CN206579706U - 车身骨架以及具有它的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身骨架以及具有它的电动汽车，所述车身骨架包括：发动机舱总成，所述发动机舱总成的最前端设有前防撞梁，所述前防撞梁与所述发动机舱总成固定连接；驾驶舱总成，所述驾驶舱总成的前端与所述发动机舱总成的后端连接；以及行李舱总成，所述行李舱总成的前端与所述驾驶舱总成的后端连接，所述发动机舱总成、所述驾驶舱总成、所述行李舱总成均为铝合金焊接件，所述前防撞梁为挤压铝合型材件。根据本实用新型实施例的车身骨架，不仅质量轻，而且整体结构强度高、防撞性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车身骨架以及具有它的电动汽车。
背景技术
相关技术中，电动汽车的前防撞梁采用方刚管和圆钢管焊接而成，前防撞梁材质为钢，这样，前防撞梁的自身重量大，车身强度也较传统车弱，能耗大，不节能。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种质量轻、整体结构强度高、防撞性能好的车身骨架。
本实用新型还提出了一种具有该车身骨架的电动汽车。
根据本实用新型第一方面实施例的车身骨架包括：发动机舱总成，所述发动机舱总成的最前端设有前防撞梁，所述前防撞梁与所述发动机舱总成固定连接；驾驶舱总成，所述驾驶舱总成的前端与所述发动机舱总成的后端连接；以及行李舱总成，所述行李舱总成的前端与所述驾驶舱总成的后端连接，所述发动机舱总成、所述驾驶舱总成、所述行李舱总成均为铝合金焊接件，所述前防撞梁为挤压铝合型材件。
根据本实用新型实施例的车身骨架，不仅质量轻，而且整体结构强度高、防撞性能好。
可选地，所述前防撞梁包括：外管体；以及至少一个内板体，所述内板体设置在所述外管体内，所述内板体的两端分别连接在所述外管体的内壁的两相对侧上。
可选地，所述外管体为方管形、圆管形、椭圆管形中的任一种。
可选地，所述外管体包括依次首尾连接的第一至第四侧壁，所述第一侧壁与所述第三侧壁互相平行，所述第二侧壁与所述第四侧壁互相平行，所述第一侧壁与所述第三侧壁之间的距离大于所述第二侧壁与所述第四侧壁之间的距离；所述内板体的个数为多个，多个所述内板体依次分布在所述第一侧壁和所述第三侧壁之间，每个所述内板体的一端与所述第二侧壁连接且另一端与所述第四侧壁连接。
可选地，所述内板体的横截面为波浪形、V形中的任一种。
可选地，所述外管体的管壁厚度为所述内板体的厚度的1-1.5倍。
可选地，所述前防撞梁包括水平段、与所述水平段的左端连接的左弧段、与所述水平段的右端连接的右弧段，所述左弧段与所述右弧段相对于所述水平段左右对称，所述左弧段自右向左逐渐向后延伸，所述右弧段自左向右逐渐向后延伸。
根据本实用新型第二方面实施例的电动汽车，包括所述的车身骨架。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的车身骨架的示意图。
图2是根据本实用新型实施例的前防撞梁与发动机舱总成的装配示意图。
图3是根据本实用新型实施例的前防撞梁的一个实施例的横截面示意图。
图4是根据本实用新型实施例的前防撞梁的另一实施例的横截面的示意图。
附图标记：
车身骨架100，
发动机舱总成10，
驾驶舱总成20，
行李舱总成30，
前防撞梁40，外管体41，第一侧壁411，第二侧壁412，第三侧壁413，第四侧壁414，内板体42，水平段40a，左弧段40b，右弧段40c。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参照图1至图4详细描述根据本实用新型实施例的车身骨架100。
如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的车身骨架100包括：发动机舱总成10、驾驶舱总成20以及行李舱总成30。发动机舱总成10的最前端设有前防撞梁40，前防撞梁40与发动机舱总成10固定连接，驾驶舱总成20的前端与发动机舱总成10的后端连接，行李舱总成30的前端与驾驶舱总成20的后端连接，发动机舱总成10、驾驶舱总成20、行李舱总成30均为铝合金焊接件，前防撞梁40为挤压铝合型材件。
其中，铝合金焊接件是指由铝合金焊接而成的零部件，挤压铝合型材是指采用挤压成型工艺、将铝锭等原材料在熔炉中熔融后经过挤压机挤压到模具流出成型而得到的型材，挤压铝型材件由挤压铝型材加工得到。
根据本实用新型实施例的车身骨架100，发动机舱总成10、驾驶舱总成20、行李舱总成30、前防撞梁40均采用铝合金材料焊接而成，实现了部件模块化，降低了车身骨架100的整体重量，此外，前防撞梁40采用挤压铝型材，不仅增强了车身骨架100整体的结构强度，而且提高了车身骨架100的防撞性能。
在一些实施例中，前防撞梁40包括：外管体41以及至少一个内板体42，内板体42设置在外管体41内，内板体42的两端分别连接在外管体41的内壁的两相对侧上。其中内板体42和外管体41通过挤压成型工艺一体形成。由此，前防撞梁40的强度和刚度较好。
如图2所示，前防撞梁40包括水平段40a、与水平段40a的左端连接的左弧段40b、与水平段40a的右端连接的右弧段40c，左弧段40b与右弧段40c相对于水平段40a左右对称，左弧段40b自右向左逐渐向后延伸，右弧段40c自左向右逐渐向后延伸。
其中，水平段40a、左弧段40b、右弧段40c均包括外管体41以及至少一个内板体42，各自的横截面形状大体相似。
在图3和图4所示的具体实施例中，外管体41包括依次首尾连接的第一至第四侧壁414，第一侧壁411与第三侧壁413互相平行，第二侧壁412与第四侧壁414互相平行，第一侧壁411与第三侧壁413之间的距离大于第二侧壁412与第四侧壁414之间的距离。内板体42的个数为多个，多个内板体42依次分布在第一侧壁411和第三侧壁413之间，每个内板体42的一端与第二侧壁412连接且另一端与第四侧壁414连接。由此，前防撞梁40的结构更紧凑、强度更好。
当然本实用新型并不限于此，外管体41的形状不限于方管形，可以是方管形、圆管形、椭圆管形中的任一种，或其它封闭的管体。
在一些实施例中，内板体42的横截面可以是波浪形(参见图4)、V形(参见图3)中的任一种。
优选地，外管体41的管壁厚度为内板体42的厚度的1-1.5倍。由此，外管体41的结构更紧凑、布置更合理。
根据本实用新型第二方面实施例的电动汽车包括上述实施例的车身骨架100。由此，实现了整车的轻量化，发动机舱总成10、驾驶舱总成20、行李舱总成30的铝材的强度可以根据需要设置，以合理分配各个部件的强度，在发生追尾时保证车身骨架100具有充足的压溃量，使冲击传递到离驾驶舱较远的区域，提高了行车的安全性。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (8)
1.一种车身骨架，其特征在于，包括：
发动机舱总成，所述发动机舱总成的最前端设有前防撞梁，所述前防撞梁与所述发动机舱总成固定连接；
驾驶舱总成，所述驾驶舱总成的前端与所述发动机舱总成的后端连接；以及
行李舱总成，所述行李舱总成的前端与所述驾驶舱总成的后端连接，所述发动机舱总成、所述驾驶舱总成、所述行李舱总成均为铝合金焊接件，所述前防撞梁为挤压铝合型材件。
2.根据权利要求1所述的车身骨架，其特征在于，所述前防撞梁包括：
外管体；以及
至少一个内板体，所述内板体设置在所述外管体内，所述内板体的两端分别连接在所述外管体的内壁的两相对侧上。
3.根据权利要求2所述的车身骨架，其特征在于，所述外管体为方管形、圆管形、椭圆管形中的任一种。
4.根据权利要求2所述的车身骨架，其特征在于，所述外管体包括依次首尾连接的第一至第四侧壁，所述第一侧壁与所述第三侧壁互相平行，所述第二侧壁与所述第四侧壁互相平行，所述第一侧壁与所述第三侧壁之间的距离大于所述第二侧壁与所述第四侧壁之间的距离；
所述内板体的个数为多个，多个所述内板体依次分布在所述第一侧壁和所述第三侧壁之间，每个所述内板体的一端与所述第二侧壁连接且另一端与所述第四侧壁连接。
5.根据权利要求2所述的车身骨架，其特征在于，所述内板体的横截面为波浪形、V形中的任一种。
6.根据权利要求2所述的车身骨架，其特征在于，所述外管体的管壁厚度为所述内板体的厚度的1-1.5倍。
7.根据权利要求2所述的车身骨架，其特征在于，所述前防撞梁包括水平段、与所述水平段的左端连接的左弧段、与所述水平段的右端连接的右弧段，所述左弧段与所述右弧段相对于所述水平段左右对称，所述左弧段自右向左逐渐向后延伸，所述右弧段自左向右逐渐向后延伸。
8.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的车身骨架。
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| CN201720217873.7U CN206579706U (zh) | 2017-03-07 | 2017-03-07 | 车身骨架以及具有它的电动汽车 |
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|---|---|---|---|---|
| CN112937686A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-06-11 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种用于皮卡车的车身结构及车辆 |
| CN116552653A (zh) * | 2023-06-16 | 2023-08-08 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 新能源汽车的车身总成、车身总成和整车的制备方法 |
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