CN210083136U - 一种行人保护杆结构及前保险杠总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行人保护杆结构及前保险杠总成，属于汽车技术领域。所述行人保护杆结构包括主体杆、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述主体杆两端焊接，所述主体杆横向设置于前保险杠内侧，通过所述第一连接件和所述第二连接件固定于车体。本实用新型提供的行人保护杆结构及前保险杠总成，既不影响保险杠此处格栅造型，又减少了碰撞时小腿弯曲，降低碰撞时小腿骨折的风险和小腿卷入下车体的风险，提高了保护性能。

Description

一种行人保护杆结构及前保险杠总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种行人保护杆结构及前保险杠总成。

背景技术

目前新车评价标准更严格，新的评价标准越来越倾向于对行人的保护。前保险杠下部有时因造型及散热需要，结构较弱，不能满足行人保护的需求。

现有车型大多通过加强保险杠该处结构、增加保险杠该处与行人腿部接触面积等方案来缓解行人碰撞受到的伤害，保险杠外观设计时有一部分局限性，并且保护性能有待提升。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种行人保护杆结构及前保险杠总成，既不影响保险杠此处格栅造型，又减少了碰撞时小腿弯曲，降低碰撞时小腿骨折的风险和小腿卷入下车体的风险，提高了保护性能。

所述技术方案如下：

一方面，提供了一种行人保护杆结构，包括主体杆、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述主体杆两端焊接，所述主体杆横向设置于前保险杠内侧，通过所述第一连接件和所述第二连接件固定于车体。

优选地，所述主体杆具有向所述前保险杠弯曲的预定弧度。

优选地，所述主体杆为空心圆杆，所述第一连接件包括与所述主体杆焊接的第一焊接部，所述第二连接件包括与所述主体杆焊接的第二焊接部，所述第一焊接部、所述第二焊接部均为与所述主体杆外圆周贴合的圆弧结构。

优选地，所述主体杆横向设置于所述前保险杆高度方向的中间位置。

优选地，所述第一连接件包括将所述主体杆固定于所述车体的第一固定部、第二固定部，所述第二连接件包括将所述主体杆固定于所述车体的第三固定部、第四固定部。

优选地，所述第一固定部、所述第二固定部、所述第三固定部、所述第四固定部均为螺栓。

另一方面，提供了一种前保险杠总成，包括根据上述方案任一项所述的行人保护杆结构和前保险杠，所述主体杆设于所述前保险杠内侧且距离所述前保险杠预定间距。

优选地，所述前保险杠内壁布置多个加强筋结构。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过在保险杠内部增加行人保护杆结构，通过第一连接件、第二连接件与前部车体连接，由于前保险杠中部结构与腿部接触面积较大，同时增加加强筋加强结构，这样的结构使得汽车发生正碰时，降低行人腿部弯曲，减少行人小腿骨折及小腿卷入车底的风险；

2、并且，由于行人保护杆结构隐于前保险杠内侧，不影响保险杠此处格栅造型，提高造型方案选择的灵活性；

3、另外，行人保护杆结构具有结构简单，成本较低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的行人保护杆结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的行人保护杆结构的放大图；

图3是本实用新型实施例提供的前保险杠总成的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的前保险杠总成的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型关于“内侧”、“左”、“右”、“下部”等方向上的描述均是基于附图所示的方位或位置的关系定义的，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所述的装置必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型实施例提供的行人保护杆结构及前保险杠总成，通过在保险杠内部增加行人保护杆结构，通过第一连接件、第二连接件与前部车体连接，由于前保险杠中部结构与腿部接触面积较大，同时增加加强筋加强结构，这样的结构使得汽车发生正碰时，降低行人腿部弯曲，减少行人小腿骨折及小腿卷入车底的风险，并且，由于行人保护杆结构隐于前保险杠内侧，不影响保险杠此处格栅造型，提高造型方案选择的灵活性，因此该方案可在多种车型设计制造的应用场景中广泛推广。

下面结合具体实施例，对本实用新型实施例提供的行人保护杆结构及前保险杠总成作详细说明。

图1是本实用新型实施例提供的行人保护杆结构的结构示意图。图2是本实用新型实施例提供的行人保护杆结构的放大图。图3是本实用新型实施例提供的前保险杠总成的结构示意图。图4是本实用新型实施例提供的前保险杠总成的结构示意图。

如图1所示，本实用新型实施例提供的行人保护杆结构，包括主体杆1、第一连接件2和第二连接件3，第一连接件2和第二连接件3分别与主体杆1两端焊接，主体杆1横向设置于前保险杠(图1中未示出)内侧，通过第一连接件2与第二连接件2固定于车体(即前部车体)。

优选地，主体杆1具有向前保险杠弯曲的预定弧度，即主体杆1具有一定的弯曲度，这样的结构符合车体内部空间的整体设计，尤其是符合前保险杠的构造设计，并且在防撞过程中，也符合腿部受力的相应设计，同时具有节省车体内部空间的优点。这里的预定弧度可以根据实际情况进行相应设置，本实用新型实施例不对其加以特别限定。另外，优选地，主体杆1横向设置于前保险杆高度方向的中间位置。需要说明的是，主体杆1在前保险杆高度方向设置的具体位置以及与保险杠内侧的间距或间隙，可以根据实际需要进行相应设置，本实用新型实施例不对其加以特别限定。

如图2所示，优选地，主体杆1为空心圆杆，例如可采用Q235钢管。第一连接件2包括与主体杆1焊接的第一焊接部21，第二连接件3包括与与主体杆1焊接的第二焊接部31，第一焊接部21、第二焊接部31均为与主体杆1外圆周贴合的圆弧结构，使得焊接更牢固。

另外，优选地，第一连接件2包括将主体杆1固定于车体的第一固定部22、第二固定部23，第二连接件3包括将主体杆1固定于车体的第三固定部32、第四固定部33。进一步优选地，第一固定部22、第二固定部23、第三固定部32、第四固定部33均为螺栓。在进行固定时，将上述四个螺栓与车体上对应设置的螺孔装配完成主体杆1与车体的连接。

如图3和图4所示，本实用新型实施例提供的前保险杠总成，上述任一实施方式所述的行人保护杆结构(图3、4中未示出)和前保险杠5，其中主体杆(图3、4中未示出)设于前保险杠5内侧且距离前保险杠5预定间距。这里的预定间距可以根据实际需要进行相应设置，本实用新型实施例不对其加以特别限定。优选地，在车体下方，前保险杠总成下部内侧还设有前保险杠安装支架总成(图4中未示出)，该处因造型和散热需求结构强度较弱。由此增加行人保护杆结构，并且优选地，由于前保险杠5内壁，尤其是中间位置与腿部接触面积较大，因此另设有多个加强筋结构6，行人保护杆结构与加强筋结构结合设置，使得汽车发生正碰时，降低行人腿部弯曲，减少行人小腿骨折及小腿卷入车底的风险。

需要说明的是：上述实施例提供的前保险杠总成与行人保护杆结构实施例属于同一构思，其具体实现过程详见行人保护杆结构实施例，这里不再赘述。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。

综上所述，本实用新型实施例提供的行人保护杆结构及前保险杠总成，相比现有技术，具有以下有益效果：

1、通过在保险杠内部增加行人保护杆结构，通过第一连接件、第二连接件与前部车体连接，由于前保险杠中部结构与腿部接触面积较大，同时增加加强筋加强结构，这样的结构使得汽车发生正碰时，降低行人腿部弯曲，减少行人小腿骨折及小腿卷入车底的风险；

2、并且，由于行人保护杆结构隐于前保险杠内侧，不影响保险杠此处格栅造型，提高造型方案选择的灵活性；

3、另外，行人保护杆结构具有结构简单，成本较低等优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种行人保护杆结构，其特征在于，包括主体杆、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述主体杆两端焊接，所述主体杆横向设置于前保险杠内侧，通过所述第一连接件和所述第二连接件固定于车体。

2.根据权利要求1所述的行人保护杆结构，其特征在于，所述主体杆具有向所述前保险杠弯曲的预定弧度。

3.根据权利要求1所述的行人保护杆结构，其特征在于，所述主体杆为空心圆杆，所述第一连接件包括与所述主体杆焊接的第一焊接部，所述第二连接件包括与所述主体杆焊接的第二焊接部，所述第一焊接部、所述第二焊接部均为与所述主体杆外圆周贴合的圆弧结构。

4.根据权利要求1所述的行人保护杆结构，其特征在于，所述主体杆横向设置于所述前保险杆高度方向的中间位置。

5.根据权利要求1所述的行人保护杆结构，其特征在于，所述第一连接件包括将所述主体杆固定于所述车体的第一固定部、第二固定部，所述第二连接件包括将所述主体杆固定于所述车体的第三固定部、第四固定部。

6.根据权利要求5所述的行人保护杆结构，其特征在于，所述第一固定部、所述第二固定部、所述第三固定部、所述第四固定部均为螺栓。

7.一种前保险杠总成，其特征在于，包括根据权利要求1至5任一项所述的行人保护杆结构和前保险杠，所述主体杆设于所述前保险杠内侧且距离所述前保险杠预定间距。

8.根据权利要求7所述的前保险杠总成，其特征在于，所述前保险杠内壁布置多个加强筋结构。

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