CN208978793U - 一种汽车前防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前防撞梁，包括防撞梁主体(1)，所述防撞梁主体(1)内部中空形成主体空腔(3)，所述主体空腔(3)内填充发泡材料，所述发泡材料内还包裹有加强钢管(2)。与现有技术相比，本实用新型采用铝合金制品，工艺简单，生产效率高、成本低，整体重量小，更加轻量化，装配方便，并且能够有效抵抗碰撞，具有良好的刚性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防撞梁，尤其是涉及一种汽车前防撞梁。
背景技术
目前在国内，汽车的数量日益增加，各大主机厂竞争也越来越激烈。应市场要求，各大主机要不断提高自身技术，增强自身的核心竞争力，确保在激烈的竞争中处于安全位置，不被市场所淘汰。
传统型的汽车前防撞梁是属于钣金制品，其工艺极其复杂，需要多套模具进行冲压、焊接、整形等工艺制作完成，其工艺复杂程度较高，成本较大，人工费用较大。在装配时，由于防撞梁是铁制品，其自身重量较大，安装时比较困难，装配时需要多人进行配合，影响工作效率，同时也增加了汽车整车的重量。汽车在行驶时，因为自身的重量，会影响其行驶速度，进而会加速车辆的油耗。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车前防撞梁。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车前防撞梁，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体内部中空形成主体空腔，所述主体空腔内填充发泡材料，所述发泡材料内还包裹有加强钢管。
进一步的，所述防撞梁主体采用5mm厚铝合金冲压制成。
进一步的，所述加强钢管的位置处于防撞梁主体内部的中心位置，是用来加强防撞梁的强度，使其钢性更加强，减小变形。
进一步的，所述防撞梁主体内侧焊接有防撞梁内板。
更进一步的，所述防撞梁内板两端的内侧焊接有吸能盒，所述吸能盒与所述防撞梁内板焊接的一端开口，可以在碰撞过程中更好的吸收能量，减少车辆碰撞时对其内部重要零件的撞击力。
进一步的，所述防撞梁主体外侧焊接有辅助受力板。
更进一步的，所述辅助受力板底部的厚度大于顶部的厚度。
更进一步的，所述辅助受力板的底端与所述防撞梁的底端齐平。
将辅助受力板较厚的一端设在前撞梁板底部增加防撞梁板受力面积，进而在防撞梁通用的情况下提高同平台不同车型的前部低速碰撞性能，实现防撞梁同平台车型上的通用化。
进一步的，所述主体空腔内平行设置有一块或多块加强板，所述加强板两边分别抵住所述防撞梁主体的内壁，将主体空腔分隔为多个空腔，设置加强板能够吸收防撞梁主体的前表面所承受的碰撞力，大大增加防撞梁的刚性能，能够提供足够的承受外力撞击的性能。
更进一步的，所述加强板上还开设有减重孔，通过在其设置的地方去除部分材料形成孔的形状而实现减轻重量的目的。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、降低产品成本：铝合金材质的防撞梁其生产工艺为挤压成型和拉弯成型，生产工艺简单，生产效率高、成本低；
2、整体重量较小：防撞梁内部是由泡沫和钢管组成，其重量减小很多，中空的结构以及轻量化的材料，其重量比传统的钢材料重量降低2/3，减重效果非常明显；
3、装配方便：由于本身重量的较小，便于装配；
4、有效抵抗碰撞：采用空心的吸能盒具有更高的弹性形状，在碰撞过程中能更好的吸收能量，通过设置加强筋和钢管，能够有效增加防撞梁的刚性。
附图说明
图1为本实用新型的一种汽车前防撞梁的结构示意图；
图2为本实用新型的一种汽车前防撞梁的截面图；
图3为本实用新型的一种汽车前防撞梁的爆炸图。
图中标号所示：
1、防撞梁主体，2、加强钢管，3、主体空腔，4、第一空腔，5、第二空腔，6、第三空腔，7、第一加强板，8、第二加强板，9、第一减重孔，10、第二减重孔，11、辅助受力板，12、吸能盒，13、防撞梁内板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例
一种汽车前防撞梁，如图1所示，包括防撞梁主体1，防撞梁主体1内部形成主体空腔3，内部填充发泡材料，发泡材料内还包裹有加强钢管2。防撞梁主体1采用5mm厚铝合金冲压制成。加强钢管2的位置处于防撞梁主体1内部的中心位置，是用来加强防撞梁的强度，使其钢性更加强，减小变形。
如图3所示，防撞梁主体1内侧焊接有防撞梁内板13，防撞梁内板13两端的内侧焊接有吸能盒12，吸能盒12与防撞梁内板13焊接的一端开口，可以在碰撞过程中更好的吸收能量，减少车辆碰撞时对其内部重要零件的撞击力。防撞梁主体1外侧焊接有辅助受力板11，辅助受力板11底部的厚度大于顶部的厚度。辅助受力板11的底端与防撞梁的底端齐平。
将辅助受力板11较厚的一端设在前撞梁板底部增加防撞梁板受力面积，进而在防撞梁通用的情况下提高同平台不同车型的前部低速碰撞性能，实现防撞梁同平台车型上的通用化。
如图2所示，主体空腔3内平行设置有第一加强板7和第二加强板8，第一加强板7和第二加强板8两边分别抵住防撞梁主体的内壁，将主体空腔分隔为三个空腔，分别为第一空腔4、第二空腔5和第三空腔6，第一加强板7和第二加强板8的壁厚小于防撞梁主体1的壁厚，能够吸收防撞梁主体的前表面所承受的碰撞力，大大增加防撞梁的刚性能，能够提供足够的承受外力撞击的性能。第一加强板7和第二加强板8上还开设有第一减重孔9和第二减重孔10，通过在其设置的地方去除部分材料形成孔的形状而实现减轻重量的目的。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车前防撞梁，其特征在于，包括防撞梁主体(1)，所述防撞梁主体(1)内部中空形成主体空腔(3)，所述主体空腔(3)内填充发泡材料，所述发泡材料内还包裹有加强钢管(2)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于，所述防撞梁主体(1)采用5mm厚铝合金冲压制成。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于，所述防撞梁主体(1)内侧焊接有防撞梁内板(13)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于，所述防撞梁内板(13)两端的内侧焊接有吸能盒(12)，所述吸能盒(12)与所述防撞梁内板(13)焊接的一端开口。
5.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于，所述防撞梁主体(1)外侧焊接有辅助受力板(11)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于，所述辅助受力板(11)底部的厚度大于顶部的厚度。
7.根据权利要求5所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于，所述辅助受力板(11)的底端与所述防撞梁的底端齐平。
8.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于，所述主体空腔(3)内平行设置有一块或多块加强板，所述加强板两边分别抵住所述防撞梁主体(1)的内壁，将主体空腔(3)分隔为多个空腔。
9.根据权利要求8所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于，所述加强板上还开设有减重孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN111619409A (zh) * | 2020-05-29 | 2020-09-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车辆座椅横梁和车辆 |
| CN113787732A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-12-14 | 江苏振世达新能汽车有限公司 | 一种防撞梁全序模具成形方法 |
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