CN208646986U - 一种汽车后地板纵梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车后地板纵梁结构，汽车后地板纵梁的横截面呈“曰”字形，包括第一矩形空腔和第二矩形空腔，汽车后地板纵梁采用整体铝挤出的加工工艺制造而成。本实用新型汽车后地板纵梁结构结构简单，抗扭性强且质量轻，减少了汽车后地板纵梁的制造工序、降低了汽车后地板纵梁的制造成本，并节约了能源，且减少了汽车后地板纵梁制造过程中的污染。

Description

一种汽车后地板纵梁结构

技术领域

本实用新型涉及车身结构设计技术领域，特别是涉及一种汽车后地板纵梁结构。

背景技术

当前，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。现有的汽车结构已经非常成熟，在保证汽车的强度和安全性能的前提，钢板材料的车身轻量化已难再有所突破。现在应用最为广泛的车身后纵梁结构是钢板冲压而成的。而现有车体后纵梁结构在生产制造中需要有完整的汽车四大工艺(冲压、焊接、涂装、总装)，需要高的资金投入，需要大的生产场地，要求整体协作性比较强。

现有后纵梁结构有以下难以克服的缺陷：现有后纵梁结构件是钢板冲压而成的，不仅需要大的冲压机床和设备，而且冲压产生的噪音对环境也是一种污染；现有后纵梁总成是由2层或3层加强板焊接而成；现有后纵梁结构件需要大量的焊接设备和大面积的焊接场地，耗费大量的电能；并且在焊接过程中需要大量的焊接定位夹具，对焊接定位夹具精度要求较高，焊接时零件较多，工作量较大；现有后纵梁结构件在技术上的缺陷制约了汽车在轻量化、节能、环保、简化工艺、低投入等方面的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后地板纵梁结构，以解决上述现有技术存在的问题，减少汽车后地板纵梁的制造工序、降低汽车后地板纵梁的制造成本，并节约能源，且减少汽车后地板纵梁制造过程中的污染。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种汽车后地板纵梁结构，汽车后地板纵梁的横截面呈“曰”字形，包括第一矩形空腔和第二矩形空腔。

优选地，所述第一矩形空腔和第二矩形空腔并排设置，且一体化。

优选地，所述汽车后地板纵梁中间设置有隔板。

优选地，所述汽车后地板纵梁一侧设置有若干个连接板，所述连接板垂直于所述汽车后地板纵梁。

优选地，若干个所述连接板均匀设置，且相邻两个所述连接板间具有间隔。

优选地，所述连接板为两个。

优选地，所述汽车后地板纵梁采用铝挤出的加工工艺制造而成。

优选地，所述连接板焊接在所述汽车后地板纵梁上。

本实用新型一种汽车后地板纵梁结构相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型汽车后地板纵梁结构结构简单，抗扭性强且质量轻；采用整体铝挤出的工艺制造而成，减少了传统后纵梁结构制造四大工艺中的冲压工艺和涂装工艺，只保留了焊接工艺和总装工艺；不需要大的冲压机床和设备，不会产生噪音；减少了焊接零件的数量，焊接的工作量减少；都为挤出件，强度大，无需增加几层加强板，制造成本低；挤出型材汽车后地板纵梁结构不需涂装，不需设置涂装线，节约能源，避免了涂装所带来的环境污染。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车后地板纵梁结构的结构示意图；

图2为本实用新型汽车后地板纵梁结构的截面示意图；

其中，1-汽车后地板纵梁，11-第一矩形空腔，12-第二矩形空腔，13-连接板，14-隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种汽车后地板纵梁结构，以解决现有技术存在的问题，减少汽车后地板纵梁的制造工序、降低汽车后地板纵梁的制造成本，并节约能源，且减少汽车后地板纵梁制造过程中的污染。

本实用新型提供一种汽车后地板纵梁结构，汽车后地板纵梁的横截面呈“曰”字形，包括第一矩形空腔和第二矩形空腔。

本实用新型汽车后地板纵梁结构结构简单，抗扭性强且质量轻。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1和2所示，本实用新型提供汽车后地板纵梁结构包括第一矩形空腔11和第二矩形空腔12，汽车后地板纵梁1的横截面呈“曰”字形，汽车后地板纵梁1中间的隔板14将汽车后地板纵梁1分隔为第一矩形空腔11和第二矩形空腔12，第一矩形空腔11和第二矩形空腔12并排设置，且一体化。采用双空腔式的结构在减少了本实施例汽车后地板纵梁结构的原料用量的基础上，减轻质量，还使得本实施例汽车后地板纵梁结构具有很好的抗扭特性。

在汽车后地板纵梁1的第二矩形空腔12的右侧外壁上焊接有两个连接板13，连接板13呈水平状态，且垂直于汽车后地板纵梁1，两个连接板13间具有间隔。

在本实施例中，汽车后地板纵梁1采用整体铝挤出的加工工艺制造而成，减少了传统后纵梁结构制造四大工艺中的冲压工艺和涂装工艺，只保留了焊接工艺和总装工艺；不需要大的冲压机床和设备，不会产生噪音；减少了焊接零件的数量，焊接的工作量减少；都为挤出件，强度大，无需增加几层加强板，制造成本低；挤出型材汽车后地板纵梁结构不需涂装，不需设置涂装线，节约能源，避免了涂装所带来的环境污染。

在使用时，采用MIG焊的方式将汽车后地板纵梁1与后地板前横梁以及后地板中横梁焊接，之后再放上中底板定位好，用自冲压卯工艺将它们连接好。与传统的采用低碳钢的冲压板材的后地板纵梁结构相比，本实用新型的汽车后地板纵梁结构比传统碳钢板材具有更好的抗扭特性，而且采用铝材料的零件要比传统的碳钢结构零件的重量更加低，顺应了汽车轻量化高强度的发展趋势。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“右”、““水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具存特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“笫二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种汽车后地板纵梁结构，其特征在于：汽车后地板纵梁的横截面呈“曰”字形，包括第一矩形空腔和第二矩形空腔。

2.根据权利要求1所述的汽车后地板纵梁结构，其特征在于：所述第一矩形空腔和第二矩形空腔并排设置，且一体化。

3.根据权利要求2所述的汽车后地板纵梁结构，其特征在于：所述汽车后地板纵梁中间设置有隔板。

4.根据权利要求3所述的汽车后地板纵梁结构，其特征在于：所述汽车后地板纵梁一侧设置有若干个连接板，所述连接板垂直于所述汽车后地板纵梁。

5.根据权利要求4所述的汽车后地板纵梁结构，其特征在于：若干个所述连接板均匀设置，且相邻两个所述连接板间具有间隔。

6.根据权利要求5所述的汽车后地板纵梁结构，其特征在于：所述连接板为两个。

7.根据权利要求6所述的汽车后地板纵梁结构，其特征在于：所述汽车后地板纵梁采用铝挤出的加工工艺制造而成。

8.根据权利要求7所述的汽车后地板纵梁结构，其特征在于：所述连接板焊接在所述汽车后地板纵梁上。