CN210212332U - 铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置 - Google Patents
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Abstract
一种铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置，属于铁路货车卸料装置领域。特征是包括有门架、升降机构、定位装置、清除粘料机构，连接关系是门架跨在铁路轨道上面，车厢停在门架下面，升降机构安装在门架上面，定位装置搭接在车厢上，清除粘料机构通过升降机构钢丝绳吊装在车厢内底部；所述松动机构是在金属框架上面安装振动电机，带动多个激振头振动，在金属框架的空格内安装有刮板输送机，金属框架的中部安装有清出机构，通过第二电机、制动、减速组合体带动左、右螺旋叶片将散料清出车厢。优点是使装运散物料的车厢卸料工作实现了机械化和自动化，节省了劳力，提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路货车卸料装置领域，具体涉及一种铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置。
背景技术
目前，世界各国对铁路货运十分重视，其运量也越来越大。为了减少运输途中扬尘和抛洒，在运输的起始地需要在散料的表面喷“发胶”或其它液体产品；加之散料在长距离的火车运输过程中，由于气温、含水量及压车时间长短等因素，所运输的散料粘连在车厢内壁上难于卸料的现象十分普遍。
根据查阅资料所知，为清理车厢内残留料，处理措施大体有主动式防冻措施和被动式冻粘清理措施。主动式防冻措施分为加热保温法、调节含水量法、表面改性法、防冻剂法、柔性仿生法；被动式冻粘清理措施有设立暖房法、电渗法、高压射流法、机械切削法、人工清理法、机械振动法。
实际生产中主动式防冻粘方法应用较少，大多还处在研究阶段，应用费用较高。被动式的清理方法中，暖房法的处理温度要求在70℃左右，需要13小时才能完成清理，生产效率低下，且占地面积大，初期投资高；电渗法电耗极大、作业时间长并对粘结物的含水条件有要求，应用有困难；机械振动法清车时噪音极大，且容易对车厢造成损伤，冻煤和其他散料与车厢分离后还有较大的块度，需再次破碎才能输送，无法得到广泛应用；高压射流法在实际应用中耗能大，且易产生粉尘，对环境有不良影响；机械切削法清理效率低，清理效果不佳。该方法尚待完善与深入；人工清理法是目前应用最广的冻煤清理方式，由工人手持风镐等破碎工具将车厢内冻煤破碎后移出车厢，效率低、成本高、不安全。
发明内容
本实用新型目的是提供一种铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置，可有效地克服现有技术存在的缺陷。
本实用新型是这样实现的，如图1所示：其特征是包括有门架A，升降机构 B，定位装置C，清除粘结料机构D，货车车厢E及铁路轨道F。其连接关系是门架A骑跨在铁路轨道F上面，货车车厢E停放在门架A下面的铁路轨道F上；升降机构B安放在门架A上面的可移动小车A4上；定位装置C搭接在货车车厢 E的上面；清除粘结料机构D通过钢丝绳悬吊在货车车厢内底部。
所述门架A的结构是如图2所示，矩形框架A1的四角下面固定连接在四根支腿A2上端，小车A4通过滑轮A5安装在矩形框架A1上面的轨道A3上。
所述升降机构B的结构是如图3所示，支承架B1安装在小车A4上面，支承架B1中部安装有同轴的左右卷筒B3、B3’，左、右卷筒之间同轴上安装有第一电机、变速、制动组合体B2，支承架B1四角处分别安装有定滑轮B4，缠绕在左右卷筒上的钢丝绳B5通过四角处安装的定滑轮B4与清除粘结料机构D相勾连。
所述定位装置C的结构是：如图4所示，定位框架C1的四角下面分别固定连接有楔形定位块C3，其中部安装有左右横梁C6、C6’，左、右横梁两端下面安装有楔形加固块C2及左、右导向座C4、C4’，左、右横梁中部的左、右安装有导向轮C5、C5’。
所述清除粘结料机构D的结构如图5所示，包括有松动机构D1、刮板输送机D2和清出机构D3。
所述松动机构D1的结构,如图6所示，金属框架D1.1的四角处分别安装有左、右导向键D1.5、D1.5’，金属框架下面安装有多个激振头D1.6，金属框架中部安装有左、右横梁D1.4、D1.4’，左、右横梁上分别安装有左、右吊点座D1.7、 D1.7’，金属框架中部装有清出机构D3，位于横梁左、右两边的金属框架上固定有左、右定位销D1.3、D1.3’，左、右振动电机D1.2、D1.2’固定安装在金属框架 D1.1上。
如图7所示，金属框架D1的形状是制有六个空格a、b、c、d、e、f，易购件刮板输送机D2分别安装在六个空格a、b、c、d、e、f内。如图8所示为易购件刮板输送机示意图。
图9所示为清出机构D3示意图，其结构是圆柱轴D3.1中间安装有第二电机、减速及动组合体D3.2，其左、右分别安装有同轴的左、右螺旋叶片D3.3， D3.3’。
本实用新型优点及积极效果是：本发明使装运散物料的车厢卸料工作实现了机械化和自动化，节省了劳力，提高了生产效率。
附图说明:
图1为本实用新型总体结构示意图
图2为门架结构示意图
图3为升降机构示意图
图4为定位装置示意图
图5为清除粘料示意图
图6为松动机构示意图
图7为金属框架示意图
图8为刮板输送机示意图
图9为清出机构示意图
图中A—门架 B—升降机构 C—定位装置 D—清除粘结料机构 E—车厢 F—铁路铁轨
A1—矩形框架 A2—支腿 A3—轨道 A4—小车 A5—滑轮 B1—支承架 B2—第一电机、减速及制动组合体 B3、B3’—卷筒 B4—定滑轮 B5—钢丝绳 C1—定位框架 C2—楔形固定块 C3—楔形定位块 C4、C4’—左、右导向座 C5、C5’—左、右导向轮 C6、C6’—左、右横梁 D1—松动机构 D2—刮板输送机 D3—清出机构 D1.1—金属框架 D1.2、D1.2’—左、右振动电机 D1.3、D1.3’—左、右定位销 D1.4、D1.4’—左、右横 梁D1.5、D1.5’—左、右导向键 D1.6—激振头 D1.7、D1.7’—左、右吊点座 a、b、c、d、e、f—分别为安装刮板输送机安装的空格位置 D3.1—圆柱轴 D3.2—第二电机、减速及制动组合体 D3.3、D3.3’—左、右螺旋叶片。
具体实施方式：
如图1所示当需要对货车车厢内的粘结料进行清除时，将车厢拖送到卸料场门架A的下面，再将定位装置C吊装在车厢E上面，分别通过楔形定位块C3 和固定键C2将定位装置C和车厢E连接在一起；然后通过升降机构B将清除粘结散料机构D吊放在车厢E内底部，升降机构B四角处的四条钢丝绳分别通过定位装置C上左、右导向轮分别与松动机构D1上的四个吊点座相连接；之后开启松动机构D1上的左、右振动电机D1.2、D1.2’,带动激振头振动，将粘结料粉碎，再启动易购件刮板输送机将散料送到松动机构D1的中部，启动清除机构 D3上的第二电机、制动、减速组合体，通过左、右螺旋叶片D3.3、D3.3’将散料清出车厢。
Claims (1)
1.一种铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置，其特征是:包括有门架(A)、升降机构(B)、定位装置(C)、清除粘结料机构(D)、货车车厢(E)及铁路轨道(F),其连接关系是：门架(A)骑跨在铁路轨道(F)上面，货车车厢(E)停放在门架(A)下面的铁路轨道(F)上；升降机构(B)安放在门架(A)上面的可移动小车(A4)上；定位装置(C)搭接在货车车厢(E)的上面；清除粘结料机构(D)通过钢丝绳悬吊在货车车厢内底部；
所述门架(A)的结构是:矩形框架(A1)的四角下面固定连接在四根支腿(A2)上端，小车(A4)通过滑轮(A5)安装在矩形框架(A1)上面的轨道(A3)上；
所述升降机构(B)的结构是:支承架(B1)安装在小车(A4)上面，支承架(B1)中部安装有同轴的左、右卷筒(B3、B3’)，左、右卷筒之间同轴上安装有第一电机、变速及制动组合体(B2)，支承架 (B1)四角处分别安装有定滑轮(B4)，缠绕在左、右卷筒上的钢丝绳(B5)通过四角处安装的定滑轮(B4)与清除粘结料机构(D)相勾连；
所述定位装置(C) 的结构是：定位框架(C1)的四角下面分别固定连接有楔形定位块(C3)，其中部安装有左、右横梁(C6、C6’)，左、右横梁两端下面安装有楔形加固块(C2)及左、右导向座(C4、C4)’，左、右横梁中部的左、右安装有左、右导向轮(C5、C5’)；
所述清除粘结料机构(D)的结构是:包括有松动机构(D1)、刮板输送机(D2)和清出机构(D3)；
所述松动机构(D1) 的结构是:金属框架(D1.1)的四角处安装有左、右导向键(D1.5、D1. 5’)，金属框架(D1.1)下面安装有多个激振头(D1.6)，金属框架(D1.1)中部安装有左、右横梁(D1.4、D1.4’)，左、右横梁上分别安装有左、右吊点座(D1.7、D1.7’)，金属框架(D1.1)中部装有清出机构(D3)，位于横梁左、右两边的金属框架上固定有左、右定位销(D1.3、D1.3’)，左、右振动电机(D1.2、D1.2’)固定安装在窗形的金属框架(D1.1)上；
金属框架(D1.1)的形状是：制有六个空格(a、b、c、d、e、f)，易购件刮板输送机(D2)分别安装在六个空格(a、b、c、d、e、f)内；
清出机构(D3)的结构是:圆柱轴(D3.1)中间安装有第二电机、减速及制动速组合体(D3.2)，其左、右分别安装有同轴的左、右螺旋叶片(D3.3，D3.3’)。
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