CN208393481U - 一种分段式侧围外板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种分段式侧围外板，涉及汽车车身开发技术领域，包括侧围外板主体，所述侧围外板主体包括第一外板、第二外板、第三外板和门槛梁外板，所述第一外板的底部、所述第二外板的底部以及所述第三外板的底部均与所述门槛梁外板连接；所述第一外板的顶部与所述第二外板的顶部一侧连接，所述第二外板顶部的另一侧与所述第三外板的顶部连接。本实用新型提供的分段式侧围外板由分体设置的若干部件组成，与传统整体式侧围外板相比，制造工艺更加简单、加工效率更高，还节省了加工材料；并且通过更改各个部件的种类或者尺寸，可以方便在原有车型基础上进行车型改款，如增加轴距等。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身开发技术领域，特别是涉及一种分段式侧围外板。
背景技术
侧围外板是整个汽车车身开发中设计周期最长、模具开发周期最长、工艺最复杂的零件。如图1所示，传统的侧围外板通常是由一整块钢板通过冲压制成，从冲压角度来说，其存在形状复杂、表面质量要求高等问题，加工工艺复杂而且费时费料。
因此，提供一种分段式侧围外板，以克服上述现有技术所存在的缺点，成为现在亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种分段式侧围外板，以解决上述现有技术存在的问题，制造工艺更加简单、加工效率更高，并且极大地方便了车型改款。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种分段式侧围外板，包括侧围外板主体，所述侧围外板主体包括第一外板、第二外板、第三外板和门槛梁外板，所述第一外板的底部、所述第二外板的底部以及所述第三外板的底部均与所述门槛梁外板连接；所述第一外板的顶部与所述第二外板的顶部一侧连接，所述第二外板顶部的另一侧与所述第三外板的顶部连接。
优选的，所述第一外板为汽车的A柱外板，所述第二外板为B柱外板，所述第三外板为C柱和D柱外板。
优选的，所述第一外板的顶部通过侧围骨架上边梁外板与所述第二外板的顶部一侧连接。
优选的，所述第二外板顶部的另一侧通过后门门楣外板与所述第三外板的顶部连接。
优选的，所述第三外板包括第三外板上段、第三外板下段前部和第三外板下段后部；所述第三外板下段前部的底端与所述门槛梁外板连接，所述第三外板下段后部连接于所述第三外板下段前部的一侧，所述第三外板下段前部的顶端以及所述第三外板下段后部的顶端均与所述第三外板上段的底端连接；所述第三外板上段的顶部一侧通过所述后门门楣外板与所述第二外板连接。
优选的，所述第一外板、所述第二外板、所述第三外板、所述门槛梁外板、所述侧围骨架上边梁外板和所述后门门楣外板均采用冲压板材或挤出型材制成。
优选的，所述冲压板材与冲压板材之间采用穿刺冲铆技术进行连接。
优选的，所述冲压板材与所述挤出型材之间采用热熔自攻技术进行连接。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
1、本实用新型将汽车的侧围外板分解为分体设置的若干部件，与传统整体式侧围外板相比，制造工艺更加简单、加工效率更高，还节省了加工材料；并且通过更改各个部件的种类或者尺寸，可以方便在原有车型基础上进行车型改款，如增加轴距等；
2、冲压板材与冲压板材之间采用穿刺冲铆技术进行连接，冲压板材与挤出型材之间采用热熔自攻技术进行连接，能够提高各个部件之间的连接强度，进一步地能够保证侧围外板整体的刚度和强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术侧围外板的结构示意图；
图2为本实用新型分段式侧围外板的爆炸图；
图3为本实用新型分段式侧围外板的整体结构示意图；
图4为图3的A-A剖面图
其中，1-第一外板，2-侧围骨架上边梁外板，3-第二外板，4-后门门楣外板，5-第三外板上段，6-第三外板下段后部，7-第三外板下段前部，8-门槛梁外板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的目的是提供一种分段式侧围外板，以解决现有技术存在的问题，制造工艺更加简单、加工效率更高，并且极大地方便了车型改款。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图2所示，本实用新型提供一种分段式侧围外板，包括侧围外板主体，侧围外板主体包括第一外板1、第二外板3、第三外板和门槛梁外板8，第一外板1的底部、第二外板3的底部以及第三外板的底部均与门槛梁外板8连接；第一外板1的顶部与第二外板3的顶部一侧连接，第二外板3顶部的另一侧与第三外板的顶部连接。
其中，第一外板为汽车的A柱外板，第二外板为B柱外板，第三外板为C柱和D柱外板。第一外板1的顶部通过侧围骨架上边梁外板2与第二外板3的顶部一侧连接，第二外板3顶部的另一侧通过后门门楣外板4与第三外板的顶部的内侧连接。
第三外板可以一体成型设置，也可以分为第三外板上段5、第三外板下段前部7和第三外板下段后部6三部分；本实用新型中第三外板优选为分体设置，第三外板下段前部7的底端与门槛梁外板8连接，第三外板下段后部6连接于第三外板下段前部7的一侧，第三外板下段前部7的顶端以及第三外板下段后部6的顶端均与第三外板上段5的底端连接；第三外板上段5的顶部一侧通过后门门楣外板4与第二外板3连接。
本实用新型提供的分段式侧围外板由分体设置的若干部件组成，与传统整体式侧围外板相比，制造工艺更加简单、加工效率更高，还节省了加工材料；并且通过更改各个部件的种类或者尺寸，可以方便在本车型基础上进行车型改款，如增加轴距等。
如图3-4所示，本实用新型分段式侧围外板的各个构件，第一外板1、第二外板3、第三外板、门槛梁外板8、侧围骨架上边梁外板2和后门门楣外板4等均采用冲压板材或挤出型材制成；其中第三外板的第三外板上段5、第三外板下段前部7和第三外板下段后6部也不限制为使用相同的板材。当相邻的两个构件均为冲压板材时，冲压板材与冲压板材之间采用穿刺冲铆技术进行连接；当相连的两个构件分别为冲压板材和挤出型材时，冲压板材与挤出型材之间采用热熔自攻技术进行连接；从而能够提高各个部件之间的连接强度，进一步地能够保证侧围外板整体的刚度和强度。
本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种分段式侧围外板，其特征在于：包括侧围外板主体，所述侧围外板主体包括第一外板、第二外板、第三外板和门槛梁外板，所述第一外板的底部、所述第二外板的底部以及所述第三外板的底部均与所述门槛梁外板连接；所述第一外板的顶部与所述第二外板的顶部一侧连接，所述第二外板顶部的另一侧与所述第三外板的顶部连接。
2.根据权利要求1所述的分段式侧围外板，其特征在于：所述第一外板为汽车的A柱外板，所述第二外板为B柱外板，所述第三外板为C柱和D柱外板。
3.根据权利要求2所述的分段式侧围外板，其特征在于：所述第一外板的顶部通过侧围骨架上边梁外板与所述第二外板的顶部一侧连接。
4.根据权利要求3所述的分段式侧围外板，其特征在于：所述第二外板顶部的另一侧通过后门门楣外板与所述第三外板的顶部连接。
5.根据权利要求4所述的分段式侧围外板，其特征在于：所述第三外板包括第三外板上段、第三外板下段前部和第三外板下段后部；所述第三外板下段前部的底端与所述门槛梁外板连接，所述第三外板下段后部连接于所述第三外板下段前部的一侧，所述第三外板下段前部的顶端以及所述第三外板下段后部的顶端均与所述第三外板上段的底端连接；所述第三外板上段的顶部一侧通过所述后门门楣外板与所述第二外板连接。
6.根据权利要求4所述的分段式侧围外板，其特征在于：所述第一外板、所述第二外板、所述第三外板、所述门槛梁外板、所述侧围骨架上边梁外板和所述后门门楣外板均采用冲压板材或挤出型材制成。
7.根据权利要求6所述的分段式侧围外板，其特征在于：所述冲压板材与冲压板材之间采用穿刺冲铆技术进行连接。
8.根据权利要求6或7所述的分段式侧围外板，其特征在于：所述冲压板材与所述挤出型材之间采用热熔自攻技术进行连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN111717289A (zh) * | 2020-06-17 | 2020-09-29 | 江苏新程(武汉)汽车零部件有限公司 | 一种轻量化汽车侧围加强板及其加工方法 |
| CN115009369A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-09-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车侧围加强结构 |
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