CN210235220U - 一种摩托车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车技术领域，且公开了一种摩托车刹车装置，解决了目前市场上的刹车装置不方便维修和泥沙让刹车盘快速磨损，使用寿命变短的问题，其包括刹车装置主体，所述刹车装置主体包括车毂和刹车盘，车毂和刹车盘的侧面固定安装有六角螺栓，车毂和刹车盘的上方固定有卡钳，卡钳包括第一钳部和第二钳部，第一钳部的靠近车毂的一侧固定安装有第一刹车片，第二钳部的靠近刹车盘的一侧固定安装第二刹车片，第二刹车片与活塞之间固定连接；本实用新型通过将卡钳分为第一钳部和第二钳部，方便安装和拆卸，维修也方便；同时在刹车盘的一侧固定安装第一刮板和第二刮板，将其表面的泥沙刮掉，减少刹车盘的磨损情况，延长使用寿命。

Description

一种摩托车刹车装置

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体为一种摩托车刹车装置。

背景技术

摩托车是人们工作、生活的交通工具，特别是在大、中城市，小汽车和公共汽车不能在小街小巷穿行，摩托车就显现出其灵活机动的优越性，摩托车中的刹车系统是其中的重中之重，刹车片是摩托车的刹车系统中最为关键的安全零件，刹车效果的好坏由刹车片所决定，刹车片一般分为普通型刹车片和陶瓷材料刹车片两种，普通型刹车片都是半金属和少量金属材料造成，这些材料造就的刹车片承受高温的能力比较低，易生锈，基材比较硬，容易磨损刹车盘并产生异响等现象；陶瓷材料刹车片的主要特点有耐温高，热稳定性好，其性能大大优于普通刹车片。

由于路面不只是水平的，还有高低不平的路面，特别是在县城或者乡村地方，在遇到紧急情况需要刹车时，会出现刹车不灵敏、不到位的情况，县城或者乡村的路面有泥沙，刹车盘上会粘附大量的泥土，一方面会降低制动效果，另一方面，泥土中的硬质颗粒会让制动钳或刹车盘快速磨损，其使用寿命会变短；而且刹车与车胎呈现一体式结构，不方便维修。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种摩托车刹车装置，有效的解决了目前市场上的刹车装置不方便维修和泥沙让刹车盘快速磨损，使用寿命变短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车刹车装置，包括刹车装置主体，所述刹车装置主体包括车毂和刹车盘，车毂和刹车盘的侧面固定安装有六角螺栓，车毂和刹车盘的上方固定有卡钳，卡钳包括第一钳部和第二钳部，第一钳部的靠近车毂的一侧固定安装有第一刹车片，第二钳部的靠近刹车盘的一侧固定安装第二刹车片，第二刹车片与活塞之间固定连接，刹车盘的表面内部固定有第一刮板和第二刮板。

优选的，所述车毂和刹车盘之间通过转轴的方式固定连接，刹车盘的一端固定连接有车毂，刹车盘的另一端固定连接有六角螺栓，转轴穿过刹车盘与车毂转动连接，刹车盘的摩擦工作表面上延圆周均匀开设有散热孔。

优选的，所述第一钳部和第二钳部之间通过旋转螺纹的方式固定连接，第一钳部和第一刹车片之间通过压块的方式固定连接。

优选的，所述第一刹车片的接触面积比第二刹车片要大，活塞固定连接刹车片架，刹车片架固定安装有第二刹车片，第一刹车片和第二刹车片均采用三块陶瓷制动片，陶瓷制动片上设置有两道相互平行的沟槽。

优选的，所述旋转螺纹的远离第二钳部的一端固定有卡接块，卡接块与第二钳部内部的卡接口相对应。

优选的，所述第一刮板和第二刮板的表面均开设有通孔，第一刮板和第二刮板依次套接在转轴上，第一刮板和第二刮板的上方固定有六角螺栓，将第一刮板和第二刮板固定在刹车盘的表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在使用之前，将卡钳分为第一钳部和第二钳部，第一钳部和第二钳部设置有卡接块和卡接口，再通过旋转螺纹将第一钳部和第二钳部紧固连接，避免出现摩托车行进过程中刹车失灵的情况，方便安装和拆卸，维修也方便；

2)、通过在刹车盘的一侧固定安装第一刮板和第二刮板，第一刮板和第二刮板依次套接在转轴上，第一刮板和第二刮板的上方固定有六角螺栓，当有泥沙出现在刹车盘表面时，第一刮板和第二刮板可以将其表面的泥沙刮掉，减少刹车盘的磨损情况，延长使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的卡钳的第一钳部和第二钳部分开时的结构示意图；

图3为本实用新型的刹车盘的正视图；

图中：1、刹车装置主体；2、车毂；3、刹车盘；4、六角螺栓；5、转轴；6、卡钳；601、第一钳部；602、第二钳部；7、第一刹车片；8、第二刹车片；9、活塞；10、压块；11、旋转螺纹；12、第一刮板；13、第二刮板；14、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1、图2和图3给出，本实用新型包括刹车装置主体1，刹车装置主体1包括车毂2和刹车盘3，车毂2和刹车盘3的侧面固定安装有六角螺栓4，车毂2和刹车盘3的上方固定有卡钳6，卡钳6包括第一钳部601和第二钳部602，通过第一钳部601和第二钳部602的固定连接，第一钳部601的一端开设有旋转螺纹11，旋转螺纹11的远离第二钳部602的一端固定有卡接块，卡接块与第二钳部602内部的卡接口相对应，将第一钳部601和第二钳部602固定连接，避免出现摩托车行进过程中导致刹车失灵的情况发生，第一钳部601的靠近车毂2的一侧固定安装有第一刹车片7，第二钳部602的靠近刹车盘3的一侧固定安装第二刹车片8，第二刹车片8与活塞9之间固定连接，刹车盘3的表面内部固定有第一刮板12和第二刮板13，当刹车盘3的内部出现泥沙时，转轴5带动第一刮板12和第二刮板13运动，将其表面的泥沙刮掉，方便更好的刹车。

实施例二，在实施例一的基础上，由图1和图3给出，车毂2和刹车盘3之间通过转轴5的方式固定连接，刹车盘3的一端固定连接有车毂2，刹车盘3的另一端固定连接有六角螺栓4，转轴5穿过刹车盘3与车毂2转动连接，刹车盘3的摩擦工作表面上延圆周均匀开设有散热孔，通过散热孔的设置，有效地帮助刹车盘3均匀地散热，避免部分变形而使其损坏。

实施例三，在实施例一的基础上，由图1和图2给出，第一钳部601和第二钳部602之间通过旋转螺纹11的方式固定连接，第一钳部601和第一刹车片7之间通过压块10的方式固定连接，通过压块10的设置，方便更换第一刹车片7。

实施例四，在实施例一的基础上，由图1给出，第一刹车片7的接触面积比第二刹车片8要大，活塞9固定连接刹车片架，刹车片架固定安装有第二刹车片8，第一刹车片7和第二刹车片8采用三块陶瓷制动片，陶瓷制动片上设置有两道相互平行的沟槽，通过陶瓷制动片的设置，使得刹车的效果更好。

实施例五，在实施例三的基础上，由图1和图2给出，旋转螺纹11的远离第二钳部602的一端固定有卡接块，卡接块与第二钳部602内部的卡接口相对应，将第一钳部601和第二钳部602固定连接，避免出现摩托车行进过程中导致刹车失灵的情况发生。

实施例六，在实施例一的基础上，由图1和图3给出，第一刮板12和第二刮板13的表面均开设有通孔14，第一刮板12和第二刮板13依次套接在转轴5上，第一刮板12和第二刮板13的上方固定有六角螺栓4，将第一刮板12和第二刮板13固定在刹车盘3的表面，当刹车盘3的内部出现泥沙时，转轴5带动第一刮板12和第二刮板13运动，将其表面的泥沙刮掉，方便更好的刹车。

工作原理：首先，通过旋转螺纹11和卡接块的设置，将第一钳部601和第二钳部602之间紧固连接，方便安装和拆卸，在第一钳部601的一端固定安装有第一刹车片7，在第二钳部602的靠近刹车盘3的一侧固定安装有第二刹车片8，方便维修，操作简单，当刹车装置主体1刹车时，液压油总管通路，液压油总管中液压油挤压卡钳6的第一钳部601和第二钳部602，之后第一刹车片7和第二刹车片8压向刹车盘3，通过第一刹车片7和第二刹车片8的协同作用，实现刹车过程，在刹车盘3的一侧固定安装第一刮板12和第二刮板13，第一刮板12和第二刮板13的上方固定有六角螺栓4，当刹车盘3的内部出现泥沙时，转轴5带动第一刮板12和第二刮板13运动，将其表面的泥沙刮掉，方便更好的刹车。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩托车刹车装置，包括刹车装置主体(1)，其特征在于：所述刹车装置主体(1)包括车毂(2)和刹车盘(3)，车毂(2)和刹车盘(3)的侧面固定安装有六角螺栓(4)，车毂(2)和刹车盘(3)的上方固定有卡钳(6)，卡钳(6)包括第一钳部(601)和第二钳部(602)，第一钳部(601)的靠近车毂(2)的一侧固定安装有第一刹车片(7)，第二钳部(602)的靠近刹车盘(3)的一侧固定安装第二刹车片(8)，第二刹车片(8)与活塞(9)之间固定连接，刹车盘(3)的表面内部固定有第一刮板(12)和第二刮板(13)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车装置，其特征在于：所述车毂(2)和刹车盘(3)之间通过转轴(5)的方式固定连接，刹车盘(3)的一端固定连接有车毂(2)，刹车盘(3)的另一端固定连接有六角螺栓(4)，转轴(5)穿过刹车盘(3)与车毂(2)转动连接，刹车盘(3)的摩擦工作表面上延圆周均匀开设有散热孔。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车装置，其特征在于：所述第一钳部(601)和第二钳部(602)之间通过旋转螺纹(11)的方式固定连接，第一钳部(601)和第一刹车片(7)之间通过压块(10)的方式固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车装置，其特征在于：所述第一刹车片(7)的接触面积比第二刹车片(8)要大，活塞(9)固定连接刹车片架，刹车片架固定安装有第二刹车片(8)，第一刹车片(7)和第二刹车片(8)采用三块陶瓷制动片，陶瓷制动片上设置有两道相互平行的沟槽。

5.根据权利要求3所述的一种摩托车刹车装置，其特征在于：所述旋转螺纹(11)的远离第二钳部(602)的一端固定有卡接块，卡接块与第二钳部(602)内部的卡接口相对应。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车装置，其特征在于：所述第一刮板(12)和第二刮板(13)的表面均开设有通孔(14)，第一刮板(12)和第二刮板(13)依次套接在转轴(5)上，第一刮板(12)和第二刮板(13)的上方固定有六角螺栓(4)。

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