CN208393061U - 一种分块车门内板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种分块车门内板，包括相互连接的门框和门内板，所述门内板分为至少三段，相邻两段所述门内板之间固定连接。本实用新型分块车门内板由至少三段固定连接在一起构成，单个部件易于成型，提高了车门内板制造过程中的材料利用率，降低了车门内板的制造成本。

Description

一种分块车门内板

技术领域

本实用新型涉及车辆门体技术领域，特别是涉及一种分块车门内板。

背景技术

现有的车门内板结构形式主要是整体式车门内板和分体式车门内板两种。整体式车门内板采用钢板一体冲压成型，这种结构不仅冲压成型困难且材料利用率低、模具成本高；而分体式车门内板结构，分为上部门框和下部内板两部分，上部窗框采用辊压成型，下部内板采用钢板冲压成型，分体式车门内板下段结构造型复杂且冲压深度大，冲压成型也非常困难，也存在材料利用率低和模具成本高的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种分块车门内板，以解决上述现有技术存在的问题，提高车门内板制造过程中的材料利用率，降低车门内板的制造成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种分块车门内板，包括相互连接的门框和门内板，所述内板分为至少三段，相邻两段所述门内板之间固定连接。

优选地，所述内板分为三段，分别为第一段门内板、第二段门内板和第三段门内板，所述第一段门内板和所述第三段门内板分别位于所述第二段门内板两侧。

优选地，所述第一段门内板与所述第二段门内板之间通过自冲铆接的方式固定连接，所述第二段门内板与所述第三段门内板铆接之间通过自冲铆接的方式固定连接。

优选地，所述第一段门内板、所述第二段门内板以及所述第三段门内板的材质均为铝。

优选地，所述第一段门内板、所述第二段门内板以及所述第三段门内板的厚度各不相同。

优选地，所述第一段门内板的厚度为1.8mm。

优选地，所述第二段门内板的厚度为1.2mm。

优选地，所述第三段门内板的厚度为1.6mm。

本实用新型一种分块车门内板相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型分块车门内板由至少三段固定连接在一起构成，单个部件易于成型，提高了车门内板制造过程中的材料利用率，降低了车门内板的制造成本；本实用新型分块车门内板采用铝制作而成，铝制材料比钢质量低，满足轻量化要求；车门内板结构由不等料厚的三段组成，可满足不同部位的刚度需求，三段之间采用SPR(自冲铆接)的方式进行连接，安装方便，且车门内板整体的结构强度高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中整体式车门内板的结构示意图；

图2为现有技术中分体式车门内板的结构示意图；

图3为现有技术中分体式车门内板的下段车门门内板的结构示意图；

图4为本实用新型分块车门内板的结构示意图；

图5为本实用新型分块车门内板的部分结构示意图；

其中，1-第一段门内板，2-第二段门内板，3-第三段门内板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种分块车门内板，以解决现有技术存在的问题，提高车门内板制造过程中的材料利用率，降低车门内板的制造成本。

本实用新型提供一种分块车门内板，包括相互连接的门框和门内板，所述门内板分为至少三段，相邻两段所述门内板之间固定连接。

本实用新型分块车门内板由至少三段固定连接在一起构成，单个部件易于成型，提高了车门内板制造过程中的材料利用率，降低了车门内板的制造成本。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实施例分块车门内板与分体式车门内板结构(如图2所示)一样包括相互连接的门框和门内板，不同的是本实施例分块车门内板的门内板分为三段 (参照图4)，分别为第一段门内板1、第二段门内板2和第三段门内板3，第一段门内板1和第三段门内板3分别位于第二段门内板2的左右两侧；第一段门内板1与第二段门内板2之间通过自冲铆接的方式固定连接，第二段门内板 2与第三段门内板3铆接之间通过自冲铆接的方式固定连接(参照图5)；将内板分段式设计，使得单个部件易于成型，提高了车门内板制造过程中的材料利用率，降低了车门内板的制造成本。

本实施例中根据门体不同部位的刚度需求对不同段的门内板的厚度进行优化设计，既节约了原材料又保证了门内板的结构强度；即在本实施例中第一段门内板1、第二段门内板2以及第三段门内板3的厚度各不相同，其中第一段门内板1的厚度为1.8mm，第二段门内板2的厚度为1.2mm，第三段门内板 3的厚度为1.6mm。

本实施例中第一段门内板1、第二段门内板2以及第三段门内板3的材质均为铝，铝制材料比钢质量低，采用铝制作门内板，可以满足门内板的轻量化要求。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具存特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“笫二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种分块车门内板，其特征在于：包括相互连接的门框和门内板，所述门内板分为至少三段，相邻两段所述门内板之间固定连接。

2.根据权利要求1所述的分块车门内板，其特征在于：所述内板分为三段，分别为第一段门内板、第二段门内板和第三段门内板，所述第一段门内板和所述第三段门内板分别位于所述第二段门内板两侧。

3.根据权利要求2所述的分块车门内板，其特征在于：所述第一段门内板与所述第二段门内板之间通过自冲铆接的方式固定连接，所述第二段门内板与所述第三段门内板铆接之间通过自冲铆接的方式固定连接。

4.根据权利要求3所述的分块车门内板，其特征在于：所述第一段门内板、所述第二段门内板以及所述第三段门内板的材质均为铝。

5.根据权利要求4所述的分块车门内板，其特征在于：所述第一段门内板、所述第二段门内板以及所述第三段门内板的厚度各不相同。

6.根据权利要求5所述的分块车门内板，其特征在于：所述第一段门内板的厚度为1.8mm。

7.根据权利要求5所述的分块车门内板，其特征在于：所述第二段门内板的厚度为1.2mm。

8.根据权利要求5所述的分块车门内板，其特征在于：所述第三段门内板的厚度为1.6mm。