CN211335906U

CN211335906U - 铁路货车内壁粘连散料清理回收装置

Info

Publication number: CN211335906U
Application number: CN201920773722.9U
Authority: CN
Inventors: 高崇仁
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-05-27
Filing date: 2019-05-27
Publication date: 2020-08-25
Anticipated expiration: 2029-05-27

Abstract

一种铁路货车内壁粘连散料清理回收装置，属于铁路货车卸料装置领域。包括门架、升降装置、定位加固装置、振动清理装置、货车车厢及铁路轨道；其连接关系是：门架骑跨在铁路轨道上，升降装置将定位加固装置和振动清理装置放下，根据称重传感器反馈信号，激振装置与滑动刮板在电机和液压缸的牵引下移动，实现松动和清理的工作；随后，集中到车厢中部的散料被滑动刮板清理出车厢，由外部输送装置运送到指定地点；升降装置将振动清理装置和定位加固装置提升到货车车厢的上方，货车车厢驶离门架完成一个工作循环。优点是：机械化程度高，对车厢的损伤小，清理最彻底，提高了生产效率，和操作安全性，节省了人力、物力、财力。

Description

铁路货车内壁粘连散料清理回收装置

技术领域

本发明属于铁路货车卸料装置领域，具体涉及一种铁路货车内壁粘连散料清理回收装置。

背景技术

铁路具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势，其运输量成快速增长的趋势。中国铁路总公司《2018-2020年货运增量行动方案》明确提出，到2020年，全国铁路货运量达47.9亿吨。其中，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，占全国煤炭产量的75%；全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨；为了减少煤炭、矿石在运输途中扬尘和抛洒，在运输的起始地需要在散料的表面喷抑尘剂，加之散料在长距离的运输过程中，由于气温、含水量及压车等因素，车厢侧壁及底部会板结一定厚度的散料，板结量多的时候约占车厢运量10%左右，且板结粘连在车厢内壁难于卸料的现象十分普遍。

根据查阅资料所知，目前为清理车厢内残留料，处理措施大体有主动式防冻措施和被动式冻粘清理措施。主动式防冻措施分为加热保温法、调节含水量法、表面改性法、防冻剂法、柔性仿生法。实际生产中主动式防冻粘方法应用较少，大多还处在研究阶段，应用费用较高。被动式冻粘清理措施有设立暖房法、电渗法、高压射流法、机械切削法、人工清理法、机械振动法。暖房法的处理温度要求在70⁰C左右，需要13小时才能完成清理，生产效率低下，且占地面积大，初期投资高；电渗法电耗极大、作业时间长并对粘结物的含水条件有要求，应用有困难；机械振动法清车时噪音极大且容易对车厢造成损伤，冻煤和其他散料与车厢分离后还有较大的块度，需再次破碎才能输送，无法得到广泛应用；高压射流法在实际应用中耗能大，且易产生粉尘，对环境有不良影响；机械切削法清理效率低，清理效果不佳。该方法尚待完善与深入；人工清理法是目前应用最广的冻煤清理方式，由工人手持风镐等破碎工具将车厢内冻煤破碎后移出车厢，效率低、成本高、安全性低。因此具有较高机械化和自动化程度，安全、高效的清理回收装置十分必要。

本发明人今年初作为专利申请人申请了国家发明和实用新型专利：《铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置》，专利申请号：201920206226.5和201910119766.4。因此，为叙述问题方便，有些内容延续了上次专利的部分内容，在此特别说明。

发明内容

本发明目的是提供一种铁路货车内壁粘连散料清理回收装置，可有效地克服现有技术存在的缺陷。

本发明是通过以下方式实现的：工作状态下总体结构如图1所示：其是由门架A，升降装置B，定位加固装置C，振动清理装置D，货车车厢E，铁路轨道F组成的一整套装置。其连接关系是：门架A骑跨在铁路轨道F上面，货车车厢E停放在门架A下面的铁路轨道F上；升降机构B固定在门架A上，定位加固装置C位于货车车厢E顶部；振动清理装置D通过挠性牵引件悬吊在货车车厢E的内部。

所述门架A的结构如图2所示：带有走轮A4的门式框架A2位于门架轨道A1上，与门架轨道A1垂直的门架横梁A3安放在门式框架A2的上。

所述升降装置B的结构如图3所示：可移动小车（B1）安装在门架横梁（A3）上，起重电机组（B3）和同轴的左卷筒（B2）、右卷筒（B21）安装在移动小车（B1）上，缠绕在左卷筒（B2）、右卷筒（B21）上的挠性牵引件（B4）经过左导向轮（C5）、右导向轮（C51）和左定滑轮（D8）、右定滑轮（D81）将振动清理装置（D）吊起，挠性牵引件（B4）长度可调以保证振动清理装置（D）运行平衡。

所述定位加固装置C的结构如图4所示：定位框架（C1）的四角下面分别固定连接有楔形定位块（C6），定位框架（C1）中部安装有左横梁（C2）、右横梁（C21），左横梁（C2）、右横梁（C21）两端下面分别安装有左导向座（C3）、右导向座（C31）、楔形加固块（C4）和左导向轮（C5）、右导向轮（C51）。

所述振动清理装置D的结构如图5所示：包括：框架（D1）、悬吊架（D2）、滑动刮板（D3）、激振装置（D4）、纵向导轨（D5）、横向导轨（D51）、电机（D6）、纵向横梁（D7）、横向横梁（D71）、左定滑轮（D8）、右定滑轮（D81）、左导向键（D9）、右导向键（D91）、左限位键（D10）、右限位键（D101）、左电机座（D11）、右电机座（D111）、导向轮（D12）。

所述框架（D1）的上部安装有悬吊架（D2），悬吊架（D2）装有左定滑轮（D8）、右定滑轮（D81）及与导向座（C3）、导向座（C31）相匹配的左导向键（D9）、右导向键（D91），框架（D1）的四角外侧安装有左限位键（D10）、右限位键（D101），固定电机（D6）和四个导向轮（D12）的左电机座（D11）、右电机座（D111）安装在框架（D1）的纵向方向上，其结构如图6所示。

所述纵向横梁（D7）、横向横梁（D71）分别安装于纵向导轨（D5）、横向导轨（D51）下方，多个滑动刮板（D3）和多个激振装置（D4）安装在纵向横梁（D7）、横向横梁（D71）上，其结构如图7所示。

所述横向横梁（D71）由液压缸D15带动沿着横向导轨D51由中间向两侧分别运动，如图8所示。

所述振动清理装置D中的电机D6与纵向横梁（D7）通过导向轮D12与牵引钢丝绳D13连接并由钢丝绳松紧调节器（D14）调节松紧，横向横梁（D71）由液压缸（D15）沿着横向导轨（D51）由中间向两侧分别运动，其结构如图9所示。

本发明的优点及积极效果是：本发明使装运散物料的车厢卸料工作实现了机械化，尤其是对于内壁粘连散料的车厢的清理，使对车厢的损伤达到最小，清理最彻底，并且大大提高了生产效率，提高了操作安全性，节省了人力、物力、财力。

附图说明

图1为本发明总体结构示意图

图2为门架结构示意图

图3为升降装置示意图

图4为定位加固装置示意图

图5为振动清理装置示意图

图6为框架结构示意图

图7为激振装置和滑动刮板示意图

图8为中部振动清理装置示意图

图9为牵引钢丝绳绕向示意图

图中A—门架 A1—门架轨道 A2—门式框架 A3—门架横梁 A4—走轮 B—升降装置 B1—可移动小车 B2—左卷筒、B21—右卷筒 B3—起重电机组 B4—挠性牵引件 C—定位加固装置 C1—定位框架 C2—左横梁 C21—右横梁 C3—左导向座、C31—右导向座 C4—楔形加固块 C5—左导向轮 C51—右导向轮 C6—楔形定位块D—振动清理装置 D1—框架 D2—悬吊架 D3—滑动刮板 D4—激振装置 D5—纵向导轨 D51—横向导轨 D6—电机 D7—纵向横梁 D71—横向横梁 D8—左定滑轮 D81—右定滑轮 D9—左导向键 D91—右导向键 D10—左限位键 D101—右限位键 D11—左电机座 D111—右电机座 D12—导向轮 E—货车车厢 F—铁路轨道。

具体实施方式

铁路货车车厢内壁粘连散料清理回收装置的工作过程是：当需要对货车车厢E内的粘结散料进行清除时，将货车车厢E沿铁路轨道F被拖送到门架A的下方位置；根据位置传感器的反馈，门架A和可移动小车B1调整到货车车厢E的正上方；升降装置B上的起重电机组B3启动，将连在一起的定位加固装置C和振动清理装置D放下；当定位加固装置C接触到货车车厢E顶部时停止下落，楔形加固块C4、C41和C6楔形定位块对货车车厢E进行加固和定位；与定位加固装置C脱离后，振动清理装置D上的电机D6和激振装置D4启动并随着振动清理装置D继续下落，当接触到粘结散料时，称重传感器反馈信号，激振装置D4与滑动刮板D3在电机D6和液压缸D15的牵引下移动，实现松动和清理的工作；随后，松动后的散料被车厢中部滑动刮板D3清理出车厢，由外部输送装置运送到指定地点；清理完成后，起重电机组B3启动提升振动清理装置D，当左、右导向键D9、D91进入导向座C3、C31后，定位加固装置C与振动清理装置D又被重新组合在一起并继续提升到货车车厢E的上方，货车车厢E驶离门架A完成一个工作循环。

Claims

1.一种铁路货车内壁粘连散料清理回收装置，包括有门架（A）、升降装置（B）、定位加固装置（C）、振动清理装置（D）、货车车厢（E）及铁路轨道（F），其特征是：门架（A）骑跨在铁路轨道（F）上面，货车车厢（E）停放在门架（A）下面的铁路轨道（F）上；升降装置（B）中的起重电机组（B3）安放在门架（A）上面的可移动小车（B1）上；定位加固装置（C）搭接在货车车厢（E）顶部外边沿；振动清理装置（D）通过钢丝绳或链条等悬吊在货车车厢内底部；其中：

所述门架（A）包括：门架轨道（A1）、门式框架（A2）、垂直的门架横梁（A3）、走轮（A4），所述安装有走轮（A4）的门式框架（A2）位于门架轨道（A1）上，与门架轨道（A1）垂直的门架横梁（A3）安放在门式框架（A2）的上；

所述升降装置（B）包括：可移动小车（B1）、左卷筒（B2）、右卷筒（B21）、起重电机组（B3）、挠性牵引件（B4），所述可移动小车（B1）安装在门架横梁（A3）上，起重电机组（B3）和同轴的左卷筒（B2）、右卷筒（B21）安装在移动小车（B1）上，缠绕在左卷筒（B2）、右卷筒（B21）上的挠性牵引件（B4）经过左导向轮（C5）、右导向轮（C51）和左定滑轮（D8）、右定滑轮（D8’）将振动清理装置（D）吊起，挠性牵引件（B4）长度可调以保证振动清理装置（D）运行平衡；

所述定位加固装置（C）包括：定位框架（C1）、左横梁（C2）、右横梁（C21）、左导向座（C3）、右导向座（C31）、楔形加固块（C4）、左导向轮（C5）、右导向轮（C51）、楔形定位块（C6），所述定位框架（C1）的四角下面分别固定连接有楔形定位块（C6），定位框架（C1）中部安装有左横梁（C2）、右横梁（C21），左横梁（C2）、右横梁（C21）两端下面分别安装有左导向座（C3）、右导向座（C31）、楔形加固块（C4）、左导向轮（C5）、右导向轮（C51）；

所述振动清理装置（D）包括：框架（D1）、悬吊架（D2）、滑动刮板（D3）、激振装置（D4）、纵向导轨（D5）、横向导轨（D51）、电机（D6）、纵向横梁（D7）、横向横梁（D71）、左定滑轮（D8）、右定滑轮（D81）、左导向键（D9）、右导向键（D91）、左限位键（D10）、右限位键（D101）、左电机座（D11）、右电机座（D111）、导向轮（D12），所述框架（D1）的上部安装有悬吊架（D2），悬吊架（D2）装有左定滑轮（D8）、右定滑轮（D81）及与导向座（C3）、导向座（C31）相匹配的左导向键（D9）、右导向键（D91），框架（D1）的四角外侧安装有左限位键（D10）、右限位键（D101），固定电机（D6）和四个导向轮（D12）的左电机座（D11）、右电机座（D111）安装在框架（D1）的纵向方向上；

所述纵向横梁（D7）、横向横梁（D71）分别安装于纵向导轨（D5）、横向导轨（D51）下方，多个滑动刮板（D3）和多个激振装置（D4）安装在纵向横梁（D7）、横向横梁（D71）上；

所述电机（D6）与纵向横梁（D7）通过导向轮（D12）与钢丝绳（D13）连接并由钢丝绳松紧调节器（D14）调节松紧，横向横梁（D71）由液压缸（D15）带动沿着横向导轨（D51）由中间向两侧分别运动。