CN210063235U - 一种新型提速自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型提速自行车，属于自行车制造技术领域。自行车龙头安装于主架上，前轮通过前叉与龙头连接起来，后叉与鞍座均固定在主架上，脚蹬通过脚蹬轴与主架连接，脚蹬轴穿过左侧大链轮的内孔，左侧大链轮与脚蹬轴连接，链轮轴穿过右侧大链轮和左侧小链轮各自的内孔，右侧大链轮和左侧小链轮分别连接在链轮轴的两端，后轮通过后轮轴、后叉与主架连接起来，后轮轴穿过右侧小链轮的内孔，右侧小链轮与后轮轴连接，右侧链条安装在右侧大链轮和右侧小链轮上，左侧链条安装在左侧大链轮和左侧小链轮上，本实用新型利用两组链轮、链条的传动和两个链轮的同轴转动，显著提高了骑行效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车制造技术领域，更具体的涉及一种新型提速自行车。
背景技术
随着共享单车进入人们的生活，其租金低、使用方便、不占空间等特点很快就得到了大众的认可，但是行驶速度却比较慢。现有的能够加快行驶速度的自行车种类有很多，但大多耗资较高，价格昂贵，例如CN101125575号实用新型专利公开的“无链液压变速自行车”，虽然外观漂亮，可以切实完成提速，但是其高昂的成本难以使开发公司和广大消费者接受。CN201530457U号实用新型专利公开的“外啮合行星齿轮链传动变速自行车驱动机构”，虽然易于加工制造，但是结构较为复杂，而且齿轮机械磨损较大。
因此，在不大幅度增加成本的前提下，为共享单车有效提速就成为了一个与我们的生活息息相关的问题。鉴于此，本实用新型提供了一种简易提速自行车，该实用新型的设计合理，结构简单，实用性高，且该装置严格履行农业机械的设计要求，可以解决因以上专利不足带来的问题。
实用新型内容
为解决现有技术的问题，本实用新型的目的在于提供了一种设计合理、结构简单且实用性高的新型提速自行车。
本实用新型的目的是提供一种可以在不费力的情况下有效提速的自行车，为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种新型提速自行车，包括龙头1、前叉2、后叉3、脚蹬轴4、脚蹬5、前轮6、鞍座7、主架8、右侧链条9、右侧大链轮10、链轮轴11、左侧小链轮12、右侧小链轮13、后轮14、后轮轴15、左侧大链轮16、左侧链条17；
所述龙头1安装于主架8上，所述前轮6通过前叉2与龙头1连接起来，所述后叉3与鞍座7均固定在主架8上，所述脚蹬5通过脚蹬轴4与主架8连接，所述脚蹬轴4穿过左侧大链轮16的内孔，所述左侧大链轮16与脚蹬轴4连接，所述链轮轴11穿过右侧大链轮10和左侧小链轮12各自的内孔，所述右侧大链轮10和左侧小链轮12分别连接在链轮轴11的两端，所述后轮14通过后轮轴15、后叉3与主架8连接起来，所述后轮轴15穿过右侧小链轮13的内孔，所述右侧小链轮13与后轮轴15连接，所述右侧链条9安装在右侧大链轮10和右侧小链轮13上，所述左侧链条17安装在左侧大链轮16和左侧小链轮12上。
进一步的，所述龙头1与所述主架8通过螺钉、螺帽连接。
进一步的，所述左侧大链轮16与脚蹬轴4通过紧定螺钉或圆锥销连接。
进一步的，所述右侧小链轮13与后轮轴15通过紧定螺钉或圆锥销连接。
进一步的，所述左侧小链轮12转动的角速度大于左侧大链轮16转动的角速度。
进一步的，所述右侧小链轮13转动的角速度大于右侧大链轮10转动的角速度。
进一步的，所述主架8呈Y型，Y型结构靠近前轮6侧的两端有一直线结构固定连接。
进一步的，所述链轮轴11设于所述主架8的Y型交合处。
进一步的，所述链轮轴11相对于左侧大链轮16圆心的垂直距离为左侧小链轮12与左侧大链轮16直径之和的1.2-2倍。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型利用两组链轮、链条的传动和两个链轮的同轴转动，可以在不费力的情况下实现有效提速，显著提高骑行效率。
2、本实用新型结构简单，实用性高，设计合理，安全性好。
3、本实用新型成本低廉，成品价格容易被广大消费者接受。
4、本实用新型适用于共享单车的升级。
5、主架设计成Y型，靠近前轮侧的两端有一直线型结构固定连接，增加了整体稳定性，增强了主架强度，同时降低了链轮轴的高度，以匹配两组链传动的特性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1-龙头、2-前叉、3-后叉、4-脚蹬轴、5-脚蹬、6-前轮、7-鞍座、8-主架、9-右侧链条、10-右侧大链轮、11-链轮轴、12-左侧小链轮、13-右侧小链轮、14-后轮、15-后轮轴、16-左侧大链轮、17-左侧链条。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
实施例1：如图1所示，一种提速自行车，包括龙头1、前叉2、后叉3、脚蹬轴4、脚蹬5、前轮6、鞍座7、主架8、右侧链条9、右侧大链轮10、链轮轴11、左侧小链轮12、右侧小链轮13、后轮14、后轮轴15、左侧大链轮16、左侧链条17；
所述龙头1通过螺钉、螺帽与主架8连接，所述前轮6通过前叉2与龙头1连接，所述后叉3与鞍座7均固定在主架8上，所述脚蹬5通过脚蹬轴4与主架8连接，所述脚蹬轴4穿过左侧大链轮16的内孔，所述左侧大链轮16通过紧定螺钉或圆锥销与脚蹬轴4连接，所述链轮轴11穿过右侧大链轮10和左侧小链轮12各自的内孔，所述右侧大链轮10和左侧小链轮12均通过紧定螺钉或圆锥销与链轮轴11连接，所述后轮14通过后轮轴15、后叉3与主架8连接起来，所述后轮轴15穿过右侧小链轮13的内孔，所述右侧小链轮13通过紧定螺钉或圆锥销与后轮轴15连接，所述右侧链条9安装在右侧大链轮10和右侧小链轮13上，所述左侧链条17安装在左侧大链轮16和左侧小链轮12上。
进一步的，所述主架8呈Y型，Y型结构靠近前轮6侧的两端有一直线结构固定连接，所述链轮轴11设于所述主架8的Y型的交合处。
进一步的，所述链轮轴11相对于左侧大链轮16圆心的垂直距离为左侧小链轮12与左侧大链轮16直径之和的1.2倍。
实施例2：如图1所示，一种提速自行车，包括龙头1、前叉2、后叉3、脚蹬轴4、脚蹬5、前轮6、鞍座7、主架8、右侧链条9、右侧大链轮10、链轮轴11、左侧小链轮12、右侧小链轮13、后轮14、后轮轴15、左侧大链轮16、左侧链条17；
所述龙头1通过螺钉、螺帽与主架8连接，所述前轮6通过前叉2与龙头1连接，所述后叉3与鞍座7均固定在主架8上，所述脚蹬5通过脚蹬轴4与主架8连接，所述脚蹬轴4穿过左侧大链轮16的内孔，所述左侧大链轮16通过紧定螺钉或圆锥销与脚蹬轴4连接，所述链轮轴11穿过右侧大链轮10和左侧小链轮12各自的内孔，所述右侧大链轮10和左侧小链轮12均通过紧定螺钉或圆锥销与链轮轴11连接，所述后轮14通过后轮轴15、后叉3与主架8连接起来，所述后轮轴15穿过右侧小链轮13的内孔，所述右侧小链轮13通过紧定螺钉或圆锥销与后轮轴15连接，所述右侧链条9安装在右侧大链轮10和右侧小链轮13上，所述左侧链条17安装在左侧大链轮16和左侧小链轮12上。
进一步的，所述主架8呈Y型，Y型结构靠近前轮6侧的两端有一直线结构固定连接，所述链轮轴11设于所述主架8的Y型的交合处。
进一步的，所述链轮轴11相对于左侧大链轮16圆心的垂直距离为左侧小链轮12与左侧大链轮16直径之和的2倍。
实施例3：如图1所示，一种提速自行车，包括龙头1、前叉2、后叉3、脚蹬轴4、脚蹬5、前轮6、鞍座7、主架8、右侧链条9、右侧大链轮10、链轮轴11、左侧小链轮12、右侧小链轮13、后轮14、后轮轴15、左侧大链轮16、左侧链条17；
所述龙头1通过螺钉、螺帽与主架8连接，所述前轮6通过前叉2与龙头1连接，所述后叉3与鞍座7均固定在主架8上，所述脚蹬5通过脚蹬轴4与主架8连接，所述脚蹬轴4穿过左侧大链轮16的内孔，所述左侧大链轮16通过紧定螺钉或圆锥销与脚蹬轴4连接，所述链轮轴11穿过右侧大链轮10和左侧小链轮12各自的内孔，所述右侧大链轮10和左侧小链轮12均通过紧定螺钉或圆锥销与链轮轴11连接，所述后轮14通过后轮轴15、后叉3与主架8连接起来，所述后轮轴15穿过右侧小链轮13的内孔，所述右侧小链轮13通过紧定螺钉或圆锥销与后轮轴15连接，所述右侧链条9安装在右侧大链轮10和右侧小链轮13上，所述左侧链条17安装在左侧大链轮16和左侧小链轮12上。
进一步的，所述主架8呈Y型，Y型结构靠近前轮6侧的两端有一直线结构固定连接，所述链轮轴11设于所述主架8的Y型的交合处。
进一步的，所述链轮轴11相对于左侧大链轮16圆心的垂直距离为左侧小链轮12与左侧大链轮16直径之和的1.6倍。
本实用新型的工作原理是：当用户骑行时，脚蹬5旋转，带动左侧大链轮16同轴转动，进而通过左侧链条17带动左侧小链轮12以相同角速度转动，左侧小链轮12转动的角速度比左侧大链轮16转动的角速度有所提升，左侧小链轮12带动右侧大链轮10同轴转动，进而通过右侧链条9带动右侧小链轮13以相同线速度转动，右侧小链轮13的角速度比右侧大链轮10转动的角速度再一次提升，右侧小链轮13带动后轮14同步转动，从而实现了在不费力的情况下有效加快自行车行驶速度的目标。
本实用新型的目的是提供一种可以在不费力的情况下有效提速的自行车。本实用新型利用两组链轮、链条的传动和两个链轮的同轴转动，显著提高了骑行效率。本实用新型结构简单，实用性高，为共享单车的提速提供了一个可靠的方案。
上面结合附图对本实用新型的具体实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (9)
1.一种新型提速自行车，其特征在于：包括龙头(1)、前叉(2)、后叉(3)、脚蹬轴(4)、脚蹬(5)、前轮(6)、鞍座(7)、主架(8)、右侧链条(9)、右侧大链轮(10)、链轮轴(11)、左侧小链轮(12)、右侧小链轮(13)、后轮(14)、后轮轴(15)、左侧大链轮(16)、左侧链条(17)；所述龙头(1)安装于主架(8)上，所述前轮(6)通过前叉(2)与龙头(1)连接起来，所述后叉(3)与鞍座(7)均固定在主架(8)上，所述脚蹬(5)通过脚蹬轴(4)与主架(8)连接，所述脚蹬轴(4)穿过左侧大链轮(16)的内孔，所述左侧大链轮(16)与脚蹬轴(4)连接，所述链轮轴(11)穿过右侧大链轮(10)和左侧小链轮(12)各自的内孔，所述右侧大链轮(10)和左侧小链轮(12)分别连接在链轮轴(11)的两端，所述后轮(14)通过后轮轴(15)、后叉(3)与主架(8)连接起来，所述后轮轴(15)穿过右侧小链轮(13)的内孔，所述右侧小链轮(13)与后轮轴(15)连接，所述右侧链条(9)安装在右侧大链轮(10)和右侧小链轮(13)上，所述左侧链条(17)安装在左侧大链轮(16)和左侧小链轮(12)上。
2.根据权利要求1所述的新型提速自行车，其特征在于：所述龙头(1)与所述主架(8)通过螺钉、螺帽连接。
3.根据权利要求2所述的新型提速自行车，其特征在于：所述左侧大链轮(16)与脚蹬轴(4)通过紧定螺钉或圆锥销连接。
4.根据权利要求3所述的新型提速自行车，其特征在于：所述右侧小链轮(13)与后轮轴(15)通过紧定螺钉或圆锥销连接。
5.根据权利要求4所述的新型提速自行车，其特征在于：所述左侧小链轮(12)转动的角速度大于左侧大链轮(16)转动的角速度。
6.根据权利要求5所述的新型提速自行车，其特征在于：所述右侧小链轮(13)转动的角速度大于右侧大链轮(10)转动的角速度。
7.根据权利要求6所述的新型提速自行车，其特征在于：所述主架(8)呈Y型，Y型结构靠近前轮(6)侧的两端有一直线结构固定连接。
8.根据权利要求7所述的新型提速自行车，其特征在于：所述链轮轴(11)设于所述主架(8)的Y型交合处。
9.根据权利要求8所述的新型提速自行车，其特征在于：所述链轮轴(11)相对于左侧大链轮(16)圆心的垂直距离为左侧小链轮(12)与左侧大链轮(16)直径之和的1.2-2倍。
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Cited By (1)
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- 2019-06-04 CN CN201920832546.1U patent/CN210063235U/zh not_active Expired - Fee Related
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