CN210101777U - 一种复合材料发动机盖外板翻边结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体公开了一种复合材料发动机盖外板翻边结构，包括发动机盖外板，所述发动机盖外板前端、侧端和后端均设置有内翻边，所述发动机盖外板的内翻边为水滴状翻边，所述发动机盖外板侧端和后端的内翻边均为折边翻边。本实用新型提供的一种复合材料发动机盖外板翻边结构不仅结构简单美观，还实现了发动机盖由传统的钣金结构到复合材料产品轻量化的转变，而且发动机盖外板翻边采用复合材料，可实现传统发动机盖外板无法达到的外观造型效果，零件翻边结构可以一次成型，减少传统发动机盖外板的成型工序，同时节约了成本，提高了产品的生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种复合材料发动机盖外板翻边结构。
背景技术
目前，随着汽车轻量化技术不断发展，复合材料在汽车上应用越来越多，一些需要用传统工艺制造的零部件，逐渐被复合材料结构所替代。汽车发动机盖是汽车车身中非常关键的部件之一，发动机盖不仅能使整车的外观曲面配合协调、美观流畅，而且作为最醒目的车身部件，其是购买者经常要观察的部件之一，所以，发动机盖外板翻边的结构尤为重要。
如图1-3所示，传统的钣金结构翻边是在模具的作用下，将发动机盖外板1的外边缘冲压制成竖立边，然后对发动机盖内板2进行包边，形成传统翻边结构3。由于钢材本身密度的限制，形状需要尽量平缓，厚度太小容易产生刚性不足的缺陷，在轻量化方面不能进一步实现突破，而且冲压模具的成本较高，冲压完成后也必定会产生多余的边角料，导致了制造成本的浪费。当前，发动机内、外板正逐渐采用复合材料结构，如SMC复合材料等，复合材料的强度可以和钣金一样甚至有更好的性能，而复合材料一般采用注塑或模压工艺等成型工艺，但不能像钣金一样进行包边。因此，设计新的发动机盖外板翻边成为本领域一项研究课题。
实用新型内容
为解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种复合材料发动机盖外板翻边结构，不仅结构简单美观，而且实现了发动机盖由传统的钣金结构到复合材料产品轻量化的转变。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型提供一种复合材料发动机盖外板翻边结构，包括发动机盖外板，所述发动机盖外板前端、侧端和后端均设置有内翻边，所述发动机盖外的内翻边为水滴状翻边，所述发动机盖外板侧端和后端的内翻边均为折边翻边。
可选的，所述水滴状翻边与所述折边翻边通过圆弧结构过渡交汇相接。
可选的，所述发动机盖外板通过定位柱与发动机盖内板装配连接。
可选的，所述水滴状翻边不与所述发动机盖内板接触。
可选的，所述发动机盖外板前端、侧端和后端朝向发动机盖内板的表面粘接有隔震胶层，所述隔震胶层位于所述发动机盖外板前端、侧端和后端的所述内翻边的内侧。
可选的，所述水滴状翻边的翻边弧度不小于90°，所述折边翻边的翻边角度不小于90°。
可选的，所述水滴状翻边与所述折边翻边朝向远离发动机盖内板的方向延伸。
可选的，所述折边翻边的外轮廓翻边处为圆角，所述发动机盖外板的合模线设置于所述圆角朝向发动机机盖内板的一侧。
可选的，所述发动机盖外板呈流线型。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
(1)与现有技术相比，本实用新型提供的一种复合材料发动机盖外板翻边结构，发动机盖外板翻边采用复合材料，不仅可实现传统发动机盖外板无法达到的外观造型效果，零件翻边结构可以一次成型，减少传统发动机盖外板的成型工序，而且减少了场地和人员的投入，节约了成本，提高了产品的生产效率；
(2)水滴状翻边与折边翻边交汇处通过圆弧结构过渡连接，使得整体美观，分模线连接流畅；
(3)发动机盖外板前端、侧端和后端朝向发动机盖内板的表面粘接的隔震胶层具有一定的弹性，通过变形可以抵抗一定外力，降低噪音，使整车噪音降低；
(4)在产品结构上，与传统发动机盖外板翻边结构相比，本实用新型中的发动机盖外板翻边结构不仅结构简单美观，而且实现了发动机盖由传统的钣金结构到复合材料产品轻量化的转变。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为传统高发动机盖外板结构示意图；
图2为传统发动机盖内板结构示意图；
图3为传统发动机盖翻边断面图；
图4为本实用新型发动机盖外板前端翻边断面图；
图5为本实用新型发动机盖外板侧端和后端翻边断面图；
图6为本实用新型发动机盖内板与发动机盖外板连接断面图；
其中，1、发动机盖外板；11、水滴状翻边；12、折边翻边；2、发动机盖内板；3、传统翻边结构；4、隔震胶层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型提供一种复合材料发动机盖外板翻边结构，如图1、2、4、5所示，包括发动机盖外板1，发动机盖外板1用于与发动机盖内板2装配连接，于本实施例中，发动机盖外板1呈流线型，发动机盖外板1通过定位柱与发动机盖内板2装配连接；发动机盖外板1的前端、侧端和后端均设置有内翻边，发动机盖外板1的内翻边为水滴状翻边11，水滴状翻边11外形类似水滴形结构，防止打开发动机盖时对人造成伤害，且行人保护安全系数高，发动机盖外板侧端和后端的内翻边均为折边翻边12。
为了实现发动机盖整体更美观，分模线连接更流畅，于本实施例中，折边翻边12的外轮廓翻边处为圆角，发动机盖外板1的合模线设置于所述圆角朝向发动机机盖内板2的一侧，水滴状翻边11与折边翻边12通过圆弧结构过渡交汇相接。
于本实施例中，如图4-5所示，水滴状翻边11不与发动机盖内板2接触；进一步地，水滴状翻边11的翻边弧度不小于90°。折边翻边12的翻边角度不小于90°。水滴状翻边11与折边翻边12朝向远离发动机盖内板2的方向延伸。
为了使得发动机盖外板1与发动机盖内板2的连接更牢固，于本实施例中，如图4-6所示，发动机盖外板1的前端、侧端和后端朝向发动机盖内板2的表面粘接有隔震胶层4，隔震胶层4由汽车隔震胶或汽车减震胶凝固后形成，凝固后的隔震胶层3与发动机盖外板1的前端、侧端和后端朝向发动机盖内板2的表面以及发动机盖内板2的表面形成粘接，隔震胶层4位于发动机盖外板1的前端、侧端和后端的内翻边的内侧，发动机盖外板1与发动机盖内板2通过隔震胶层4粘接到一起，隔震胶层4具有一定的弹性，不仅通过变形可以抵抗一定外力，而且能够降低噪音，使整车噪音降低。
本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (9)
1.一种复合材料发动机盖外板翻边结构，其特征在于：包括发动机盖外板，所述发动机盖外板前端、侧端和后端均设置有内翻边，所述发动机盖外板的内翻边为水滴状翻边，所述发动机盖外板侧端和后端的内翻边均为折边翻边。
2.根据权利要求1所述的复合材料发动机盖外板翻边结构，其特征在于：所述水滴状翻边与所述折边翻边通过圆弧结构过渡交汇相接。
3.根据权利要求1所述的复合材料发动机盖外板翻边结构，其特征在于：所述发动机盖外板通过定位柱与发动机盖内板装配连接。
4.根据权利要求3所述的复合材料发动机盖外板翻边结构，其特征在于：所述水滴状翻边不与所述发动机盖内板接触。
5.根据权利要求1所述的复合材料发动机盖外板翻边结构，其特征在于：所述发动机盖外板前端、侧端和后端朝向发动机盖内板的表面粘接有隔震胶层，所述隔震胶层位于所述发动机盖外板前端、侧端和后端的所述内翻边的内侧。
6.根据权利要求1所述的复合材料发动机盖外板翻边结构，其特征在于：所述水滴状翻边的翻边弧度不小于90°，所述折边翻边的翻边角度不小于90°。
7.根据权利要求1所述的复合材料发动机盖外板翻边结构，其特征在于：所述水滴状翻边与所述折边翻边朝向远离发动机盖内板的方向延伸。
8.根据权利要求1所述的复合材料发动机盖外板翻边结构，其特征在于：所述折边翻边的外轮廓翻边处为圆角，所述发动机盖外板的合模线设置于所述圆角朝向发动机机盖内板的一侧。
9.根据权利要求1所述的复合材料发动机盖外板翻边结构，其特征在于：所述发动机盖外板呈流线型。
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