CN205150148U - 一种自行车的减震驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自行车的减震驱动机构，属于自行车技术领域。它解决了现有的自行车震动后的产生的震动力无效流失的问题。它设置在自行车的车架上，包括驱动杆和传动机构，传动机构包括大齿轮、齿条连接轮、传动轴和小齿轮，传动轴转动设置在车架上，小齿轮固设在自行车的主动轴上，齿条连接轮和大齿轮同轴心设置在传动轴上，其中大齿轮与传动轴固连，齿条连接轮与传动轴之间设有棘轮机构，驱动杆滑动设置在机架上且其上设置有齿条，齿条与上述齿条连接轮啮合，驱动杆上套设有弹簧，驱动杆还连接有能使驱动杆滑动的坐落机构。本自行车的减震驱动机构将自行车在运动过程中产生的震动力转化为自行车前进所需的驱动力，使自行车驾驶人轻松省力。

Description

一种自行车的减震驱动机构

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，涉及一种自行车的减震驱动机构。

背景技术

随着全球资源的缺乏，尤其是汽油的紧缺，使得车辆的能源问题引起人们的高度重视，并不得不去寻找新的能源。而自行车作为一种以人力作为动力的交通工具，没有能源的约束，不仅环保，而且也是健身和运载的工具。目前在我国最为广泛使用的自行车均为链传动自行车，这种自行车在造价，材料，简易程度上均可以赢得普通大众的青睐。然而在自行车使用过程我们不难发现，脚踩踏板以及人体骑行时的一些摆动以及车身的震动都会对车身产生一部分的冲击力，这些冲击力无形的会给车身施加一部分的力，如果能将这部分力转化成车轮的转动，不仅可以提高人与车的能量转换，更能使骑行者变的更加省力，而目前的技术却无法将这种震动力转化为自行车运动所需的驱动力。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的自行车震动后的产生的震动力无效流失的问题，而提出的一种自行车的减震驱动机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种自行车的减震驱动机构，设置在自行车的车架上，其特征在于，包括驱动杆和传动机构，传动机构包括大齿轮、齿条连接轮、传动轴和小齿轮，传动轴转动设置在车架上，小齿轮固设在自行车的主动轴上，齿条连接轮和大齿轮同轴心设置在传动轴上，其中大齿轮与传动轴固连，齿条连接轮与传动轴之间设有棘轮机构，所述的驱动杆滑动设置在机架上且其上设置有齿条，齿条与上述齿条连接轮啮合，驱动杆上套设有弹簧，弹簧的一端通过固设在驱动杆上的驱动挡板限位，另一端通过固设在车架上的车架挡环限位，所述的驱动杆还连接有能使驱动杆滑动的坐落机构。

所述的弹簧有两个，分别设置在驱动杆中的两个分杆上。

所述的坐落机构包括连接杆和转动支座，转动支座转动连接在车架上，连接杆的一端与转动支座转动连接，另一端与上述驱动杆转动连接。

所述的棘轮机构包括棘轮槽机构和飞轮，棘轮槽机构固设在上述齿条连接轮旁，飞轮固设在上述传动轴上，飞轮上设置了若干棘爪，飞轮通过棘爪与棘轮槽机构配合。

与现有技术相比，本自行车的减震驱动机构不但能使自行车在骑行过程中得到有效的避震效果，更是将自行车在运动过程中产生的震动力有效地转化为自行车前进所需的驱动力，使自行车驾驶人更加的平稳轻松省力。

附图说明

图1是本自行车的减震驱动机构的机构原理图

图2是该减震驱动机构的传动部分示意图

图3是本自行车的减震驱动机构的结构示意图

图中，1、车架；2、转动支座；3、连接杆；4、弹簧；5、驱动杆；6、齿条；7、棘爪；8、传动轴；9、飞轮；10、棘轮槽机构；11、齿条连接轮；12、大齿轮；13、主动轴；14、小齿轮；15、主动齿轮；16、链条；17、坐落机构；18、传动机构；19、铰链A；20、铰链B；21、铰链C；22、驱动挡板；23、车架挡环；

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本自行车的减震驱动机构由坐落机构17、传动机构18和驱动杆5组成，坐落机构17和传动机构18均设置在车架1上。

坐落机构17包括了转动支座2和连接杆3，传动支座的前端通过铰链A19转动设置在车架1上，后端通过铰链B20与连接杆3的一端转动连接，连接杆3的另一端通过铰链C21与传动机构18中的驱动杆5转动连接，由于驱动杆5滑动设置在机架上，只能上下来回运动，所以当人坐上该转动支座2上并受到震动力时，转动支座2绕铰链A19做轻幅度的旋转运动使得其后端下降，再通过连接杆3的作用使驱动杆5被下压，完成向下滑动。

传动机构18包括了大齿轮12、小齿轮14、齿条连接轮11和传动轴8，传动轴8转动设置在车架1上，小齿轮14固设在自行车的主动轴13上，齿条连接轮11和大齿轮12同轴心设置在传动轴8上，其中大齿轮12与传动轴8固连，齿条连接轮11与传动轴8之间设有棘轮机构，棘轮机构包括棘轮槽机构10和飞轮9，所述的棘轮槽机构10固设在上述齿条连接轮11旁，所述的飞轮9固设在上述传动轴8上，飞轮9上设置了若干棘爪7，飞轮9通过棘爪7与棘轮槽机构10配合，驱动杆5滑动设置在机架上且其上设置了齿条6，齿条6与上述齿条连接轮11啮合，驱动杆5上还套设有弹簧4，弹簧4的上端通过固设在驱动杆5上的驱动挡板22限位，下端通过固设在车架1上的车架挡环23限位，所述的驱动杆5还连接有能使驱动杆5滑动的坐落机构17。

由于弹簧4的存在，并且上端与下端分别通过驱动杆5上的驱动挡板22和车架1上的车架档环23限位，弹簧4在驱动杆5下落时有效地进行了弹性变形，完成避震效果。

当驱动杆5收到震动力时，通过弹簧4的作用产生了上下往复来回运动，此时由于设置在驱动杆5上的齿条6与齿条连接轮11啮合使齿条连接轮11转动，从而使传动机构18运作，但棘轮机构的存在使驱动杆5下落时棘轮有效带动转动轴转动，而驱动杆5上升时传动轴8不会转动，此时运动无效，不会产生反方向的阻碍运动力，完成正向驱动反向无阻。

Claims (4)

1.一种自行车的减震驱动机构，设置在自行车的车架(1)上，其特征在于，包括驱动杆(5)和传动机构(18)，传动机构(18)包括大齿轮(12)、齿条连接轮(11)、传动轴(8)和小齿轮(14)，传动轴(8)转动设置在车架(1)上，小齿轮(14)固设在自行车的主动轴(13)上，齿条连接轮(11)和大齿轮(12)同轴心设置在传动轴(8)上，其中大齿轮(12)与传动轴(8)固连，齿条连接轮(11)与传动轴(8)之间设有棘轮机构，所述的驱动杆(5)滑动设置在机架上且其上设置有齿条(6)，齿条(6)与上述齿条连接轮(11)啮合，驱动杆(5)上套设有弹簧(4)，弹簧(4)的一端通过固设在驱动杆(5)上的驱动挡板(22)限位，另一端通过固设在车架(1)上的车架挡环(23)限位，所述的驱动杆(5)还连接有能使驱动杆(5)滑动的坐落机构(17)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车的减震驱动机构，其特征在于，所述的弹簧(4)有两个，分别设置在驱动杆(5)中的两个分杆上。

3.根据权利要求1或2所述的一种自行车的减震驱动机构，其特征在于，所述的坐落机构(17)包括连接杆(3)和转动支座(2)，转动支座(2)转动连接在车架(1)上，连接杆(3)的一端与转动支座(2)转动连接，另一端与上述驱动杆(5)转动连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种自行车的减震驱动机构，其特征在于，所述的棘轮机构包括棘轮槽机构(10)和飞轮(9)，棘轮槽机构(10)固设在上述齿条连接轮(11)旁，飞轮(9)固设在上述传动轴(8)上，飞轮(9)上设置了若干棘爪(7)，飞轮(9)通过棘爪(7)与棘轮槽机构(10)配合。