CN218477413U

CN218477413U - 一种汽车双电机切换式主动进气格栅

Info

Publication number: CN218477413U
Application number: CN202222328494.9U
Authority: CN
Inventors: 孙世元
Original assignee: Ningbo Xintai Machinery Co Ltd
Current assignee: Ningbo Xintai Machinery Co Ltd
Priority date: 2022-08-31
Filing date: 2022-08-31
Publication date: 2023-02-14
Anticipated expiration: 2032-08-31

Abstract

本实用新型汽车配件技术领，提供一种汽车双电机切换式主动进气格栅，包括：格栅主体，格栅主体上设有进气口；活动设置在格栅主体上的进气叶片和封闭叶片，进气叶片和封闭叶片均可移动至进气口；固定在格栅主体背部的第一执行器和第二执行器，第一执行器连接在封闭叶片上，第二执行器连接在进气叶片上。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过第一执行器和第二执行器分别带动封闭叶片和进气叶片的相互切换，不但能够控制进气和关闭进气，还能使汽车更加前卫、动感、豪华，一种格栅在两种样式之间相互切换，使汽车更具科技感，进而更加吸引消费者的目光，增加其对装有本发明的进气格栅的购买欲。

Description

一种汽车双电机切换式主动进气格栅

技术领域

本实用新型汽车配件技术领域，具体为一种汽车双电机切换式主动进气格栅。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车进气格栅作为汽车的颜值担当，也呈多样化发展，尤其是外置式主动进气格栅发展更是迅猛，不仅要控制进气和散热，还要具备符合时代潮流的美学元素。但目前市场上的外置式主动进气格栅均为控制叶片开度大小的结构样式，如已经授予专利权的中国实用新型专利(申请号：201910927021.0)一种车用主动进气格栅，包括导风罩、第一格栅叶片、第二格栅叶片、扰流装置、直线驱动装置、水温传感器、车速传感器和控制器，导风罩上贯穿有导风通道；扰流装置包括转轴和电动发电一体机，转轴沿其轴向依次固定设有若干风排，转轴转动设在导风罩上，电动发电一体机的输出轴与转轴的一端传动连接，电动发电一体机电连接有蓄电池；第一格栅叶片和第二格栅叶片沿导风通道的垂直方向依次设置，第一格栅叶片和第二格栅叶片之间具有进风间隙，扰流装置位于第一格栅叶片和第二格栅叶片的后方，风排位于进风间隙内，直线驱动装置用于驱动相邻两块叶片子板靠近或远离其相对的叶片子板移动，其控制该进气格栅的开度。市场上这些结构相似的进气格栅无法吸引到消费者的目光，不能引起消费者对装有这种进气格栅的汽车的购买欲望。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车双电机切换式主动进气格栅。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种汽车双电机切换式主动进气格栅包括：格栅主体，其用于连接在所述汽车上，所述格栅主体上设有进气口；

活动设置在所述格栅主体上的进气叶片和封闭叶片，所述进气叶片和所述封闭叶片均可移动至所述进气口，且当所述进气叶片移动至所述进气口时，所述进气口处于开启状态，当所述封闭叶片移动至所述进气口时，所述进气口处于封闭状态；

固定在所述格栅主体背部的第一执行器和第二执行器，所述第一执行器连接在所述封闭叶片上，所述第二执行器连接在所述进气叶片上，所述第一执行器和所述第二执行器分别用于带动所述封闭叶片和所述进气叶片在所述格栅主体上移动。

在上述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，所述封闭叶片和所述进气叶片两侧均铰接有第一连杆，所述格栅主体背面设有固定件，所述第一连杆的另一端铰接在所述固定件上。

在上述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，所述第一执行器的输出端连接有第一旋转杆，所述封闭叶片沿着所述封闭叶片的长度方向设有第二连杆，所述第二连杆与所述第一旋转杆之间连接有第三连杆，所述第三连杆的两端分别与所述第一旋转杆和所述第二连杆铰接。

在上述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，所述第二执行器的输出端连接有第二旋转杆，所述进气叶片沿着所述进气叶片的长度方向设有第四连杆，所述第四连杆与所述第二旋转杆之间连接有第五连杆，所述第五连杆的两端与所述第二旋转杆和所述第四连杆均铰接。

在上述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，所述固定件与所述格栅主体一体成型或分体设置。

在上述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，所述进气叶片上设有进气孔，所述进气孔内设有装饰肋条。

在上述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，所述封闭叶片的外圆方向设有密封部，当所述封闭叶片移动至所述进气口时，所述密封部抵靠在所述进气口与所述封闭叶片之间。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过第一执行器和第二执行器分别带动封闭叶片和进气叶片的相互切换，不但能够控制进气和关闭进气，还能使汽车更加前卫、动感、豪华，一种格栅在两种样式之间相互切换，使汽车更具科技感，进而更加吸引消费者的目光，增加其对装有本发明的进气格栅的购买欲。

附图说明

图1是封闭叶片处于进气口的立体图；

图2是封闭叶片处于进气口的平面图；

图3是进气叶片处于进气口的立体图；

图4是进气叶片处于进气口的立体图。

图中，1、格栅主体；2、进气叶片；3、封闭叶片；4、第一执行器；5、第二执行器；6、第一连杆；7、固定件；8、第一旋转杆；9、第二连杆；10、第三连杆；11、第二旋转杆；12、第四连杆；13、第五连杆；14、进气孔；15、装饰肋条。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本实用新型的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，包括：格栅主体1，其用于连接在汽车上，格栅主体1上设有进气口；活动设置在格栅主体1上的进气叶片2和封闭叶片3，进气叶片2和封闭叶片3均可移动至进气口，且当进气叶片2移动至进气口时，进气口处于开启状态，当封闭叶片3移动至进气口时，进气口处于封闭状态；固定在格栅主体1背部的第一执行器4和第二执行器5，第一执行器4连接在封闭叶片3上，第二执行器5连接在进气叶片2上，第一执行器4和第二执行器5分别用于带动封闭叶片3和进气叶片2在格栅主体1上移动。

本实用新型为一种汽车双电机切换式主动进气格栅，通过第一执行器4和第二执行器5带动进气叶片2和封闭叶片3在格栅主体1上的相互切换，不但能够控制进气和关闭进气，还能使汽车更加前卫、动感、豪华，一种格栅在两种样式之间相互切换，使汽车更具科技感，进而更加吸引消费者的目光，增加其对装有本实用新型的进气格栅的购买欲。

进一步的，封闭叶片3和进气叶片2两侧均铰接有第一连杆6，格栅主体1背面设有固定件7，第一连杆6的另一端铰接在固定件7上。

基于上述实施例，本申请要解决的技术问题是如何实现封闭叶片3和进气叶片2与格栅主体1之间的活动连接。为此，本申请在封闭叶片3和进气叶片2两侧均铰接有第一连杆6，将第一连杆6的另一端铰接在格栅主体1上设置的固定架上。如此便能够实现封闭叶片3和进气叶片2与格栅主体1之间的活动连接。

进一步的，第一执行器4的输出端连接有第一旋转杆8，封闭叶片3沿着封闭叶片3的长度方向设有第二连杆9，第二连杆9与第一旋转杆8之间连接有第三连杆10，第三连杆10的两端分别与第一旋转杆8和第二连杆9铰接。

基于上述实施例，本申请要解决的技术问题是第一执行器4如何驱动封闭叶片3在格栅主体1上活动。为此，本申请在第一执行器4的输出端连接了第一旋转杆8，在封闭叶片3上设置了第二连杆9，第一旋转杆8和第二连杆9之间设置了第三连杆10，第三连杆10的两端与第二连杆9和第一旋转杆8均铰接，工作时如图1与图2所示，此时封闭叶片3位于进气口的位置，当需要将封闭叶片3移出进气口的位置将进气口打开时，第一执行器4带动第一旋转杆8顺时针旋转(按图1所示状态从左往右看)，第一旋转杆8顺时针转动时带动第三连杆10向下移动的同时绕着其与第一旋转杆8铰接点逆时针转动(相对于第一旋转杆8)，第三连杆10活动的同时通过第二连杆9带动封闭叶片3绕着第一连杆6与固定件7铰接点活动，直至将封闭叶片3移动至图3所示的状态，当需要将封闭叶片3移回到进气口的位置时只需通过第一执行器4反向驱动第一旋转杆8即可。如此便能够实现第一执行器4带动封闭叶片3在主体格栅上的活动。

进一步的，第二执行器5的输出端连接有第二旋转杆11，进气叶片2沿着进气叶片2的长度方向设有第四连杆12，第四连杆12与第二旋转杆11之间连接有第五连杆13，第五连杆13的两端与第二旋转杆11和第四连杆12均铰接。

基于上述实施例，本申请要解决的技术问题是第二执行器5如何带动进气叶片2在格栅主体1上活动。为此，本申请在第二执行器5的输出端设置了第二旋转杆11，在进气叶片2的长度方向上设置了第四连杆12，通过第五连杆13将第二旋转杆11和第四连杆12进行连接，并且第五连杆13的两端分别铰接在第四连杆12和第二旋转杆11上。在第一执行器4将封闭叶片3移出进气口之后，第二执行器5带动第二旋转杆11逆时针旋转动(按图1所示状态从左往右看)，第二旋转杆11转动时带动第五连杆13按照图1的状态向下移动的同时绕着第五连杆13与第二旋转杆11的铰接点相对于第二旋转杆11顺时针旋转，第五连杆13活动时通过第四连杆12带动进气叶片2绕着第一连杆6与固定件7的交接点活动，直至进气叶片2移动至图3所示的状态，当需要将进气叶片2移回初始状态(如图1所示的状态)，只需通过第二执行器5反向驱动第二旋转杆11即可。如此便能够实现第二执行器5带动进气叶片2在主体格栅上的活动。

优选的，固定件7与格栅主体1一体成型或分体设置。

进一步的，进气叶片2上设有进气孔14，进气孔14内设有装饰肋条15。

基于上述实施例，本申请要解决的技术问题是如何使进气叶片2在能够让外界空气进入发动机舱的同时增加进气叶片2的结构强度。为此本申请在进气叶片2上设置了供空气流过的进气孔14，并在进气孔14内设置了增加进气叶片2结构强度的装饰肋条15。如此，便能够实现进气叶片2能够让外界空气进入发动机舱的同时增加进气叶片2的结构强度。

进一步的，封闭叶片3的外圆方向设有密封部，当封闭叶片3移动至进气口时，密封部抵靠在进气口与封闭叶片3之间。

基于上述实施例本申请要解决的技术问题是封闭叶片3如何能够防止空气从进气口通过。为此本申请在封闭叶片3的外圆方向设置了密封部，优选的，密封部是由硅胶材料制成，在封闭叶片3移动至进气口之后，密封部抵靠在进气口与封闭叶片3之间。如此便能够封闭叶片3便能够防止空气从进气口通过。

优选的，第一执行器4和第二执行器5可以是电机或者其他驱动部件。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims

1.一种汽车双电机切换式主动进气格栅，其特征在于,包括：

格栅主体，其用于连接在所述汽车上，所述格栅主体上设有进气口；

2.如权利要求1所述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，其特征在于，所述封闭叶片和所述进气叶片两侧均铰接有第一连杆，所述格栅主体背面设有固定件，所述第一连杆的另一端铰接在所述固定件上。

3.如权利要求2所述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，其特征在于，所述第一执行器的输出端连接有第一旋转杆，所述封闭叶片沿着所述封闭叶片的长度方向设有第二连杆，所述第二连杆与所述第一旋转杆之间连接有第三连杆，所述第三连杆的两端分别与所述第一旋转杆和所述第二连杆铰接。

4.如权利要求3所述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，其特征在于，所述第二执行器的输出端连接有第二旋转杆，所述进气叶片沿着所述进气叶片的长度方向设有第四连杆，所述第四连杆与所述第二旋转杆之间连接有第五连杆，所述第五连杆的两端与所述第二旋转杆和所述第四连杆均铰接。

5.如权利要求2所述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，其特征在于，所述固定件与所述格栅主体一体成型或分体设置。

6.如权利要求1所述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，其特征在于，所述进气叶片上设有进气孔，所述进气孔内设有装饰肋条。

7.如权利要求1所述的一种汽车双电机切换式主动进气格栅，其特征在于，所述封闭叶片的外圆方向设有密封部，当所述封闭叶片移动至所述进气口时，所述密封部抵靠在所述进气口与所述封闭叶片之间。