有更好的定位性，防止两者随意的松脱。
如图2和图3所示，弹性拉伸杆包括一中间杆51，中间杆51的两侧分别焊接设置一拉伸弹簧56，拉伸弹簧56的另一端与浮动环52通孔内壁粘结或者焊接，弹性拉伸杆的作用主要用于支撑弹簧的缓冲使用，允许骑行者有重量上的改变以及允许有骑行过程中的上下振动。具体的，如果当骑行者骑行时，突然遇到坑口，此时势必会利用锂电池组下压活塞板，使得活塞板底部的支撑弹簧压缩，以及连杆下压，由于导电接口与浮动环磁力吸合定位，并配合弧形凸部与弧形凹部的定位，这样连杆下压或者上升时，只会将拉伸弹簧拉伸，并不会使得导电接口与导电触点分离，能够始终保证导电接触，除非这个力足够大，大到超出拉伸弹簧的极限拉伸力，这样才会使得导电接口与导电触点分离，以此原理可知，如果骑行者的体重超过车主很多或者小于车主很多，在骑行时，导电触点与导电接口不可能接触进而利用锂电池组供电，所以允许骑行者有一定程度上的体重上下限，但是如果不是车主本人，即使有电动车钥匙，也不能实现骑行。而电动车人数的限制也是利用此原理，一旦带人，重量超重，便会使得触点分离，无法骑行，强制实现规范骑行。
而导电接口与导电触点也会在人体离开坐垫后，利用支撑弹簧重新顶起固定筒以及锂电池组，使得导电接口与导电触点分离，达到人离开车辆自动断电的目的，更加的安全，解决忘记关闭电动车而持续耗电的问题。
安装腔的顶部开口端设置有限位开口，限位板16通过限位开口限位，防止限位板与安装腔分离。
本实施例中，防水外壳2的顶部设置有一坐垫1，防水外壳2为一金属外壳，由于将锂电池组作为支架支撑，所以简化了结构，利用锂电池组底部的支撑弹簧作为缓冲避震，省去了避震器的结构，省去了车身的结构，结构上更加的简单。
其中，支撑弹簧调节机构包括一调节螺杆7以及一调节板6，调节螺杆7穿过固定筒11上的螺孔并伸入安装腔内并与安装腔内的调节板6连接，支撑弹簧设置于调节板。该支撑弹簧调节机构主要是用于后期使用者体重改变超过极限而设定用的，可在调节螺杆的外部开设一个贯穿的小孔，再穿过设置一把外锁，防止外部人员随意转动调节螺杆。
本发明的有益效果是：本发明省去了座椅底部的支架以及避震结构，利用锂电池的外壳作为坐垫支撑，简化了整体结构，结构设计更加的合理，合理布置了锂电池的位置；
本发明利用使用者的重量达到自动保护电动车的目的，外部人员无法将电动车直接开走，达到安全保护的作用，同时限制了电动车带人的行为，更有利于行车的规范性。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种新能源电动车，其特征在于：包括安装于电动车骨架上的支架，支架上设置有至少两个固定筒，固定筒内均设置有一个顶部开口的安装腔，安装腔的底部设置一支撑弹簧调节机构，支撑弹簧调节机构的顶部设置一活塞板，活塞板与支撑弹簧调节机构之间安装支撑弹簧，活塞板的顶部设置有一连杆，连杆的外部设置一浮动导电件，连杆的顶部设置一防水外壳，防水外壳内设置锂电池组，防水外壳的底部设置一限位板，限位板底部连接连杆，固定筒上靠近支撑弹簧调节机构的位置设置有导电接口，导电接口通过一电源输出线连接至电动车的动力系统，锂电池组的输出端通过正负极线连接浮动导电件，正负极线伸入于空心的连杆内并从连杆一侧伸出后连接浮动导电件，当浮动导电件下移并与导电接口接触导电后，锂电池组与电动车的控制系统连接导电；
所述浮动导电件包括一浮动环，浮动环中间开设一通孔，通孔内设置有一根以上的弹性拉伸杆，弹性拉伸杆一端连接连杆，另一端连接通孔内壁，浮动环的外壁面紧贴着安装腔内壁设置，浮动环的外壁面嵌入设置有导电触点，导电触点与锂电池组输出端的正负极线连接导电，当导电触点位移至导电接口时，导电触点与导电接口接触导电。
2.根据权利要求1所述的新能源电动车，其特征在于：所述导电接口与浮动环之间通过一磁吸定位结构定位。
3.根据权利要求2所述的新能源电动车，其特征在于：磁吸定位结构包括设置于浮动环延伸部上的第一磁吸块，以及嵌入设置于安装腔内壁的第二磁吸块，当第一磁吸块移动至第二磁吸块位置时，两者吸合定位，此时导电触点与导电接口接触导电。
4.根据权利要求1所述的新能源电动车，其特征在于：所述导电触点相对导电接口一侧设置一弧形凸部，导电接口上设置有对应的弧形凹部。
5.根据权利要求1所述的新能源电动车，其特征在于：所述弹性拉伸杆包括一中间杆，中间杆的两侧分别焊接设置一拉伸弹簧，拉伸弹簧的另一端与浮动环通孔内壁粘结或者焊接。
6.根据权利要求1所述的新能源电动车，其特征在于：所述安装腔的顶部开口端设置有限位开口，限位板通过限位开口限位，防止限位板与安装腔分离。
7.根据权利要求1所述的新能源电动车，其特征在于：所述防水外壳的顶部设置有一坐垫，防水外壳为一金属外壳。
8.根据权利要求1所述的新能源电动车，其特征在于：所述支撑弹簧调节机构包括一调节螺杆以及一调节板，调节螺杆穿过固定筒上的螺孔并伸入安装腔内并与安装腔内的调节板连接，支撑弹簧设置于调节板。
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