CN208452785U - 一种具有减震机构的变速器吊架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有减震机构的变速器吊架，包括变速器吊架主体，还包括加固机构和缓冲机构，所述变速器吊架主体的前表面固定设置有承重支架，所述承重支架两侧均设置有第一连接板，所述加固机构包括加固支架板、弹性钢板和固定卡槽，通过设计安装在承重支架顶部的两个加固支架板，实现了对变速器吊架的加固，极大的增加了承重支架本身的韧性，避免了变速器吊架因晃原因而导致承重支架变形的情况，通过设计安装在加固支架板底部的固定卡槽，以及设计安装在固定卡槽一侧的弹性钢板，使得承重支架具有一个相反的辅助弹力，避免了承重支架受力过大而弯折的情况，解决了变速器吊架韧性和缓冲性能较差的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种具有减震机构的变速器吊架。
背景技术
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器吊架主要作为一种重型汽车及轻型汽车的配件使用。
现有的具有减震机构的变速器吊架常常会由于路面的颠簸等原因导致变速器晃动，从而导致变速器吊架跟随晃动，这就需要变速器吊架具有一定的减震能力和韧性强度，而一般的变速器吊架韧性较差，且不具备减震功能的问题，为此我们提出一种具有减震机构的变速器吊架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有减震机构的变速器吊架，以解决上述背景技术中提出的具有减震机构的变速器吊架常常会由于路面的颠簸等原因导致变速器晃动，从而导致变速器吊架跟随晃动，这就需要变速器吊架具有一定的减震能力和韧性强度，而一般的变速器吊架韧性较差，且不具备减震功能的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震机构的变速器吊架，包括变速器吊架主体，还包括加固机构和缓冲机构，所述变速器吊架主体的前表面固定设置有承重支架，所述承重支架两侧均设置有第一连接板，所述加固机构包括加固支架板、弹性钢板和固定卡槽，所述承重支架的顶部固定设置有加固支架板，所述加固支架板的底部固定设置有固定卡槽，所述固定卡槽的一侧固定设置有弹性钢板。
优选的，所述缓冲机构包括第一橡胶缓冲垫、第一磁性板、第二磁性板和第二橡胶缓冲垫，所述承重支架和第一连接板的连接处固定设置有第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫，所述第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫通过转轴固定连接，所述第一橡胶缓冲垫的一侧固定设置有第一磁性板，所述第一磁性板的中心位置处开设有螺栓加固孔，所述第二橡胶缓冲垫的一侧固定设置有第二磁性板。
优选的，所述承重支架的底部通过螺栓固定设置有第二连接板。
优选的，所述第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫的一侧均设置有连接孔。
优选的，所述第一磁性板的一侧固定设置有凹型卡槽，且所述第二磁性板的一侧固定设置有凸型卡块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）通过设计安装在承重支架顶部的两个加固支架板，实现了对变速器吊架的加固，极大的增加了承重支架本身的韧性，避免了变速器吊架因晃原因而导致承重支架变形的情况，通过设计安装在加固支架板底部的固定卡槽，以及设计安装在固定卡槽一侧的弹性钢板，使得承重支架具有一个相反的辅助弹力，避免了承重支架受力过大而弯折的情况，解决了变速器吊架韧性和缓冲性能较差的问题。
（2）通过设计安装承重支架和第一连接板连接处的第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫，实现了对承重支架和第一连接板的缓冲处理，通过设计安装在第一橡胶缓冲垫一侧的第一磁性板，以及设计安装在第二橡胶缓冲垫一侧的第二磁性板，实现了第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫的便捷固定，通过螺栓贯穿螺栓加固孔，极大的增加了两者连接的稳固性，解决了橡胶缓冲垫不便更换的问题。
附图说明
图1为本实用新型的变速器吊架主体俯视结构示意图；
图2为本实用新型的变速器吊架主体剖面结构示意图；
图3为本实用新型的第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫侧面结构示意图；
图4为本实用新型的第一橡胶缓冲垫和第二橡胶缓冲垫俯视结构示意图；
图中：1、变速器吊架主体；2、承重支架；3、第一连接板；4、第一橡胶缓冲垫；5、第二连接板；6、加固支架板；7、弹性钢板；8、固定卡槽；9、第一磁性板；10、第二磁性板；11、第二橡胶缓冲垫；12、螺栓加固孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震机构的变速器吊架，包括变速器吊架主体1，还包括加固机构和缓冲机构，变速器吊架主体1的前表面固定设置有承重支架2，承重支架2两侧均通过螺栓固定设置有第一连接板3，加固机构包括加固支架板6、弹性钢板7和固定卡槽8，承重支架2的顶部通过螺栓固定设置有加固支架板6，加固支架板6的底部通过螺栓固定设置有固定卡槽8，固定卡槽8的一侧固定设置有弹性钢板7。
为了便捷对第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11的更换，本实施例中，优选的缓冲机构包括第一橡胶缓冲垫4、第一磁性板9、第二磁性板10和第二橡胶缓冲垫11，承重支架2和第一连接板3的连接处固定设置有第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11，第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11通过转轴固定连接，第一橡胶缓冲垫4的一侧通过螺栓固定设置有第一磁性板9，第一磁性板9的中心位置处开设有螺栓加固孔12，第二橡胶缓冲垫11的一侧通过螺栓固定设置有第二磁性板10。
为了实现的正常使用，本实施例中，优选的承重支架2的底部通过螺栓固定设置有第二连接板5。
为了实现对第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11的更换，本实施例中，优选的第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11的一侧均设置有连接孔。
为了增加第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11连接的稳固性，本实施例中，优选的第一磁性板9的一侧固定设置有凹型卡槽，且第二磁性板10的一侧固定设置有凸型卡块。
实施例2
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震机构的变速器吊架，包括变速器吊架主体1，还包括加固机构和缓冲机构，变速器吊架主体1的前表面固定设置有承重支架2，承重支架2两侧均通过螺栓固定设置有第一连接板3，加固机构包括加固支架板6、弹性钢板7和固定卡槽8，承重支架2的顶部通过螺栓固定设置有加固支架板6，加固支架板6的底部固定设置有固定卡槽8，且加固支架板6和固定卡槽8为一体式结构，固定卡槽8的一侧固定设置有弹性钢板7。
为了便捷对第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11的更换，本实施例中，优选的缓冲机构包括第一橡胶缓冲垫4、第一磁性板9、第二磁性板10和第二橡胶缓冲垫11，承重支架2和第一连接板3的连接处固定设置有第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11，第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11通过转轴固定连接，第一橡胶缓冲垫4的一侧通过螺栓固定设置有第一磁性板9，第一磁性板9的中心位置处开设有螺栓加固孔12，第二橡胶缓冲垫11的一侧通过螺栓固定设置有第二磁性板10。
为了实现的正常使用，本实施例中，优选的承重支架2的底部通过螺栓固定设置有第二连接板5。
为了实现对第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11的更换，本实施例中，优选的第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11的一侧均设置有连接孔。
为了增加第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11连接的稳固性，本实施例中，优选的第一磁性板9的一侧固定设置有凹型卡槽，且第二磁性板10的一侧固定设置有凸型卡块。
本实用新型的工作原理及使用流程：此类具有减震机构的变速器吊架将弹性钢板7卡合在加固支架板6底部的固定卡槽8上，并将加固支架板6固定在承重支架2的顶部，当承重支架2受到朝下的力时，加固支架板6首先作为缓冲层，分散承重支架2的受力，当承重支架2受到朝上的力时，弹性钢板7在固定卡槽8的夹紧下，使得弹性钢板7始终具备一个朝下的力，因此将弹性钢板7紧贴着承重支架2的表面，受力点将传输到弹性钢板7上，保持承重支架2维持原状，并在加固支架板6的再次加固下，避免了承重支架2的弯折；
当需要对第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11进行更换的时候，旋松螺栓加固孔12内侧的螺钉，使得第一橡胶缓冲垫4上的第一磁性板9和第二橡胶缓冲垫11上的第二磁性板10分离，并在第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11连接处转轴的作用下，使得第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11可以进行定轴转动，依照同样的方式将新的第一橡胶缓冲垫4和第二橡胶缓冲垫11进行更换。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种具有减震机构的变速器吊架，包括变速器吊架主体（1），其特征在于：还包括加固机构和缓冲机构，所述变速器吊架主体（1）的前表面固定设置有承重支架（2），所述承重支架（2）两侧均设置有第一连接板（3），所述加固机构包括加固支架板（6）、弹性钢板（7）和固定卡槽（8），所述承重支架（2）的顶部固定设置有加固支架板（6），所述加固支架板（6）的底部固定设置有固定卡槽（8），所述固定卡槽（8）的一侧固定设置有弹性钢板（7）。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的变速器吊架，其特征在于：所述缓冲机构包括第一橡胶缓冲垫（4）、第一磁性板（9）、第二磁性板（10）和第二橡胶缓冲垫（11），所述承重支架（2）和第一连接板（3）的连接处固定设置有第一橡胶缓冲垫（4）和第二橡胶缓冲垫（11），所述第一橡胶缓冲垫（4）和第二橡胶缓冲垫（11）通过转轴固定连接，所述第一橡胶缓冲垫（4）的一侧固定设置有第一磁性板（9），所述第一磁性板（9）的中心位置处开设有螺栓加固孔（12），所述第二橡胶缓冲垫（11）的一侧固定设置有第二磁性板（10）。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的变速器吊架，其特征在于：所述承重支架（2）的底部通过螺栓固定设置有第二连接板（5）。
4.根据权利要求2所述的一种具有减震机构的变速器吊架，其特征在于：所述第一橡胶缓冲垫（4）和第二橡胶缓冲垫（11）的一侧均设置有连接孔。
5.根据权利要求2所述的一种具有减震机构的变速器吊架，其特征在于：所述第一磁性板（9）的一侧固定设置有凹型卡槽，且所述第二磁性板（10）的一侧固定设置有凸型卡块。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112324890A (zh) * | 2020-11-04 | 2021-02-05 | 福建中维动力科技股份有限公司 | 一种纯电动矿卡用变速器悬置结构 |
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| CN112324890B (zh) * | 2020-11-04 | 2022-03-15 | 福建中维动力科技股份有限公司 | 一种纯电动矿卡用变速器悬置结构 |
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