CN203879979U - 一种汽车盘式制动器用制动钳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车盘式制动器用制动钳，制动钳包括钳体和挡泥板，钳体的内部设置有主制动室、进油管、出油管和主油管路，主制动室内设置有至少两对主制动机构，主制动机构包括主油缸、主活塞和主摩擦片，钳体的两端均设置有第一转动臂和第二转动臂，第一转动臂与钳体之间设置有第一推动机构，第二转动臂与第一转动臂之间设置有第二推动机构，第二转动臂的内部设置有辅助制动室和辅助油管路，辅助制动室内设置有一对辅助制动机构，辅助制动机构包括辅助油缸、辅助活塞和辅助摩擦片；挡泥板包括固定挡板和两个伸缩罩，伸缩罩和固定挡板之间设置有第一防尘罩。本实用新型提高了制动钳的实用性和安全性，实现单制动或双制动的制动模式。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车盘式制动器用制动钳。
背景技术
盘式制动器是现有轿车中应用较为广泛的一种制动器，它主要由制动盘、分泵、制动钳、油管等组成，其散热速度快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定。制动钳是盘式制动器中一个重要的零件，制动钳的好坏直接影响了汽车的刹车性能。
现有技术中的制动钳存在一些缺点：1、没有挡泥装置，使制动钳直接暴露在外面，使用时间长了之后会沉积一些泥土，影响了其制动效果和使用寿命；2、现有的制动钳一旦失效之后就无法继续正常工作，给正在行驶的车辆带来了极大的安全隐患；3、制动钳上没有散热装置，容易降低制动钳的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种汽车盘式制动器用制动钳的技术方案，通过在制动钳的外围添加一个挡泥板，有效保护了制动钳，防止车轮将泥土甩进制动钳内部，进而影响制动钳的制动效果和使用寿命，同时挡泥板可以根据实际情况进行安装和拆卸，使用灵活方便，钳体两端设置的辅助制动机构有效起到了在主制动机构失效的情况下进行辅助制动的作用，在恶劣的环境下可以实现双制动的效果，保证了行车的安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车盘式制动器用制动钳，其特征在于：制动钳包括钳体和挡泥板，挡泥板通过螺钉固定连接在钳体上，钳体的内部设置有主制动室、进油管、出油管和主油管路，进油管通过主油管路连接出油管，主油管路位于主制动室的两侧，主制动室内设置有至少两对主制动机构，主制动机构包括主油缸、主活塞和主摩擦片，主摩擦片固定连接在主活塞的一端，主活塞的另一端通过主油缸连通主油管路，钳体的两端均设置有第一转动臂和第二转动臂，第二转动臂通过螺栓转动连接在第一转动臂上，第一转动臂与钳体之间设置有第一推动机构，第二转动臂与第一转动臂之间设置有第二推动机构，第二转动臂的内部设置有辅助制动室和辅助油管路，辅助油管路连通主油管路，辅助制动室内设置有一对辅助制动机构，辅助制动机构包括辅助油缸、辅助活塞和辅助摩擦片，辅助摩擦片固定连接在辅助活塞的一端，辅助活塞的另一端通过辅助油缸连通辅助油管路；挡泥板包括固定挡板和两个伸缩罩，伸缩罩分别位于固定挡板的两端，伸缩罩通过伸缩杆连接在固定挡板上，伸缩罩和固定挡板之间设置有第一防尘罩；挡泥板有效保护了制动钳，防止车轮将泥土甩进制动钳内部，进而影响制动钳的制动效果和使用寿命，同时挡泥板可以根据实际情况进行安装和拆卸，使用灵活方便，钳体内的主制动室起到主要的制动效果，钳体两端的转动臂可以根据需要进行展开，辅助制动室可以在主制动室失效的情况下使用或者在恶劣天气情况下实现双制动，提高行车的安全性，挡泥板上的伸缩罩可以根据转动臂的展开程度进行调节，第一防尘罩有效地将上方掉下的泥土进行隔挡。
进一步，钳体上设置有第一固定孔，挡泥板上设置有第二固定孔，第一固定孔与第二固定孔相匹配，使挡泥板与钳体的连接更加稳定和牢固，防止汽车在行驶过程中发生松动而产生安全隐患。
进一步，钳体的两侧面上均设置有冷却板，冷却板可以将刹车时产生的热量快速散发出去，防止摩擦片由于长时间工作温度过高而降低其疲劳强度，缩短摩擦片的使用寿命。
进一步，主油缸上设置有第一密封圈和第二防尘罩，第一密封圈有效地防止主油缸内的液压油泄漏出来，进而降低制动钳的制动效果，第二防尘罩可以有效地将外界的灰尘泥土与主油缸进行隔离，提高主活塞的工作效率。
进一步，辅助油缸上设置有第二密封圈和第三防尘罩，第二密封圈有效地防止辅助油缸内的液压油泄漏，进而降低辅助制动的效果，第三防尘罩可以防止灰尘进入辅助油缸内。
进一步，第一推动机构包括第一液压缸、第一主推杆和第一辅助推杆，第一液压缸位于钳体上，第一辅助推杆的一端连接第一主推杆，第一辅助推杆的另一端转动连接在第一转动臂上，实现第一转动臂的展开和收缩，同时当第一转动臂展开至极限位置时可以起到很好的固定作用，提高辅助制动效果。
进一步，第二推动机构包括第二液压缸、第二主推杆和第二辅助推杆，第二液压缸位于第一转动臂上，第二辅助推杆的一端连接第二主推杆，第二辅助推杆的另一端转动连接在第二转动臂上，使第二转动臂的展开和收缩更加灵活，提高辅助制动时的稳定性。
进一步，主摩擦片和辅助摩擦片的摩擦面上均采用纳米碳酸钙、二氧化硅和碳纤维的混合材料，具有高温摩擦性能更稳定，无噪音、高耐磨、耐高温、使用寿命长的特点。
进一步，挡泥板的材料为橡胶材料，降低制造成本。
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
1、钳体两端设置有第一转动臂和第二转动臂，第二转动臂内设置有辅助制动室，可以在主制动室失效的情况下进行辅助制动，或者在恶劣的环境下实现双制动的效果，提高了行车的安全性，同时增强了制动钳的实用性；
2、钳体的外围设置有挡泥板，有效保护了制动钳，防止车轮将泥土甩进制动钳内部，进而影响制动钳的制动效果和使用寿命，同时挡泥板可以根据实际情况进行安装和拆卸，使用灵活方便；
3、冷却板可以将刹车时产生的热量快速散发出去，防止摩擦片由于长时间工作温度过高而降低其疲劳强度，缩短摩擦片的使用寿命。
本实用新型不仅提高了制动钳的实用性和安全性，而且延长了制动钳的使用寿命，实现单制动或双制动的制动模式。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种汽车盘式制动器用制动钳的效果图；
图2为本实用新型中挡泥板的结构示意图；
图3为本实用新型中钳体的内部结构示意图；
图4为本实用新型中第二转动臂的内部结构示意图；
图5为本实用新型中钳体、第一转动臂和第二转动臂的连接示意图。
图中：1-钳体；2-挡泥板；3-第一转动臂；4-第二转动臂；5-冷却板；6-螺栓；7-第一固定孔；8-固定挡板；9-伸缩罩；10-第一防尘罩；11-伸缩杆；12-第二固定孔；13-主制动室；14-进油管；15-出油管；16-主油管路；17-主活塞；18-主摩擦片；19-第一密封圈；20-第二防尘罩；21-辅助制动室；22-辅助油管路；23-辅助活塞；24-辅助摩擦片；25-第二密封圈；26-第三防尘罩；27-第一液压缸；28-第一主推杆；29-第一辅助推杆；30-第二液压缸；31-第二主推杆；32-第二辅助推杆；33-主油缸；34-辅助油缸。
具体实施方式
如图1至图5所示，为本实用新型一种汽车盘式制动器用制动钳，制动钳包括钳体1和挡泥板2，挡泥板2的材料为橡胶材料，降低制造成本，挡泥板2通过螺钉固定连接在钳体1上，钳体1上设置有第一固定孔7，挡泥板2上设置有第二固定孔12，第一固定孔7与第二固定孔12相匹配，使挡泥板2与钳体1的连接更加稳定和牢固，防止汽车在行驶过程中发生松动而产生安全隐患；钳体1的两侧面上均设置有冷却板5，冷却板5可以将刹车时产生的热量快速散发出去，防止摩擦片由于长时间工作温度过高而降低其疲劳强度，缩短摩擦片的使用寿命，钳体1的内部设置有主制动室13、进油管14、出油管15和主油管路16，进油管14通过主油管路16连接出油管15，主油管路16位于主制动室13的两侧，主制动室13内设置有至少两对主制动机构，主制动机构包括主油缸33、主活塞17和主摩擦片18，主油缸33上设置有第一密封圈19和第二防尘罩20，第一密封圈19有效地防止主油缸33内的液压油泄漏出来，进而降低制动钳的制动效果，第二防尘罩20可以有效地将外界的灰尘泥土与主油缸33进行隔离，提高主活塞17的工作效率，主摩擦片18固定连接在主活塞17的一端，主活塞17的另一端通过主油缸33连通主油管路16，钳体1的两端均设置有第一转动臂3和第二转动臂4，第二转动臂4通过螺栓6转动连接在第一转动臂3上，第一转动臂3与钳体1之间设置有第一推动机构，第一推动机构包括第一液压缸27、第一主推杆28和第一辅助推杆29，第一液压缸27位于钳体1上，第一辅助推杆29的一端连接第一主推杆28，第一辅助推杆29的另一端转动连接在第一转动臂3上，实现第一转动臂3的展开和收缩，同时当第一转动臂3展开至极限位置时可以起到很好的固定作用，提高辅助制动效果，第二转动臂4与第一转动臂3之间设置有第二推动机构，第二推动机构包括第二液压缸30、第二主推杆31和第二辅助推杆32，第二液压缸30位于第一转动臂3上，第二辅助推杆32的一端连接第二主推杆31，第二辅助推杆32的另一端转动连接在第二转动臂4上，使第二转动臂4的展开和收缩更加灵活，提高辅助制动时的稳定性，第二转动臂4的内部设置有辅助制动室21和辅助油管路22，辅助油管路22连通主油管路16，辅助制动室21内设置有一对辅助制动机构，辅助制动机构包括辅助油缸34、辅助活塞23和辅助摩擦片24，辅助油缸34上设置有第二密封圈25和第三防尘罩26，第二密封圈25有效地防止辅助油缸34内的液压油泄漏，进而降低辅助制动的效果，第三防尘罩26可以防止灰尘进入辅助油缸34内，辅助摩擦片24固定连接在辅助活塞23的一端，辅助活塞23的另一端通过辅助油缸34连通辅助油管路22，主摩擦片18和辅助摩擦片24的摩擦面上均采用纳米碳酸钙、二氧化硅和碳纤维的混合材料，具有高温摩擦性能更稳定，无噪音、高耐磨、耐高温、使用寿命长的特点；挡泥板2包括固定挡板8和两个伸缩罩9，伸缩罩9分别位于固定挡板8的两端，伸缩罩9通过伸缩杆11连接在固定挡板8上，伸缩罩9和固定挡板8之间设置有第一防尘罩10；挡泥板2有效保护了制动钳，防止车轮将泥土甩进制动钳内部，进而影响制动钳的制动效果和使用寿命，同时挡泥板2可以根据实际情况进行安装和拆卸，使用灵活方便，钳体1内的主制动室13起到主要的制动效果，钳体1两端的转动臂可以根据需要进行展开，辅助制动室21可以在主制动室13失效的情况下使用或者在恶劣天气情况下实现双制动，提高行车的安全性，挡泥板2上的伸缩罩9可以根据转动臂的展开程度进行调节，第一防尘罩10有效地将上方掉下的泥土进行隔挡。
以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。
Claims (9)
1.一种汽车盘式制动器用制动钳，其特征在于：所述制动钳包括钳体和挡泥板，所述挡泥板通过螺钉固定连接在所述钳体上，所述钳体的内部设置有主制动室、进油管、出油管和主油管路，所述进油管通过所述主油管路连接所述出油管，所述主油管路位于所述主制动室的两侧，所述主制动室内设置有至少两对主制动机构，所述主制动机构包括主油缸、主活塞和主摩擦片，所述主摩擦片固定连接在所述主活塞的一端，所述主活塞的另一端通过所述主油缸连通所述主油管路，所述钳体的两端均设置有第一转动臂和第二转动臂，所述第二转动臂通过螺栓转动连接在所述第一转动臂上，所述第一转动臂与所述钳体之间设置有第一推动机构，所述第二转动臂与所述第一转动臂之间设置有第二推动机构，所述第二转动臂的内部设置有辅助制动室和辅助油管路，所述辅助油管路连通所述主油管路，所述辅助制动室内设置有一对辅助制动机构，所述辅助制动机构包括辅助油缸、辅助活塞和辅助摩擦片，所述辅助摩擦片固定连接在所述辅助活塞的一端，所述辅助活塞的另一端通过所述辅助油缸连通所述辅助油管路；所述挡泥板包括固定挡板和两个伸缩罩，所述伸缩罩分别位于所述固定挡板的两端，所述伸缩罩通过伸缩杆连接在所述固定挡板上，所述伸缩罩和所述固定挡板之间设置有第一防尘罩。
2.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器用制动钳，其特征在于：所述钳体上设置有第一固定孔，所述挡泥板上设置有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器用制动钳，其特征在于：所述钳体的两侧面上均设置有冷却板。
4.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器用制动钳，其特征在于：所述主油缸上设置有第一密封圈和第二防尘罩。
5.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器用制动钳，其特征在于：所述辅助油缸上设置有第二密封圈和第三防尘罩。
6.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器用制动钳，其特征在于：所述第一推动机构包括第一液压缸、第一主推杆和第一辅助推杆，所述第一液压缸位于所述钳体上，所述第一辅助推杆的一端连接所述第一主推杆，所述第一辅助推杆的另一端转动连接在所述第一转动臂上。
7.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器用制动钳，其特征在于：所述第二推动机构包括第二液压缸、第二主推杆和第二辅助推杆，所述第二液压缸位于所述第一转动臂上，所述第二辅助推杆的一端连接所述第二主推杆，所述第二辅助推杆的另一端转动连接在所述第二转动臂上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器用制动钳，其特征在于：所述主摩擦片和所述辅助摩擦片的摩擦面上均采用纳米碳酸钙、二氧化硅和碳纤维的混合材料。
9.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器用制动钳，其特征在于：所述挡泥板的材料为橡胶材料。
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