CN203211477U - 一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，其特征在于：轮毂中空设置，内设驱动变速装置，所述驱动变速装置包括主动齿轮和一对从动齿轮，所述从动齿轮设置棘轮，主动齿轮一侧与从动齿轮的棘轮啮合，另一侧通过中间齿轮与另一从动齿轮的棘轮啮合，所述轮毂的轮圈内周设置啮齿，所述从动齿轮与轮圈内周的啮齿相啮合，所述主动齿轮啮合连接驱动柄。本实用新型驱动变速箱装置与轮毂设置为一体，驱动变速箱工作带动轮毂驱动，结构紧凑、装配精度高，占用空间小，实现较高的结构空间优化，驱动变速箱内齿轮传动与轮毂驱动同步，能够保证瞬时传动比恒定、平稳性高、传递运动准确可靠，传递功率和速度范围较大，实现较大的传动比，传动效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及滑板车配件，具体涉及一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂。
背景技术
当前，滑板车市场热门，较常见的电动滑板车具有一电动轮毂，该电动轮毂是由轮毂壳内包裹电机构成，由电机驱动带动车轮转动，该电动轮毂体积较大，过于繁重，耗电量大，并且密封效果差，进水后易烧毁电机，不利于安全行驶。
还有部分手动助力滑板车设有一个简单的传动装置，包括链条和一套驱动变速装置，驱动变速装置包括一个拨轮和两个飞轮，通过手动控制链条传动，链条传动带动拨轮转动，拨轮转动带动飞轮转动，进而带动车轴转动，实现车辆的前行。但是，此种传动装置体积较大，占用空间较多；装配简陋，传动效率低；重量过高，使用费力；长期使用中链条链条磨损严重，容易造成节距变大及脱节，安全稳定性差，使用寿命低；并且链条传动中产生噪音过大。
如果能够将传动装置设置于滑板车车体内部，如轮毂内，将会大大缩减传动装置的占用空间，实现较高的结构空间优化，保证传动效率及传动稳定性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是：设计一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，轮毂通过驱动变速装置被驱动，装配精度高，传动顺畅，优化安装空间。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：设计一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，其特征在于：轮毂中空设置，内设驱动变速装置，所述驱动变速装置包括主动齿轮和一对从动齿轮，所述从动齿轮设置棘轮，主动齿轮一侧与从动齿轮的棘轮啮合，另一侧通过中间齿轮与另一从动齿轮的棘轮啮合，所述轮毂的轮圈内周设置啮齿，所述从动齿轮与轮圈内周的啮齿相啮合，所述主动齿轮啮合连接驱动柄；所述主动齿轮设置与其一体同轴的小径子轮，所述小径子轮啮合连接驱动柄；所述从动齿轮设置与其同轴的小径棘轮，所述小径棘轮与从动齿轮分体设置；所述主动齿轮设置不同直径的多个小径子轮；所述小径子轮设置于主动齿轮背面；所述主动齿轮两侧的从动齿轮设置于不同平面内；所述驱动柄设置拨齿摆杆、横向连杆和手持拉杆，所述拨齿摆杆通过横向连杆连接手持拉杆；所述驱动变速装置设置保护盖，所述保护盖从两侧夹持轮圈，所述驱动柄从一侧穿过保护盖。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，驱动变速箱装置与轮毂设置为一体，驱动变速箱工作带动轮毂驱动，结构紧凑、装配精度高，占用空间小，实现较高的结构空间优化，驱动变速箱内齿轮传动与轮毂驱动同步，能够保证瞬时传动比恒定、平稳性高、传递运动准确可靠，传递功率和速度范围较大，实现较大的传动比，传动效率高。
2、本驱动变速箱的控制方式为手动控制，节能环保，并且控制灵活方便，稳定性高，驾驶者可轻松自如地控制车辆前行，并能够达到理想车速，交通代步使用方便，安全可靠，兼具趣味性。
3、驱动柄往复摆动中分别控制两组从动齿轮运作，无需增加驱动柄的数量，简化了驱动变速装置的结构，有效利用轮毂内空间，驱动柄无论正向还是逆向摆动都不断持续推动轮毂正向转动，即前行。
4、主动齿轮设置与其一体同轴的小径子轮，小径子轮转动一圈主动齿轮也转动一圈，相同的驱动柄摆动幅度，啮合小径子轮比直接啮合主动齿轮带来的驱动效率更高；同样的道理，从动齿轮设置与其同轴的小径棘轮，此种设计能够实现驱动变速装置的两级变速，小径子轮与主动齿轮、从动齿轮与大径齿轮间的转换都起到变速即省力的作用。需要指出的是小径棘轮与从动齿轮是分体设置的，这样当小径棘轮逆向转动时，棘爪在从动齿轮内滑动，并不带来从动齿轮运动，只有当小径棘轮正向转动时才带动从动齿轮一起转动，如果一体设置则无论小径棘轮的任何方向转动都带来从动齿轮的相同方向运动。
5、主动齿轮设置不同直径的多个小径子轮，能够实现驱动变速装置的多级变速，调节驱动柄啮合到某级小径子轮，即可以调节驱动效率；同样的道理，小径棘轮也可以多级设置。此种设计，可以根据实际需要选择合适的驱动效率比。需要指出的是，主动齿轮、从动齿轮、驱动柄三者互不在一个平面内，再加上齿轮本身厚度较小，轮毂内空间足够可用，才使得设置多级变速尤为适宜。
6、小径子轮设置于主动齿轮背面，夹设于主动齿轮与从动齿轮之间的空间内，不影响各齿轮转动的同时，能够有效利用轮毂内部空间，节省安装空间，并能缩短齿轮轴的长度，提高齿轮同心度与稳定性。这样可以减小轮毂的厚度，对于内设驱动变速装置的轮毂来讲，缩减其横向长度，意义尤为重要。
7、主动齿轮两侧的从动齿轮设置于不同平面内，齿轮转动灵活，一从动齿轮咬合轮毂的内侧，另一从动齿轮咬合轮毂外侧，提高了轮毂本身的稳定性。
8、所述驱动柄设置拨齿摆杆、横向连杆和手持拉杆，三者形似“带长柄的U形”，即U的一边大幅度加长，其大幅加长边为“手持拉杆”，U形底为“横向连杆”，短边为“拨齿摆杆”。应用这种结构，当不断按压手持拉杆时，拨齿摆杆就会往复摆动。
9、本实用新型设有保护盖，能够有效保护驱动变速装置及内部结构，保证其工作环境稳定可靠，有助于延长其使用寿命。
10、所述保护盖从两侧夹持轮圈，保护盖在一定程度上起到普通轮毂辐条的作用，用以对轮毂进行撑持加固；所述驱动柄从一侧穿过保护盖，设置的保护盖并不影响驱动柄的正常运转。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型俯视图；
图3是本实用新型驱动柄示意图；
图4是本实用新型驱动变速装置保护盖示意图；
图5是本实用新型小径子轮设置于主动齿轮背面示意图。
图中：1、轮毂，2、驱动柄，3、主动齿轮，4、小径子轮，5、中间齿轮，6、左侧从动齿轮，7、右侧从动齿轮，8、左侧棘轮，9、右侧棘轮，10、轮圈，11、啮齿，12、拨齿摆杆，13、横向连杆，14、手持拉杆，15、保护盖。
具体实施方式
如图1-3所示，本实用新型一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，轮毂1中空设置，内设驱动变速装置，驱动变速装置包括主动齿轮3和一对从动齿轮，从动齿轮设置棘轮，主动齿轮3的左侧啮合左侧从动齿轮6的棘轮，主动齿轮3的右侧通过中间齿轮5啮合右侧从动齿轮7的棘轮，轮毂1的轮圈10内周设置啮齿11，左侧从动齿轮6与右侧从动齿轮7与轮圈10内周的啮齿11相啮合，主动齿轮3啮合连接驱动柄2。
驱动柄2设置拨齿摆杆12、横向连杆13和手持拉杆14，拨齿摆杆12通过横向连杆13连接手持拉杆14；拨齿摆杆12与主动齿轮3啮合连接，不断地拉起和按下手持拉杆14，驱动柄2持续往复运动，驱动变速装置持续运作，推动车辆保持前行状态。
驱动柄2正向摆动过程中：主动齿轮3逆向转动，与其啮合的右侧从动齿轮7正向转动，右侧从动齿轮7啮合轮圈10正向转动，车辆前行；同时，与其啮合的中间齿轮5正向转动，与中间齿轮5啮合的左侧从动齿轮6逆向转动，左侧棘轮8的驱动棘爪在轮周内滑动，并不带来左侧从动齿轮6的转动，不会影响动力传动。
驱动柄2逆向摆动，主动齿轮3正向转动，中间齿轮5逆向转动，中间齿轮5啮合左侧从动齿轮6正向转动，左侧从动齿轮6啮合轮圈10正向转动，车轮正向转动，车辆前行；同时，右侧从动齿轮7逆向转动，右侧棘轮9的驱动棘爪在轮周内滑动，不会影响动力传动。
需要指出的是：驱动柄2正向摆动时，轮圈10正向转动过程中，啮齿11啮合左侧从动齿轮6正向转动；驱动柄2逆向摆动时，轮圈10正向转动过程中，啮齿11啮合右侧从动齿轮7正向转动。
左侧从动齿轮6与右侧从动齿轮7设置于不同平面内，两者转动互不干涉，互不影响。
驱动柄2往复运动中，无论正向或是逆向摆动，最终均会实现车辆前行，即驱动柄2往复运动控制下，车辆保持前行状态。
为了实现本驱动变速装置的多级变速，主动齿轮3设置与其一体同轴的小径子轮4，小径子轮4啮合连接驱动柄2。驱动柄2正向或逆向摆动过程中：小径子轮4的转动带动主动齿轮3同向转动，小径子轮4与主动齿轮3间的转换起到变速即省力的作用。
还可以设置与主动齿轮3一体同轴的多个不同直径的小径子轮4，实现多级变速。
小径子轮4可以设置于主动齿轮3的背面，夹设于主动齿轮3与从动齿轮之间的空间内。
同样的，左侧从动齿轮6、右侧从动齿轮7均可设置与其同轴的小径棘轮，小径棘轮与同轴从动齿轮分体设置，小径棘轮与从动齿轮间的转换起到变速即省力的作用。
为了保护齿轮结构，本驱动变速装置设置保护盖15，保护盖15从两侧夹持轮圈10，驱动柄2从一侧穿过保护盖15。
需要指出的是，上述实施方式仅是本实用新型优选的实施例，对于技术领域的普通技术人员来说，在符合本实用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替换均落入本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，其特征在于：轮毂中空设置，内设驱动变速装置，所述驱动变速装置包括主动齿轮和一对从动齿轮，所述从动齿轮设置棘轮，主动齿轮一侧与从动齿轮的棘轮啮合，另一侧通过中间齿轮与另一从动齿轮的棘轮啮合，所述轮毂的轮圈内周设置啮齿，所述从动齿轮与轮圈内周的啮齿相啮合，所述主动齿轮啮合连接驱动柄。
2.根据权利要1所述的一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，其特征在于：所述主动齿轮设置与其一体同轴的小径子轮，所述小径子轮啮合连接驱动柄。
3.根据权利要求1所述的一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，其特征在于：所述从动齿轮设置与其同轴的小径棘轮，所述小径棘轮与从动齿轮分体设置。
4.根据权利要求2所述的一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，其特征在于：所述主动齿轮设置不同直径的多个小径子轮。
5.根据权利要求2或4所述的一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，其特征在于：所述小径子轮设置于主动齿轮背面。
6.根据权利要1所述的一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，其特征在于：所述主动齿轮两侧的从动齿轮设置于不同平面内。
7.根据权利要求1所述的一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，其特征在于：所述驱动柄设置拨齿摆杆、横向连杆和手持拉杆，所述拨齿摆杆通过横向连杆连接手持拉杆。
8.根据权利要求1所述的一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，其特征在于：所述驱动变速装置设置保护盖，所述保护盖从两侧夹持轮圈，所述驱动柄从一侧穿过保护盖。
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| CN103332262A (zh) * | 2013-06-25 | 2013-10-02 | 路海燕 | 一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂 |
| CN112009617A (zh) * | 2020-08-26 | 2020-12-01 | 中国地质大学（武汉） | 一种无链条自行车 |
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- 2013-03-08 CN CN 201320106256 patent/CN203211477U/zh not_active Expired - Fee Related
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