CN201432769Y - 自动化滑板车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及运动器械，具体是一种自动化滑板车，解决了现有滑板车传动效率低的问题。自动化滑板车包括车板、前部、以及设于前部的车轮，车板分为中车板、后车板，后车板上设有车轮；中车板通过支撑轴与前部、后车板联接并且中车板绕支撑轴摆动；中车板上固定有啮合面为圆弧形的传动装置，传动装置与车轮之间设有传动机构。本实用新型设计巧妙，结构合理，通过对现有滑板车进行一系列结构上的改进，尤其是在中车板上固定啮合面为圆弧形的传动装置，彻底解决了现有滑板车传动效率低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及运动器械，具体是一种自动化滑板车。
背景技术
现有滑板车多为无动力滑板车，即依靠人蹬地产生的冲力来驱使滑板车前进。由于人蹬地产生的冲力只能使滑板车维持短暂的行进，因此这便意味着仅仅依靠人蹬地产生的冲力，滑板车的传动效率是极为低下的，即现有滑板车只适于在平坦路面上行进，一旦遇到高低起伏的路面，则必须费很大的力才能使滑板车行进，所以若能发明一种传动效率高的滑板车，则可以解决现有滑板车遇到高低起伏的路面时行进不便的问题。
发明内容
本实用新型为解决现有滑板车传动效率低的问题，提供一种自动化滑板车。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：自动化滑板车，包括车板、前部、以及设于前部的车轮，车板分为中车板、后车板，后车板上设有车轮；中车板通过支撑轴与前部、后车板联接并且中车板绕支撑轴摆动；中车板上固定有啮合而为圆弧形的传动装置，传动装置与车轮之间设有传动机构。所述中车板为动力源，踏动中车板即使得与之固定的啮合面为圆弧形的传动装置摆动，传动装置进而通过传动机构带动车轮转动。所述传动机构为本领域技术人员容易实现的结构，可以有多种结构变形。所述啮合面为圆弧形的传动装置为本领域技术人员容易实现的结构，可以有多种结构变形。
使用时，使用者以脚踏动中车板，使得中车板绕支撑轴来回摆动，中车板于是带动与之固定的啮合面为圆弧形的传动装置摆动，传动装置随即通过传动机构带动车轮旋转，最终使得滑板车向前行进。
本实用新型设计巧妙，结构合理，通过对现有滑板车进行一系列结构上的改进，尤其是在中车板上固定啮合面为圆弧形的传动装置，彻底解决了现有滑板车传动效率低的问题。
附图说明
图1为本实用新型所述自动化滑板车的一种具体结构示意图。
图2为图1的仰视图。
图3为本实用新型所述自动化滑板车第二种具体结构的仰视示意图。
图4为本实用新型所述自动化滑板车第三种具体结构的仰视示意图。
图5为本实用新型所述自动化滑板车第四种具体结构的仰视示意图。
图中：1-车轮，2-前部，3-中车板，4-后车板，5-支撑轴，6-传动装置，7-棘轮，8-动力传输轴，9-轮轴，10-伞齿轮副，11-变速链条，12-传动轴，13-轴承，14-轴套，15-轴孔，16-轴孔，17-轴承，18-齿轮，19-棘轮。
具体实施方式
实施例一
自动化滑板车，包括车板、前部2、以及设于前部2的车轮1，车板分为中车板3、后车板4，后车板4上设有车轮1；中车板3通过支撑轴5与前部2、后车板4联接并且中车板3绕支撑轴5摆动；中车板3上固定有啮合面为圆弧形的传动装置6，传动装置6与车轮1之间设有传动机构。所述传动机构包含伞齿轮副10、啮合于传动装置6啮合面的棘轮7、以及固定于后车板4上的动力传输轴8，动力传输轴8一端与棘轮7联接，另一端通过伞齿轮副10与车轮1联接；棘轮7的数量为两个且一正一反啮合在传动装置6啮合面上。工作时，棘轮7带动动力传输轴8进行单向旋转，进而依次带动伞齿轮副10、车轮1进行单向旋转；一正一反设置两个棘轮7的好处在于：无论中车板是顺时针摆动还是逆时针摆动，两个棘轮7中必有一个带动动力传输轴8进行单向旋转，进而依次带动伞齿轮副10、车轮1进行单向旋转，即带动滑板车行进，由此使得人踏动中车板做的功能够最大限度地转化为滑板车的动能，大大提高了滑板车的传动效率。在本实施例中，中车板3上设有联接支撑轴5用的轴承13，前部2、后车板4上设有联接支撑轴5用的轴套14，支撑轴5与轴承13联接，支撑轴5两端与轴套14联接；后车板4上设有与动力传输轴8联接的轴承17。所述传动装置6为半圆形齿条。
实施例二
自动化滑板车，包括车板、前部2、以及设于前部2的车轮1，车板分为中车板3、后车板4，后车板4上设有车轮1；中车板3通过支撑轴5与前部2、后车板4联接并且中车板3绕支撑轴5摆动；中车板3上固定有啮合面为圆弧形的传动装置6，传动装置6与车轮1之间设有传动机构。所述传动机构包含伞齿轮副10、变速链条14、传动轴12、啮合于传动装置6啮合面的棘轮7、以及固定于后车板4上的动力传输轴8，动力传输轴8一端与棘轮7联接，另一端通过伞齿轮副10与传动轴12联接，传动轴12与车轮1之间通过变速链条11传动；棘轮7的数量为两个且一正一反啮合在传动装置6啮合面上。工作时，棘轮7带动动力传输轴8进行单向旋转，进而依次带动伞齿轮副10、传动轴12、变速链条11、车轮1进行单向旋转；一正一反设置两个棘轮7的好处在于：无论中车板是顺时针摆动还是逆时针摆动，两个棘轮7中必有一个带动动力传输轴8进行单向旋转，进而依次带动伞齿轮副10、传动轴12、变速链条11、车轮1进行单向旋转，即带动滑板车行进，由此使得人踏动中车板做的功能够最大限度地转化为滑板车的动能，大大提高了滑板车的传动效率。在本实施例中，前部2、中、后车板3、4上均设有联接支撑轴5用的轴孔，支撑轴5与设在前部2、后车板4上的轴孔15联接，支撑轴5与设在中车板3上的轴孔16活动连接；后车板4上设有与动力传输轴8联接的轴承17。所述变速链条11与现有自行车变速链条结构一致；工作时，通过调节传动轴12与车轮1之间的变速链条11，即可实现滑板车的变速行进，使得滑板车即使遇到高低起伏的路面，也能方便地行进。所述传动装置6为半圆形齿条。
实施例三
自动化滑板车，包括车板、前部2、以及设于前部2的车轮1，车板分为中车板3、后车板4，后车板4上设有车轮1；中车板3通过支撑轴5与前部2、后车板4联接并且中车板3绕支撑轴5摆动；中车板3上固定有啮合面为圆弧形的传动装置6，传动装置6与车轮1之间设有传动机构。所述传动机构包含伞齿轮副10、设于动力传输轴8与伞齿轮副10之间的棘轮19、啮合于传动装置6啮合面的齿轮18、以及固定于后车板4上的动力传输轴8，动力传输轴8一端与齿轮18联接，另一端通过棘轮19、伞齿轮副10与车轮1联接。具体实施时，当棘轮19设于动力传输轴8与伞齿轮副10之间时，棘轮19的内、外圈分别与动力传输轴8和伞齿轮副10固定，工作时棘轮19带动伞齿轮副10、车轮1进行单向旋转。在本实施例中，中车板3上设有联接支撑轴5用的轴承13，前部2、后车板4上设有联接支撑轴5用的轴套14，支撑轴5与轴承13联接，支撑轴5两端与轴套14联接；后车板4上设有与动力传输轴8联接的轴承17。所述传动装置6为半圆形齿条。
实施例四
自动化滑板车，包括车板、前部2、以及设于前部2的车轮1，车板分为中车板3、后车板4，后车板4上设有车轮1；中车板3通过支撑轴5与前部2、后车板4联接并且中车板3绕支撑轴5摆动；中车板3上固定有啮合面为圆弧形的传动装置6，传动装置6与车轮1之间设有传动机构。所述传动机构包含伞齿轮副10、设于伞齿轮副10与车轮1之间的棘轮19、啮合于传动装置6啮合面的齿轮18、以及固定于后车板4上的动力传输轴8，动力传输轴8一端与齿轮18联接，另一端通过伞齿轮副10、棘轮19与车轮1联接。具体实施时，当棘轮19设于伞齿轮副10与车轮1之间时，棘轮19的内、外圈分别与车轮1和伞齿轮副10固定，工作时棘轮19带动车轮1进行单向旋转。在本实施例中，中车板3上设有联接支撑轴5用的轴承13，前部2、后车板4上设有联接支撑轴5用的轴套14，支撑轴5与轴承13联接，支撑轴5两端与轴套14联接；后车板4上设有与动力传输轴8联接的轴承17。所述传动装置6为半圆形齿条。
实施例五
自动化滑板车，包括车板、前部2、以及设于前部2的车轮1，车板分为中车板3、后车板4，后车板4上设有车轮1；中车板3通过支撑轴5与前部2、后车板4联接并且中车板3绕支撑轴5摆动；中车板3上固定有啮合面为圆弧形的传动装置6，传动装置6与车轮1之间设有传动机构。所述传动机构包含伞齿轮副10、变速链条11、传动轴12、啮合于传动装置6啮合面的齿轮18、以及固定于后车板4上的动力传输轴8，动力传输轴8一端与齿轮18联接，另一端通过伞齿轮副10与传动轴12联接，传动轴12与车轮1之间通过变速链条11传动，动力传输轴8与伞齿轮副10之间或伞齿轮副10与传动轴12之间或传动轴12与变速链条11之间或变速链条11与车轮1之间设有棘轮19。具体实施时，当棘轮19设于动力传输轴8与伞齿轮副10之间时，棘轮19的内、外圈分别与动力传输轴8和伞齿轮副10固定，工作时棘轮19带动伞齿轮副10进行单向旋转；当棘轮19设于伞齿轮副10与传动轴12之间时，棘轮19的内、外圈分别与传动轴12和伞齿轮副10固定，工作时棘轮19带动传动轴12进行单向旋转；当棘轮19设于传动轴12与变速链条11之间时，棘轮19的内圈与传动轴12固定，棘轮19的外圈与变速链条11啮合，工作时棘轮19带动变速链条11进行单向旋转；当棘轮19设于车轮1与变速链条11之间时，棘轮19的内圈与车轮1固定，棘轮19的外圈与变速链条11啮合，工作时棘轮19带动车轮1进行单向旋转。在本实施例中，中车板3上设有联接支撑轴5用的轴承13，前部2、后车板4上设有联接支撑轴5用的轴套14，支撑轴5与轴承13联接，支撑轴5两端与轴套14联接；后车板4上设有与动力传输轴8联接的轴承17。所述变速链条11与现有自行车变速链条结构一致；工作时，通过调节传动轴12与车轮1之间的变速链条11，即可实现滑板车的变速行进，使得滑板车即使遇到高低起伏的路面，也能方便地行进。所述传动装置6为一段固定成半圆形的链条。
实施例六
自动化滑板车，包括车板、前部2、以及设于前部2的车轮1，车板分为中车板3、后车板4，后车板4上设有车轮1；中车板3通过支撑轴5与前部2、后车板4联接并且中车板3绕支撑轴5摆动；中车板3上固定有啮合面为圆弧形的传动装置6，传动装置6与车轮1之间设有传动机构。所述传动机构包含伞齿轮副10、变速链条11、传动轴12、啮合于传动装置6啮合面的齿轮18、以及固定于后车板4上的动力传输轴8，动力传输轴8一端与齿轮18联接，另一端通过伞齿轮副10与传动轴12联接，传动轴12与车轮1之间通过变速链条11传动，所述变速链条11为带棘轮的变速链条11。在本实施例中，前部2、中、后车板3、4上均设有联接支撑轴5用的轴孔，支撑轴5与设在前部2、后车板4上的轴孔15联接，支撑轴5与设在中车板3上的轴孔16活动连接；后车板4上设有与动力传输轴8联接的轴承17。所述带棘轮的变速链条11与现有自行车变速链条结构一致；工作时，带棘轮的变速链条11带动车轮1进行单向旋转，通过调节传动轴12与车轮1之间的带棘轮的变速链条11，即可实现滑板车的变速行进，使得滑板车即使遇到高低起伏的路面，也能方便地行进。所述传动装置6为一段固定成半圆形的链条。
Claims (10)
1、一种自动化滑板车，包括车板、前部(2)、以及设于前部(2)的车轮(1)，其特征在于：车板分为中车板(3)、后车板(4)，后车板(4)上设有车轮(1)；中车板(3)通过支撑轴(5)与前部(2)、后车板(4)联接并且中车板(3)绕支撑轴(5)摆动；中车板(3)上固定有啮合面为圆弧形的传动装置(6)，传动装置(6)与车轮(1)之间设有传动机构。
2、根据权利要求1所述的自动化滑板车，其特征在于：所述传动装置(6)为半圆形齿条。
3、根据权利要求1所述的自动化滑板车，其特征在于：所述传动装置(6)为一段固定成半圆形的链条。
4、根据权利要求1所述的自动化滑板车，其特征在于：所述传动机构包含伞齿轮副(10)、啮合于传动装置(6)啮合面的棘轮(7)、以及固定于后车板(4)上的动力传输轴(8)，动力传输轴(8)一端与棘轮(7)联接，另一端通过伞齿轮副(10)与车轮(1)联接。
5、根据权利要求1所述的自动化滑板车，其特征在于：所述传动机构包含伞齿轮副(10)、变速链条(11)、传动轴(12)、啮合于传动装置(6)啮合面的棘轮(7)、以及固定于后车板(4)上的动力传输轴(8)，动力传输轴(8)一端与棘轮(7)联接，另一端通过伞齿轮副(10)与传动轴(12)联接，传动轴(12)与车轮(1)之间通过变速链条(11)传动。
6、根据权利要求4或5所述的自动化滑板车，其特征在于：棘轮(7)的数量为两个且一正一反啮合在传动装置(6)啮合面上。
7、根据权利要求1所述的自动化滑板车，其特征在于：所述传动机构包含伞齿轮副(10)、设于动力传输轴(8)与伞齿轮副(10)之间的棘轮(19)、啮合于传动装置(6)啮合面的齿轮(18)、以及固定于后车板(4)上的动力传输轴(8)，动力传输轴(8)一端与齿轮(18)联接，另一端通过棘轮(19)、伞齿轮副(10)与车轮(1)联接。
8、根据权利要求1所述的自动化滑板车，其特征在于：所述传动机构包含伞齿轮副(10)、设于伞齿轮副(10)与车轮(1)之间的棘轮(19)、啮合于传动装置(6)啮合面的齿轮(18)、以及固定于后车板(4)上的动力传输轴(8)，动力传输轴(8)一端与齿轮(18)联接，另一端通过伞齿轮副(10)、棘轮(19)与车轮(1)联接。
9、根据权利要求1所述的自动化滑板车，其特征在于：所述传动机构包含伞齿轮副(10)、变速链条(11)、传动轴(12)、棘轮(19)、啮合于传动装置(6)啮合面的齿轮(18)、以及固定于后车板(4)上的动力传输轴(8)，动力传输轴(8)一端与齿轮(18)联接，另一端通过伞齿轮副(10)与传动轴(12)联接，传动轴(12)与车轮(1)之间通过变速链条(11)传动，棘轮(19)设于动力传输轴(8)与伞齿轮副(10)之间或伞齿轮副(10)与传动轴(12)之间或传动轴(12)与变速链条(11)之间或变速链条(11)与车轮(1)之间。
10、根据权利要求1所述的自动化滑板车，其特征在于：所述传动机构包含伞齿轮副(10)、变速链条(11)、传动轴(12)、啮合于传动装置(6)啮合面的齿轮(18)、以及固定于后车板(4)上的动力传输轴(8)，动力传输轴(8)一端与齿轮(18)联接，另一端通过伞齿轮副(10)与传动轴(12)联接，传动轴(12)与车轮(1)之间通过变速链条(11)传动，所述变速链条(11)为带棘轮的变速链条(11)。
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