CN206383790U - 一种侧后车门内护板整体式结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种侧后车门内护板整体式结构，其包括侧后车门内板钣金与侧后车门内饰板,所述侧后车门内板钣金与侧后车门内饰板一体设置。本实用新型提供的侧后车门内护板整体式结构，采用传统的注塑工艺，材料为PP+EPDM‑T20，但在传统的设计方式上优化设计结构，采用整体式注塑轻量化结构设计，取代了原有的钣金冲压、焊接等复杂工艺，把侧后车门内板钣金与侧后车门内饰板融合为一体。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种侧后车门内护板整体式结构。
背景技术
传统的侧后车门主要是由车门外板钣金，车门内板钣金，车门防撞梁，车门附件及车门内饰板组成。车门密封是将车门的一道密封和二道密封的密封面分别搭接在后车门内板钣金和后车门内饰板上。这种形式的车门是先将后车门钣金冲压、焊接、包边后，再将后车门内饰板以卡扣形式扣在后车门内板钣金上。
由于传统形式的后车门大部分由钣金组成，不仅生产成本高昂，且生产工艺复杂，而且大量增加侧后车门重量，所以经过长时间使用会导致侧后车门下沉，车门开启不顺畅。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提出一种侧后车门内护板整体式结构。
侧后车门内护板整体式结构包括侧后车门内板钣金与侧后车门内饰板,所述侧后车门内板钣金与侧后车门内饰板一体设置。
优选地，还包括铝合金材料型材挤压件，其经配置以增加侧后车门的强度。
优选地，所述铝合金材料型材挤压件与侧后车门外板通过滑插结构安装在一起。
优选地，侧后车门具有一道密封和二道密封；所述一道密封和二道密封都是直接作用在所述侧后车门内饰板上。
优选地，尺寸为842.72mm*759.463mm*262.476mm。
优选地，重量为2.753kg。
优选地，采用整体式注塑工艺制成。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型提供的侧后车门内护板整体式结构，采用传统的注塑工艺，材料为PP+EPDM-T20，但在传统的设计方式上优化设计结构，采用整体式注塑轻量化结构设计，取代了原有的钣金冲压、焊接等复杂工艺，把侧后车门内板钣金与侧后车门内饰板融合为一体。
2、本实用新型提供的侧后车门内护板整体式结构，重量是传统侧后门板的一半，在整体式设计侧后门内饰板体积比传统式的体积大时，重量明显减轻，很好的实现了侧后门车门板轻量化的目的。
3、本实用新型提供的侧后车门内护板整体式结构，替代了侧后车门内板钣金部分，并且将原来传统式的侧后车门防撞梁改为铝合金材料型材挤压件来增加侧后车门的强度。而且与侧后车门外板安装方式是滑插结构，侧后车门的一道密封和二道密封都是直接作用在侧后车门内饰板上的。
4、本实用新型提供的侧后车门内护板整体式结构，因为较于传统车型，新设计结构替代了钣金冲压，包边等工艺，显著的减轻重量，降低成产成本，且设计更具灵活性。同时免去焊接、涂装工艺，门板总成装配速度快。
附图说明
图1为传统的侧后车门。
图2为图1所示结构的断面。
图3为本实用新型提供的侧后车门内护板整体式结构示意图。
图4为图3所示结构的断面。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图3-4所示，侧后车门内饰板是采用传统的注塑工艺，材料为PP+EPDM-T20，但在传统的设计方式上优化设计结构，采用整体式注塑轻量化结构设计，取代了原有的钣金冲压、焊接等复杂工艺，把侧后车门内板钣金与侧后车门内饰板融合为一体。根据实测参考数据显示，传统车侧后门内板钣金和侧后门内饰板装配后尺寸为977.954mm*595.803mm*197.246mm，重量总和为5.433kg；而整体式注塑设计侧后门内饰板，具体尺寸为842.72mm*759.463mm*262.476mm，重量为2.753kg，重量是传统侧后门板的一半，在整体式设计侧后门内饰板体积比传统式的体积大时，重量明显减轻，很好的实现了侧后门车门板轻量化的目的。
此种新型设计概念首先以整体注塑设计替代了侧后车门内板钣金部分，并且将原来传统式的侧后车门防撞梁改为铝合金材料型材挤压件来增加侧后车门的强度。而且与侧后车门外板安装方式是滑插结构，侧后车门的一道密封和二道密封都是直接作用在侧后车门内饰板上的。
与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：
1、本实施例提供的侧后车门内护板整体式结构，采用传统的注塑工艺，材料为PP+EPDM-T20，但在传统的设计方式上优化设计结构，采用整体式注塑轻量化结构设计，取代了原有的钣金冲压、焊接等复杂工艺，把侧后车门内板钣金与侧后车门内饰板融合为一体。
2、本实施例提供的侧后车门内护板整体式结构，重量是传统侧后门板的一半，在整体式设计侧后门内饰板体积比传统式的体积大时，重量明显减轻，很好的实现了侧后门车门板轻量化的目的。
3、本实施例提供的侧后车门内护板整体式结构，替代了侧后车门内板钣金部分，并且将原来传统式的侧后车门防撞梁改为铝合金材料型材挤压件来增加侧后车门的强度。而且与侧后车门外板安装方式是滑插结构，侧后车门的一道密封和二道密封都是直接作用在侧后车门内饰板上的。
4、本实施例提供的侧后车门内护板整体式结构，因为较于传统车型，新设计结构替代了钣金冲压，包边等工艺，显著的减轻重量，降低成产成本，且设计更具灵活性。同时免去焊接、涂装工艺，门板总成装配速度快。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本实用新型的范围。
显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。
Claims (7)
1.一种侧后车门内护板整体式结构，其特征在于，包括侧后车门内板钣金与侧后车门内饰板,所述侧后车门内板钣金与侧后车门内饰板一体设置。
2.根据权利要求1所述的侧后车门内护板整体式结构，其特征在于，还包括铝合金材料型材挤压件，其经配置以增加侧后车门的强度。
3.根据权利要求2所述的侧后车门内护板整体式结构，其特征在于，所述铝合金材料型材挤压件与侧后车门外板通过滑插结构安装在一起。
4.根据权利要求1所述的侧后车门内护板整体式结构，其特征在于，侧后车门具有一道密封和二道密封；所述一道密封和二道密封都是直接作用在所述侧后车门内饰板上。
5.根据权利要求1所述的侧后车门内护板整体式结构，其特征在于，尺寸为842.72mm*759.463mm*262.476mm。
6.根据权利要求1所述的侧后车门内护板整体式结构，其特征在于，重量为2.753kg。
7.根据权利要求1所述的侧后车门内护板整体式结构，其特征在于，采用整体式注塑工艺制成。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108466537A (zh) * | 2018-03-20 | 2018-08-31 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车门护板 |
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