CN208393065U - 一种汽车尾门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车尾门结构，包括安装在汽车尾门并胶剂粘接的尾门外板总成和内护板总成，尾门外板总成包括首尾由胶剂粘接紧固的尾门外板和尾门骨架，内护板总成包括尾门护板，尾门外板为复合材料尾门外板。本实用新型中的汽车尾门结构的尾门外板采用碳纤维复合材料注塑成型，具有材料自重轻、抗腐蚀、易加工、适合量产等优点，轻量化性能提升，无需包边处理，降低操作困难。同时，本实用新型中的尾门外板的结构能够复杂多变，解决传统钣金无法冲压的限制条件，需要拔模处理的角度更小，限制条件更少。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车尾门结构。
背景技术
目前，在行业现有的尾门结构，主要采用金属材质，利用金属材料结构稳定、不易变形刚性好的优点，将金属板冲压成型后采用焊紧固至车身。但是由于材料本身的限制，钣金件自重很大，在设计过程中要表面尽量平缓，并且模具制造成本高昂，材料在冲压过程中易变形，造成大量的后续浪费。综上所述，克服上述缺陷是本领域内一项重要的研究。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车尾门结构，以解决上述现有技术存在的问题，在保证结构强度、功能性不变的前提下，降低加工难度，提升汽车尾门的轻量化性能，提升可回收利用率。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种汽车尾门结构，包括安装在汽车尾门并胶剂粘接的尾门外板总成和内护板总成，所述尾门外板总成包括首尾由胶剂粘接紧固的尾门外板和尾门骨架，所述内护板总成包括尾门护板，所述尾门外板为复合材料尾门外板。
可选的，所述胶剂为环氧树脂胶剂、聚氨酯胶剂或丙烯酸酯胶剂。
可选的，位于汽车尾门底端的所述尾门护板与所述尾门外板和尾门骨架的连接端胶剂粘接。
可选的，位于汽车尾门两侧的所述尾门护板与所述尾门骨架的弯折处胶剂粘接。
可选的，所述尾门外板为碳纤维复合材料尾门外板。
可选的，所述碳纤维复合材料尾门外板采用注塑成型。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
本实用新型中的汽车尾门结构的尾门外板采用碳纤维复合材料注塑成型，具有材料自重轻、抗腐蚀、易加工、适合量产等优点，轻量化性能提升，无需包边处理，降低操作困难。同时，本实用新型中的尾门外板的结构能够复杂多变，解决传统钣金无法冲压的限制条件，需要拔模处理的角度更小，限制条件更少。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为传统汽车尾门结构示意图；
图2为本实用新型复合材料汽车尾门结构示意图；
图3为图1中A-A截面图；
图4为图1中B-B截面图；
图5为图2中A’-A’截面图；
图6为图2中B’-B’截面图；
其中，1尾门外板；2焊接包边；3尾门护板；4加强钣金；5尾门骨架；6胶剂粘接。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的目的是提供一种汽车尾门结构，以解决上述现有技术存在的问题，在保证结构强度、功能性不变的前提下，降低加工难度，提升汽车尾门的轻量化性能，提升可回收利用率。
本实用新型提供的汽车尾门结构，包括安装在汽车尾门并胶剂粘接的尾门外板总成和内护板总成，尾门外板总成包括首尾由胶剂粘接紧固的尾门外板和尾门骨架，内护板总成包括尾门护板，尾门外板为复合材料尾门外板。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
请参考图1-6，其中，图1为传统汽车尾门结构示意图；图2为本实用新型复合材料汽车尾门结构示意图；图3为图1中A-A截面图；图4为图1中B-B截面图；图5为图2中A’-A’截面图；图6为图2中B’-B’截面图。
如图1-6所示，本实用新型提供一种汽车尾门结构，包括安装在汽车尾门并胶剂粘接6的尾门外板1总成和内护板总成，尾门外板1总成包括首尾由胶剂粘接6紧固的尾门外板1和尾门骨架5，内护板总成包括尾门护板3，尾门外板1为复合材料尾门外板1。
胶剂为环氧树脂胶剂、聚氨酯胶剂或丙烯酸酯胶剂。
位于汽车尾门底端的尾门护板3与尾门外板1和尾门骨架5的连接端胶剂粘接6。
位于汽车尾门两侧的尾门护板3与尾门骨架5的弯折处胶剂粘接6。
尾门外板1为碳纤维复合材料尾门外板1。碳纤维复合材料尾门外板1采用注塑成型。
本实用新型中的汽车尾门结构是由尾门外板1总成和内护板总成构成。外板总成由尾门外板1与尾门骨架5采用结构胶及其密封胶紧固。传统汽车尾门采用金属材质，金属密度大影响产品轻量化性能，而焊接工艺操作复杂，易产生焊缝等缺陷，影响产品外观。本实用新型中汽车的尾门外板1采用复合材料注塑成型。复合材料选用碳纤维复合材料，这种材料自重轻、抗腐蚀、易加工、适合量产等优点。同时，本实用新型中的尾门外板1的结构能够复杂多变，解决传统加强钣金4无法冲压的限制条件。
传统的金属汽车尾门为了保证刚度等要求，在尽量减薄材料的情况下，它的自重还是很大的。传统的内外板还是比较薄的。并且内外板的连接方式多为焊接包边2处理。而本实用新型中的复合材料的尾门外板1在结构上厚度加大，采用复合材料，轻量化性能提升，无需包边处理，降低操作困难。同时注塑工艺价格低廉，适合大批量生产。尾门外板1采用的是热塑性复合材料注塑成型。其结构对比传统钣金结构更加复杂，需要拔模处理的角度更小，限制条件更少。
本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种汽车尾门结构，其特征在于：包括安装在汽车尾门并胶剂粘接的尾门外板总成和内护板总成，所述尾门外板总成包括首尾由胶剂粘接紧固的尾门外板和尾门骨架，所述内护板总成包括尾门护板，所述尾门外板为复合材料尾门外板。
2.根据权利要求1所述的汽车尾门结构，其特征在于：所述胶剂为环氧树脂胶剂、聚氨酯胶剂或丙烯酸酯胶剂。
3.根据权利要求1所述的汽车尾门结构，其特征在于：位于汽车尾门底端的所述尾门护板与所述尾门外板和尾门骨架的连接端胶剂粘接。
4.根据权利要求1所述的汽车尾门结构，其特征在于：位于汽车尾门两侧的所述尾门护板与所述尾门骨架的弯折处胶剂粘接。
5.根据权利要求1所述的汽车尾门结构，其特征在于：所述尾门外板为碳纤维复合材料尾门外板。
6.根据权利要求5所述的汽车尾门结构，其特征在于：所述碳纤维复合材料尾门外板采用注塑成型。
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