CN209888929U - 一种铝合金框架车前纵梁结构 - Google Patents
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Abstract
一种铝合金框架车前纵梁结构，从断面看，所述纵梁为“十字形”断面，从结构看，所述纵梁分为两段(图2所示)。前段21结构为主要溃缩吸能结构，壁厚较薄，后段22为主要力传导结构，壁厚较厚。从工艺看，所述纵梁为挤压成型铝合金型材对接焊接而成。所述纵梁前段21与后段22为不等厚型材焊接，后段由两部分22‑1和22‑2等厚型材焊接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铝合金框架车前纵梁结构。
背景技术
汽车前纵梁是汽车碰撞主要的吸能和力传导部件，通常采用分段设计，前段溃缩吸能，后段刚性传导。传统汽车前纵梁基本为钢板焊接结构，其断面似矩形，上下均有焊接边，前段为内板和外板两层板组成，后段在内板上增加一层加强板提高刚性(图1所示)，传统前纵梁零件多，结构复杂，重量大，不满足轻量化要求。随着对排放标准的不断提高，汽车轻量化要求也越来越高，尤其电池重量占比较高的新能源汽车。为达到轻量化目的，铝合金材料在汽车上应用越来越多。
发明内容
本实用新型的目的在于针对传统前纵梁钢板焊接结构存在的问题，提供一种新的铝合金框架车前纵梁结构。通过优化结构形式，使其满足前段吸能后段传力并达到轻量化的目的。
本实用新型的技术方案如下：
一种铝合金框架车前纵梁，从断面看，所述纵梁为“十字形”断面，从结构看，所述纵梁分为两段(图2所示)。前段21结构为主要溃缩吸能结构，壁厚较薄，前端与车前防撞梁连接，后段22为主要力传导结构，壁厚较厚，后端与前围板下横梁连接(图3所示)。从工艺看，所述纵梁为挤压成型铝合金型材对接焊接而成。所述纵梁前段21与后段22为不等厚型材焊接，后段由两部分22-1和22-2等厚型材焊接。
本实用新型的有益效果是，通过优化设计简化了现有钢板纵梁复杂的结构，用一种口型挤压成型，工艺简单，工序少，成本低，实现轻量化。
附图说明
图1是传统钢板焊接前纵梁断面结构图。
图2是本实用新型提出的铝合金前纵梁结构图。
图3是本实用新型铝合金前纵梁与车身前后连接示意图。
具体实施方式
参见图2，本实用新型公开一种铝合金框架车前纵梁结构，该结构通过挤压成型工艺实现，结构断面呈“十字形”，其外形尺寸为128mm×64mm。该纵梁分前后两段，前段壁厚2.5mm，后段壁厚5mm，前后两段对接焊接而成。
Claims (1)
1.一种铝合金框架车前纵梁，其特征在于，所述纵梁为“十字形”断面，结构上分为前后两段，前段结构为主要溃缩吸能结构，壁厚较薄，后段为主要力传导结构，壁厚较厚，工艺上，所述纵梁前后两段分别由铝合金挤压成型后对接焊接而成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822199698.0U CN209888929U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 一种铝合金框架车前纵梁结构 |
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Publications (1)
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| CN209888929U true CN209888929U (zh) | 2020-01-03 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209888929U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111605616A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-09-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车前纵梁总成、汽车底盘结构以及电动汽车 |
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2018
- 2018-12-26 CN CN201822199698.0U patent/CN209888929U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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