CN210212010U - 一种用于新能源客车电池防护的防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及客车电池防护设备技术领域，且公开了一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，包括第一车身骨架和第二车身骨架，第一车身骨架的顶部固定安装有第一钢板，第一钢板和第一车身骨架的内部均开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔的内部螺纹套接有第二螺栓，第二螺栓的一端穿过第一螺纹孔并延伸至第一钢板左侧的外部。该用于新能源客车电池防护的防撞装置，通过设置第一钢板、方钢和第二钢板，由于第一钢板、方钢和第二钢板之间的配合，将会对车体内部的电池起到有效的保护作用，以免客车电池受到碰撞而发生事故，同时由于第一钢板、方钢和第二钢板结构简单，从而有利于大规模的生产加工，因此增加了该防撞装置的实用性。

Description

一种用于新能源客车电池防护的防撞装置

技术领域

本实用新型涉及客车电池防护设备技术领域，具体为一种用于新能源客车电池防护的防撞装置。

背景技术

新能源客车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的客车，电动汽车是新能源汽车的一个重要分类，从全球汽车业的情况看，随着动力电池技术的不断进步，纯电动汽车也实现了快速发展，并逐渐朝着产业化的方向迈进，特别是小型的纯电动汽车更是发展迅速。

目前，新能源客车在发生事故中，许多是因为车辆碰撞导致电池变形而发生的，然而许多厂家为了防止电池变形，主要在电池的仓门上进行改进，从而加大仓门的抗冲击能力，并且厂家一般都是采用加厚仓门蒙皮、增加内板和增加加强筋等实现，然而以上的改进方式，将会增加了电池仓门的生产工艺难度，同时电池仓门的重力也会增加，进而导致电池仓门开启困难，并且电池仓门的结构增加，也会提高了电池仓门的生产成本，因此需要对其进行改进。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，具备结构简单、制作方便、成本低廉和安装方便的优点，解决了许多厂家为了防止电池变形，主要在电池的仓门上进行改进，从而加大仓门的抗冲击能力，并且厂家一般都是采用加厚仓门蒙皮、增加内板和增加加强筋等实现，然而以上的改进方式，将会增加了电池仓门的生产工艺难度，同时电池仓门的重力也会增加，进而导致电池仓门开启困难，并且电池仓门的结构增加，也会提高了电池仓门生产成本的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，包括第一车身骨架和第二车身骨架，所述第一车身骨架的顶部固定安装有第一钢板，所述第一钢板和第一车身骨架的内部均开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部螺纹套接有第二螺栓，所述第二螺栓的一端穿过第一螺纹孔并延伸至第一钢板左侧的外部，所述第二螺栓的另一端穿过第一螺纹孔并延伸至第一车身骨架的内部，所述第一钢板的顶部固定安装有方钢，所述方钢右侧的顶部固定安装有第二钢板，所述第二钢板的另一侧与第二车身骨架的左侧固定连接。

优选的，所述第二车身骨架和第二钢板的内部均开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内部螺纹套接有第一螺栓。

优选的，所述第一螺栓的一端穿过第二螺纹孔并延伸至第二钢板左侧的外部，所述第一螺栓的另一端穿过第二螺纹孔并延伸至第二车身骨架的内部。

优选的，所述第一螺栓的数量为两个，两个所述第一螺栓的长度相等，两个所述第一螺栓之间关于方钢中心对称。

优选的，所述第一螺纹孔内部的螺纹与第二螺栓外表面的螺纹相适配。

优选的，所述第二螺纹孔内部的螺纹与第一螺栓外表面的螺纹相适配。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该用于新能源客车电池防护的防撞装置，通过设置第一钢板、方钢和第二钢板，由于第一钢板、方钢和第二钢板之间的配合，将会对车体内部的电池起到有效的保护作用，以免客车电池受到碰撞而发生事故，同时由于第一钢板、方钢和第二钢板结构简单，从而有利于大规模的生产加工，因此增加了该防撞装置的实用性。

2、该用于新能源客车电池防护的防撞装置，通过设置第一螺栓和第二螺栓，由于第一螺栓和第二螺栓之间的配合，从而方便了操作人员对第一钢板、方钢和第二钢板之间进行安装连接，操作简单方便，而且结构简单，从而降低了企业的生产成本，因此提高了该防撞装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的第二车身骨架与第二螺纹孔连接示意图。

图中：1、第一车身骨架；2、第二车身骨架；3、第一螺栓；4、第一钢板；5、第一螺纹孔；6、第二螺栓；7、方钢；8、第二钢板；9、第二螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，包括第一车身骨架1和第二车身骨架2，第二车身骨架2和第二钢板8的内部均开设有第二螺纹孔9，第二螺纹孔9内部的螺纹与第一螺栓3外表面的螺纹相适配，第二螺纹孔9的内部螺纹套接有第一螺栓3，第一螺栓3的数量为两个，两个第一螺栓3的长度相等，两个第一螺栓3之间关于方钢7中心对称，第一螺栓3的一端穿过第二螺纹孔9并延伸至第二钢板8左侧的外部，第一螺栓3的另一端穿过第二螺纹孔9并延伸至第二车身骨架2的内部，第一车身骨架1的顶部固定安装有第一钢板4，第一钢板4和第一车身骨架1的内部均开设有第一螺纹孔5，第一螺纹孔5内部的螺纹与第二螺栓6外表面的螺纹相适配，第一螺纹孔5的内部螺纹套接有第二螺栓6，第二螺栓6的一端穿过第一螺纹孔5并延伸至第一钢板4左侧的外部，第二螺栓6的另一端穿过第一螺纹孔5并延伸至第一车身骨架1的内部，第一钢板4的顶部固定安装有方钢7，由于方钢7自身的实心作用，从而增加了该防撞装置的整体强度，提高了该防撞装置对冲击力的承受能力，同时方钢7在安装的时候，采用等距离分布式设计，从而可以更好的缓冲撞击力，进而提高对客车电池的保护能力，方钢7右侧的顶部固定安装有第二钢板8，第二钢板8的另一侧与第二车身骨架2的左侧固定连接。

工作时，当过往车辆碰撞该客车的时候，此时客车的外部将会变形，从而缓冲撞击力，并且由于方钢7之间的分布式设计，从而进一步的缓冲了撞击力，进而保护了客车内部电池的安全，同时由于该防撞装置结构简单，从而降低了企业的生产成本，同时也方便了操作人员进行安装，有利于企业的大规模生产，并且占用客车内部的空间少，不会影响客车内部电路的安装。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，包括第一车身骨架（1）和第二车身骨架（2），其特征在于：所述第一车身骨架（1）的顶部固定安装有第一钢板（4），所述第一钢板（4）和第一车身骨架（1）的内部均开设有第一螺纹孔（5），所述第一螺纹孔（5）的内部螺纹套接有第二螺栓（6），所述第二螺栓（6）的一端穿过第一螺纹孔（5）并延伸至第一钢板（4）左侧的外部，所述第二螺栓（6）的另一端穿过第一螺纹孔（5）并延伸至第一车身骨架（1）的内部，所述第一钢板（4）的顶部固定安装有方钢（7），所述方钢（7）右侧的顶部固定安装有第二钢板（8），所述第二钢板（8）的另一侧与第二车身骨架（2）的左侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，其特征在于：所述第二车身骨架（2）和第二钢板（8）的内部均开设有第二螺纹孔（9），所述第二螺纹孔（9）的内部螺纹套接有第一螺栓（3）。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，其特征在于：所述第一螺栓（3）的一端穿过第二螺纹孔（9）并延伸至第二钢板（8）左侧的外部，所述第一螺栓（3）的另一端穿过第二螺纹孔（9）并延伸至第二车身骨架（2）的内部。

4.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，其特征在于：所述第一螺栓（3）的数量为两个，两个所述第一螺栓（3）的长度相等，两个所述第一螺栓（3）之间关于方钢（7）中心对称。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，其特征在于：所述第一螺纹孔（5）内部的螺纹与第二螺栓（6）外表面的螺纹相适配。

6.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，其特征在于：所述第二螺纹孔（9）内部的螺纹与第一螺栓（3）外表面的螺纹相适配。

Images