CN210027026U - 进气格栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种进气格栅，包括：框架，框架的两侧之间具有支撑件；叶片组件，包括两个主动叶片和多个从动叶片，主动叶片和从动叶片的两端均分别与框架的一端和支撑件铰接，两个主动叶片和多个从动叶片并排布设于支撑件的两侧；驱动组件，包括连接件和驱动件，连接件为单连杆结构，连接件与支撑件的两侧的主动叶片和从动叶片均铰接；驱动件与两个主动叶片连接，驱动件用于驱动支撑件两侧的主动叶片相对框架转动，以通过连接件带动支撑件两侧的从动叶片相对框架同步转动，进而以使支撑件两侧的主动叶片和从动叶片的开合角度同步可调。

Description

进气格栅

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种进气格栅。

背景技术

现有的进气格栅呈网格状，其叶片的形状结构固定，因此其对于车辆的风阻系数恒定，在汽车行驶时空气由进气格栅进入发动机舱，对散热器进行降温，有效降低发动机温度；而在发动机温度较低时，进气格栅仍向散热器送风，其对散热器的散热作用并不明显，但其对车辆的风阻系数却恒定不变；因此，汽车仍会受到相当的空气阻力，故汽车需要以消耗燃油为代价来产生一部分动力以克服空气阻力。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种主动叶片和从动叶片的开合角度可调节的进气格栅。

一种进气格栅，包括：

框架，所述框架的两侧之间具有支撑件；

叶片组件，包括两个主动叶片和多个从动叶片，所述主动叶片和所述从动叶片的两端均分别与所述框架的一端和所述支撑件铰接，两个所述主动叶片和多个所述从动叶片并排布设于所述支撑件的两侧；及

驱动组件，包括连接件和驱动件，所述连接件为单连杆结构，所述连接件与所述支撑件的两侧的所述主动叶片和所述从动叶片均铰接；所述驱动件与两个所述主动叶片连接，所述驱动件用于驱动所述支撑件两侧的所述主动叶片相对所述框架转动，以通过所述连接件带动所述支撑件两侧的所述从动叶片相对所述框架同步转动，进而以使所述支撑件两侧的所述主动叶片和所述从动叶片的开合角度同步可调。

在其中一个实施例中，所述主动叶片和所述从动叶片在完全闭合状态时，所述主动叶片和所述从动叶片的开合角度为0度，所述主动叶片和所述从动叶片在完全打开状态时，所述主动叶片和所述从动叶片的开合角度为90度，所述主动叶片和所述从动叶片在部分打开状态时，所述主动叶片和所述从动叶片的开合角度为0度～90度之间。

在其中一个实施例中，所述主动叶片和所述从动叶片在完全闭合状态时，相邻所述主动叶片和所述从动叶片之间以及相邻两个所述从动叶片之间存在相互重叠。

在其中一个实施例中，所述驱动件设于所述支撑件上，两个所述主动叶片和多个所述从动叶片并排布设于所述驱动件的两侧。

在其中一个实施例中，所述支撑件上设有容置腔，所述驱动件设于所述容置腔内。

在其中一个实施例中，所述支撑件背离所述容置腔的一侧的侧面为平面。

在其中一个实施例中，所述连接件上设有卡槽，所述主动叶片和所述从动叶片连接所述连接件的一端均设有与所述卡槽相配合的卡销。

在其中一个实施例中，所述框架的两端和所述支撑件的两侧均设有安装孔，所述主动叶片和所述从动叶片的两端设有与所述安装孔相配合的安装轴。

在其中一个实施例中，所述框架的两端设有导风件。

在其中一个实施例中，还包括控制器，所述控制器与所述驱动件通信连接，所述控制器用于控制所述驱动件对所述支撑件的两侧的所述主动叶片相对所述框架转动的驱动。

上述进气格栅，在用于辅助汽车的进气时，驱动件能够驱动支撑件的两侧的主动叶片相对框架转动使之达到预设的角度，并通过连接件带动支撑件的两侧的从动叶片相对框架同步转动，从而使得支撑件的两侧的主动叶片和从动叶片的开合角度同步可调，以满足汽车在不同工况风量需求的前提下对汽车进风量的调节，结构简单，大大提高了进气格栅的使用性能；同时，相比通过双连杆结构分别连接传动支撑件的两侧的主动叶片和从动叶片的方式而言，本方案中通过单连杆结构连接件同时连接传动支撑件的两侧的主动叶片和从动叶片可以进一步增强支撑件的两侧的主动叶片和从动叶片转动的同步性，并且可以降低进气格栅的整体结构复杂程度，降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例中进气格栅的结构示意图；

图2为图1所示进气格栅的局部结构示意图；

图3为图2中A处的放大示意图；

图4为图1所示进气格栅的另一视角的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“内”、“外”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

如图1至图3所示，一实施例中的进气格栅10包括框架100、叶片组件200及驱动组件300，框架100的两侧之间具有支撑件110，叶片组件200包括两个主动叶片210和多个从动叶片220，主动叶片210和从动叶片220的两端均分别与框架100的一端和支撑件110铰接，两个主动叶片210和多个从动叶片220并排布设于支撑件110的两侧；驱动组件300包括连接件310和驱动件320，连接件310为单连杆结构，连接件310与支撑件110的两侧的主动叶片210和从动叶片220均铰接；驱动件320与主动叶片210连接，驱动件320用于驱动支撑件110的两侧的主动叶片210相对框架100转动，以通过连接件310带动支撑件110的两侧的从动叶片220相对框架100同步转动，进而以使支撑件110的两侧的主动叶片210和从动叶片220的开合角度同步可调。

上述进气格栅10，在用于辅助汽车的进气时，驱动件320能够驱动支撑件110的两侧的主动叶片210相对框架100转动使之达到预设的角度，并通过连接件310带动支撑件110的两侧的从动叶片220相对框架100同步转动，从而使得支撑件110的两侧的主动叶片210和从动叶片220的开合角度同步可调，以满足汽车在不同工况风量需求的前提下对汽车进风量的调节，结构简单，大大提高了进气格栅10的使用性能；同时，相比通过双连杆结构分别连接传动支撑件110的两侧的主动叶片210和从动叶片220的方式而言，本方案中通过单连杆结构连接件310同时连接传动支撑件110的两侧的主动叶片210和从动叶片220可以进一步增强支撑件110的两侧的主动叶片210和从动叶片220转动的同步性，并且可以降低进气格栅10的整体结构复杂程度，降低成本。

在一实施例中，主动叶片210和从动叶片220在完全闭合状态时，主动叶片210和从动叶片220的开合角度为0度，主动叶片210和从动叶片220在完全打开状态时，主动叶片210和从动叶片220的开合角度为90度，主动叶片210和从动叶片220在部分打开状态时，主动叶片210和从动叶片220的开合角度为0度～90度之间。

如图3所示，在一实施例中，主动叶片210和从动叶片220在完全闭合状态时，相邻主动叶片210和从动叶片220之间以及相邻两个从动叶片220之间存在相互重叠，以保证进气格栅10的密封效果。具体在本实施例中，主动叶片210和从动叶片220的宽度大于主动叶片210和从动叶片220在完全打开状态时相邻主动叶片210和从动叶片220之间以及相邻两个从动叶片220之间的间隙，以使得主动叶片210和从动叶片220在完全闭合状态时，相邻主动叶片210和从动叶片220之间以及相邻两个从动叶片220之间存在相互重叠，以保证进气格栅10的密封效果。

在一实施例中，驱动件320设于支撑件110上，两个主动叶片210和多个从动叶片220并排布设于驱动件320的两侧。具体的，多个从动叶片220分别并排布设于两个主动叶片210的两侧，两个主动叶片210和多个从动叶片220并排对称布设于支撑件110和驱动件320的两侧。

在本实施例中，从动叶片220包括四个，四个从动叶片220分别并排布设于两个主动叶片210的两侧，两个主动叶片210和四个从动叶片220并排对称布设于支撑件110和驱动件320的两侧，可以理解的是，在其他实施例中，从动叶片220的数量可以为两个、三个或五个以上，具体排布方式可以根据实际情况进行合理调整。

如图3及图4所示，在一实施例中，支撑件110上设有容置腔112，驱动件320设于容置腔112内，以缩小进气格栅10整体的占用空间。进一步地，支撑件110背离容置腔112的一侧的侧面为平面。相对曲面或台阶面的设置方式而言，通过将支撑件110背离容置腔112的一侧的侧面设置为平面，一方面可以提高支撑件110的结构强度以及加工便捷性，同时还可以提高用于容纳驱动件320的容置腔112的空间大小。

如图3所示，在一实施例中，进一步地，连接件310上设有卡槽312，主动叶片210和从动叶片220连接连接件310的一端均设有与卡槽312相配合的卡销230。通过卡销230与卡槽312的相互配合，以防止主动叶片210和从动叶片220与连接件310相分离。进一步地，框架100的两端和支撑件110的两侧均设有安装孔，主动叶片210和从动叶片220的两端设有与安装孔相配合的安装轴，以实现主动叶片210和从动叶片220的两端分别与框架100和支撑件110的铰接。

进一步地，框架100的两端设有导风件400，以对空气相对进气格栅10的流动起到一定的导向作用，从而保证进气格栅10的密封效果。在本实施例中，导风件400由框架100的两端向外延伸预设距离一体形成。如此设置，不仅实现了进气格栅10的密封性能的最优化，而且省去了导风件400单独开发所带来的生产制造、物流运输等带来的生产工序和成本。如图3所示，在一实施例中，主动叶片210和从动叶片220上均设有加强筋500，以增强主动叶片210和从动叶片220的结构强度。

在一实施例中，上述进气格栅10还包括控制器，控制器与驱动件320通信连接，控制器用于控制驱动件320对支撑件110的两侧的主动叶片210相对框架100转动的驱动，以使得主动叶片210和从动叶片220翻转预设角度，从而根据实际需要对汽车的进风量进行调节，达到优化汽车的风阻和改善汽车的发动机热负荷的作用。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种进气格栅，其特征在于，包括：

框架，所述框架的两侧之间具有支撑件；

叶片组件，包括两个主动叶片和多个从动叶片，所述主动叶片和所述从动叶片的两端均分别与所述框架的一端和所述支撑件铰接，两个所述主动叶片和多个所述从动叶片并排布设于所述支撑件的两侧；及

驱动组件，包括连接件和驱动件，所述连接件为单连杆结构，所述连接件与所述支撑件的两侧的所述主动叶片和所述从动叶片均铰接；所述驱动件与两个所述主动叶片连接，所述驱动件用于驱动所述支撑件两侧的所述主动叶片相对所述框架转动，以通过所述连接件带动所述支撑件两侧的所述从动叶片相对所述框架同步转动，进而以使所述支撑件两侧的所述主动叶片和所述从动叶片的开合角度同步可调。

2.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述主动叶片和所述从动叶片在完全闭合状态时，所述主动叶片和所述从动叶片的开合角度为0度，所述主动叶片和所述从动叶片在完全打开状态时，所述主动叶片和所述从动叶片的开合角度为90度，所述主动叶片和所述从动叶片在部分打开状态时，所述主动叶片和所述从动叶片的开合角度为0度～90度之间。

3.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述主动叶片和所述从动叶片在完全闭合状态时，相邻所述主动叶片和所述从动叶片之间以及相邻两个所述从动叶片之间存在相互重叠。

4.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述驱动件设于所述支撑件上，两个所述主动叶片和多个所述从动叶片并排布设于所述驱动件的两侧。

5.根据权利要求4所述的进气格栅，其特征在于，所述支撑件上设有容置腔，所述驱动件设于所述容置腔内。

6.根据权利要求5所述的进气格栅，其特征在于，所述支撑件背离所述容置腔的一侧的侧面为平面。

7.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述连接件上设有卡槽，所述主动叶片和所述从动叶片连接所述连接件的一端均设有与所述卡槽相配合的卡销。

8.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述框架的两端和所述支撑件的两侧均设有安装孔，所述主动叶片和所述从动叶片的两端设有与所述安装孔相配合的安装轴。

9.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述框架的两端设有导风件。

10.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述驱动件通信连接，所述控制器用于控制所述驱动件对所述支撑件的两侧的所述主动叶片相对所述框架转动的驱动。

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