CN210087901U - 一种汽车发动机抗摆减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车发动机抗摆减震装置,所述减震装置装配压紧在连杆的内孔中,减震装置包括内芯、衬套、减震内套及连接片;内芯设置在连杆内孔的中心,内芯外周包围一圈衬套,内芯和衬套通过硫化配合在一起,硫化物为减震内套;硫化后的内芯和衬套通过铆压与连接片压在一起。该减震装置能够起到很好的减震效果,也提高了装置整体性能及寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域,尤其涉及一种汽车发动机抗摆减震装置。
背景技术
发动机抗摆减震装置是用来保证汽车发动机稳定运行的主要零件,汽车发动机的转动和车辆行驶所产生的颠簸会附加动压力,引起相关零件产生振动和噪声。如果振动的振幅接近共振时的振幅,则会造成发动机及其相关零件的破坏,强度、效率与寿命的下降。发动机抗摆减震装置对减震及降低噪声就起到了很大的作用。因此发动机抗摆减震装置的性能对降低噪声、延长汽车寿命、提高乘坐汽车舒适度等大有裨益。
鉴于上述内容,有必要提供一种解决发动机减震装置效果不好的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足,提供一种结构简单、巧妙、合理的发动机抗摆减震装置,该减震装置能够起到很好的减震效果,也提高了装置整体性能及寿命。
为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种汽车发动机抗摆减震装置,其特征在于,减震装置装配压紧在连杆的内孔中,减震装置包括内芯、衬套、减震内套及连接片;
内芯设置在连杆内孔的中心,内芯外周包围一圈衬套,内芯和衬套通过硫化配合在一起,硫化物为减震内套;硫化后的内芯和衬套通过铆压与连接片压在一起。
对上述技术方案的改进,所述内芯为压铸件;连接片为冲压件;
衬套采用尼龙材质。
本实用新型的有益效果在于:
本实用新型通过采用冲压件来替代铝压铸件或者机加工铁件。在提升零件轻量化的同时,提高装置整体性能及寿命;可以降低汽车相关零部件及子系统的振动幅度,同时调整重要总成系统(如动力总成悬置系统、传动系统等)的动态性能,减少由于结构的振动而导致的整车问题。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为图1的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1-2所示:一种汽车发动机抗摆减震装置,包括如下步骤:
一种汽车发动机抗摆减震装置,其特征在于,减震装置装配压紧在连杆1的内孔中,减震装置包括内芯2、衬套3、减震内套4及连接片5;
内芯2设置在连杆内孔的中心,内芯2外周包围一圈衬套3,内芯2和衬套3通过硫化配合在一起,硫化物为减震内套4;硫化后的内芯2和衬套3通过铆压与连接片5压在一起。铆压后再将这一部分压入连杆内。形成一个整体。
对上述技术方案的改进,所述内芯2为压铸件;连接片5为冲压件;
衬套3采用尼龙材质。
本实用新型结构简单,由于采用冲压件所需成本与采用铝压铸零件比,成本可以降低60%,且装置稳定性、耐久性和实用性较高,能起到很好的减震效果。
最后所应说明的是,以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.一种汽车发动机抗摆减震装置,其特征在于,减震装置装配压紧在连杆(1)的内孔中,减震装置包括内芯(2)、衬套(3)、减震内套(4)及连接片(5);
内芯(2)设置在连杆内孔的中心,内芯(2)外周包围一圈衬套(3),内芯(2)和衬套(3)通过硫化配合在一起,硫化物为减震内套(4);硫化后的内芯(2)和衬套(3)通过铆压与连接片(5)压在一起。
2.如权利要求1所述的一种汽车发动机抗摆减震装置,其特征在于:
所述内芯(2)为压铸件;连接片(5)为冲压件;
衬套(3)采用尼龙材质。
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CN201920706490.5U CN210087901U (zh) | 2019-05-17 | 2019-05-17 | 一种汽车发动机抗摆减震装置 |
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CN201920706490.5U Active CN210087901U (zh) | 2019-05-17 | 2019-05-17 | 一种汽车发动机抗摆减震装置 |
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2019
- 2019-05-17 CN CN201920706490.5U patent/CN210087901U/zh active Active
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GR01 | Patent grant | ||
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