CN209943089U - 涡旋式压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡旋式压缩机，包括：第一涡旋件，所述第一涡旋件设置有固定涡卷；第二涡旋件，所述第二涡旋件设置有绕转涡卷和凸台部；旋转轴，所述旋转轴设置有插入第二涡旋件的凸台部中以传递旋转力的偏心部；具有轴孔的框架；第一轴承，所述第一轴承设置在框架的轴孔和旋转轴的外周向表面之间；和第二轴承，所述第二轴承设置在凸台部的内周向表面和旋转轴的偏心部的外周向表面之间，其中在径向方向上在第一轴承和第二轴承之间形成有差压空间部，并且所述差压空间部具有比在第二轴承的内周向表面和偏心部的外周向表面之间的径向间隙更宽的径向截面。

Description

涡旋式压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种涡旋式压缩机，并且更加具体地涉及这样一种涡旋式压缩机，其中在框架和旋转轴之间的支撑轴承被设置成与在旋转轴和绕转涡旋件之间的支撑轴承重叠。

背景技术

在涡旋式压缩机中，旋转轴的偏心部插入被设置在绕转涡旋件处的凸台部中，使得驱动马达的旋转力被传递到第二涡旋件。在此情形中，旋转轴插入用于支撑绕动涡旋件的主框架的轴孔中从而在径向方向上被支撑，并且被设置在固定涡旋件上的固定涡卷(fixed wrap)和被设置在绕转涡旋件上的绕转涡卷(orbiting wrap)相互接合从而形成一对压缩腔室。

这种涡旋式压缩机可能由于：在绕转涡旋件执行绕转运动时产生的离心力、在制冷剂被压缩时产生的气体力、和在与离心力相反的方向上所施加的气体排斥力而表现不稳定。

特别地，如在现有技术1(国际专利公报第W2009/020106号)中所公开的，在结构(在所述结构中，支撑点沿轴向以预定距离与施加点间隔开，其中旋转轴在支撑点处沿径向被主框架支撑，其中旋转轴在施加点处将旋转力传递到绕转涡旋件)中由于气体力，旋转轴经受大的偏心负载并且因此轴承负载增加。然后，在主框架和旋转轴之间或者在旋转轴的偏心部和绕转涡旋件的凸台部之间的摩擦损失增加，并且因此压缩机的压缩效率降低。另外，这个结构增加了压缩机的噪声、降低了轴承的可靠性、并且增加了主框架的轴向长度，这使得压缩机的总体长度增加。

因此，如在现有技术2(日本专利公开公报第2012-122498号)中所公开的，已经介绍了一种结构，其中凸台联接凹槽在旋转轴的上端处形成以相对于旋转轴的中心偏心并且绕转涡旋件的凸台部被插入凸台联接凹槽中。即，由于支撑点和施加点(其中支撑点用于支撑旋转轴，其中在施加点处将旋转力传递到绕转涡旋件)位于相同高度处或者在其间具有最小间隙，所以施加到旋转轴的偏心负载减小使得在支撑旋转轴的轴承处的摩擦损失和压缩机的噪声能够减小，轴承的可靠性能够增强并且压缩机尺寸能够减小。

然而，在相关技术涡旋式压缩机(诸如现有技术2中的压缩机)中，因为在其中插入有绕转涡旋件的凸台部28的、旋转轴30的凸台联接凹槽被形成为从旋转轴的中心偏心，所以在压缩机的操作期间，油可能不被顺利地供应到轴承29，所述轴承29位于绕转涡旋件的凸台部和旋转轴的凸台联接凹槽之间。结果，轴承被过度加热并且膨胀，由此增加了摩擦损失或者磨损。即，旋转轴在其中设置有油通道以将油引导到凸台联接凹槽中。所述油在通过轴承时在轴承和凸台部之间进行润滑。然而，因为旋转轴、第二涡旋件和主框架通过轴承形成相互的紧密接触，所以在轴承周围不存在任何空的空间。因此，被引入凸台联接凹槽中的油不能顺利地通过轴承。结果，油没有完全地与轴承形成接触并且未能顺利地冷却轴承。轴承被过度加热，由此导致相对于凸台部的摩擦损失或者磨损。

实用新型内容

本实用新型的一个方面在于提供了一种涡旋式压缩机，在被支撑地布置在框架和旋转轴之间的轴承沿轴向与被支撑地布置在旋转轴和绕转涡旋件之间的轴承重叠的情形中，所述涡旋式压缩机能够快速地冷却被布置在旋转轴和绕转涡旋件之间并且相对向内定位的所述轴承。

本实用新型的另一个方面在于提供了一种涡旋式压缩机，在被支撑地布置在框架和旋转轴之间的轴承沿着轴向与被支撑地布置在旋转轴和绕转涡旋件之间的轴承重叠的情形中，所述涡旋式压缩机能够快速地并且顺利地将油供应到在绕转涡旋件和旋转轴之间的所述轴承。

本实用新型的又一个方面在于提供了一种涡旋式压缩机，所述涡旋式压缩机能够以大大地增加轴承(所述轴承被支撑地布置在绕转涡旋件和旋转轴之间)的两侧之间的压力差的方式快速地并且顺利地将油供应到在绕转涡旋件和旋转轴之间的所述轴承。

本实用新型的又一个方面在于提供了一种涡旋式压缩机，所述涡旋式压缩机能够以在轴承的外侧处形成差压空间的方式用油快速地并且顺利地冷却被布置在绕转涡旋件和旋转轴之间的所述轴承，所述油通过被设置在所述轴承的内侧处的旋转轴的油通道被向上抽吸。

为了实现本实用新型的方面和其它优点，提供了一种涡旋式压缩机，所述涡旋式压缩机包括：旋转轴，所述旋转轴设置有插入绕转涡旋件的凸台部中以传递旋转力；轴承，所述轴承被布置在凸台部和偏心部之间；和空间部，所述空间部在旋转轴中形成并且具有大于在轴承的内周向表面和偏心部的外周向表面之间的间隙的区域，其中空间部与间隙连通。

而且，为了实现本实用新型的方面和其它优点，提供了一种涡旋式压缩机，所述涡旋式压缩机包括：第一轴承，所述第一轴承被布置在框架和旋转轴之间以在径向方向上相对于框架支撑旋转轴；和第二轴承，所述第二轴承被布置在旋转轴和绕转涡旋件之间以在径向方向上相对于绕转涡旋件支撑旋转轴，其中第一轴承和第二轴承在径向方向上至少部分地相互重叠，其中在第一轴承和第二轴承之间以预定深度在旋转轴的上端处形成凹部，并且其中凹部在第一轴承和第二轴承之间在径向方向上与第一轴承和第二轴承重叠。

为了实现本实用新型的方面和其它优点，提供了一种涡旋式压缩机，所述涡旋式压缩机包括：第一涡旋件，所述第一涡旋件设置有固定圆盘部和在固定圆盘部的第一表面上形成的固定涡卷；第二涡旋件，所述第二涡旋件设置有绕转圆盘部、在绕转圆盘部的第一表面上形成并且与固定涡卷接合以形成压缩腔室的绕转涡卷、和从绕转圆盘部的第二表面突出的凸台部；旋转轴，所述旋转轴设置有插入第二涡旋件的凸台部中以传递旋转力的偏心部；框架，所述框架具有通过其插入有旋转轴的轴孔，并且所述框架在轴向方向上支撑第二涡旋件；第一轴承，所述第一轴承设置在框架的轴孔和旋转轴的外周向表面之间；和第二轴承，所述第二轴承设置在凸台部的内周向表面和旋转轴的偏心部的外周向表面之间，其中在径向方向上在第一轴承和第二轴承之间形成差压空间部，并且所述差压空间部具有比在第二轴承的内周向表面和偏心部的外周向表面之间的径向间隙更宽的径向截面。

这里，差压空间部可以在径向方向上在偏心部的外侧处形成。

差压空间部可以被形成为离旋转轴的上表面具有预定深度的凹槽形状。

凸台部的外周向表面可以形成差压空间部的内周向表面。

所述涡旋式压缩机可以进一步包括轴承部，所述轴承部在差压空间部的外侧处形成以形成差压空间部的外周向表面。轴承部可以相对于偏心部偏心，并且沿径向与偏心部重叠。

轴承部可以被形成为沿着周向方向具有不同厚度，并且轴承部的厚度可以随着远离偏心部而增加。

这里，可以在第二轴承和面对第二轴承的构件之间形成第一间隙，可以在凸台部的端表面和差压空间部的底表面之间形成第二间隙，并且第二间隙可以大于或者等于第一间隙。

可以穿过偏心部的内部形成油通道。可以在偏心部的上端和外周向表面中的至少一个上设置油引导凹槽。油引导凹槽可以与油通道连通以引导油通过第一间隙。

这里，第一轴承和第二轴承在径向方向上可以至少部分地相互重叠，并且差压空间部可以在第一轴承和第二轴承之间形成。

差压空间部可以被形成为环形形状从而包围凸台部的整个外周向表面。

这里，差压空间部可以被形成为相对于偏心部偏心。

为了实现本实用新型的方面和其它优点，提供了一种涡旋式压缩机，所述涡旋式压缩机包括：第一涡旋件设置有固定圆盘部和在固定圆盘部的第一表面上形成的固定涡卷；第二涡旋件，所述第二涡旋件设置有绕转圆盘部、在绕转圆盘部的第一表面上形成并且与固定涡卷接合以形成压缩腔室的绕转涡卷、和从绕转圆盘部的第二表面突出的凸台部；旋转轴，所述旋转轴插入凸台部中并且具有从所述旋转轴突出以旋转力传递到第二涡旋件的偏心部；框架，所述框架具有通过其插入有旋转轴的轴孔，并且所述框架在轴向方向上支撑第二涡旋件；第一轴承，所述第一轴承设置在框架的轴孔和旋转轴的外周向表面之间；和第二轴承，所述第二轴承设置在凸台部的内周向表面和旋转轴的偏心部的外周向表面之间，第二轴承在径向方向上至少部分地与第一轴承重叠。

这里，第一轴承的中心和第二轴承的中心可以相对于彼此偏心。

差压空间部可以在低于第二轴承的上端的高度处以具有预定深度的方式被设置在第一轴承和第二轴承之间。

差压空间部的深度可以比第一轴承的轴向长度更短。

在根据本实用新型的涡旋式压缩机中，设置在主框架和旋转轴之间的第一轴承和设置在绕转涡旋件和旋转轴之间的第二轴承可以被布置成在径向方向上相互重叠，并且差压空间部还可以在第一轴承和第二轴承之间形成，从而沿着油通道向上抽吸的油能够利用差压被快速地并且顺利地供应到在绕转涡旋件和旋转轴之间的第二轴承。

而且，因为沿着油通道向上抽吸的油被快速地并且顺利地朝向第二轴承供应，所以在第二轴承和旋转轴之间的摩擦损失能够有效地受到抑制。

另外，因为供应到第二轴承的油能够快速地通过第二轴承并且流入差压空间部中，所以在第二轴承中产生的热能够被快速地冷却从而能够保护第二轴承免受损坏。这可以使得轴承寿命延长并且增强可靠性。

附图说明

图1是示意根据本实用新型的涡旋式压缩机的内部的截面视图。

图2是示意在根据图1的涡旋式压缩机中从旋转轴分离的绕转涡旋件的立体图。

图3是在根据图1的涡旋式压缩机中的差压空间部的放大截面视图。

图4是沿着图3的线“Ⅳ-Ⅳ”截取的截面视图。

图5是示意在根据本实用新型的涡旋式压缩机中、在压缩机的操作期间油经由第二轴承流动到差压空间部的状态的截面视图。

图6是示意在根据本实用新型的涡旋式压缩机中油引导凹槽在偏心部处形成的示例的平面视图。

图7是示意在根据本实用新型的涡旋式压缩机中根据差压空间部的尺寸与主轴承部的位置有关的另一个实施例的截面视图。

具体实施方式

现在将参考附图详细地给出根据在这里公开的示例性实施例的涡旋式压缩机的描述。

图1是示意根据本实用新型的涡旋式压缩机的内部的截面视图；图2是示意在根据图1的涡旋式压缩机中，从旋转轴分离的绕转涡旋件的立体图；图3是在根据图1的涡旋式压缩机中的差压空间部的放大截面视图；并且图4是沿着图3的线“Ⅳ-Ⅳ”截取的截面视图。

如在那些绘图中所示意的，根据本实用新型实施例的涡旋式压缩机可以包括布置在外壳110的内部空间处以产生旋转力的驱动马达120，和固定到驱动马达120的上侧的主框架130。固定涡旋件(在下文中，称作第一涡旋件)140可以被固定到主框架130的上表面并且绕转涡旋件(在下文中，称作第二涡旋件)150可以被设置在主框架130和第一涡旋件140之间。第二涡旋件150可以被偏心地联接到旋转轴160，旋转轴160被联接到驱动马达120的转子122，并且用于防止第二涡旋件150的旋转的Oldham环180可以被设置在第一涡旋件140和第二涡旋件150之间。因此，在相对于第一涡旋件140执行绕转运动时，第二涡旋件150与第一涡旋件140一起形成连续地移动的、成对的两个压缩腔室P。

主框架130可以被焊接到外壳110的内周向表面上，并且轴孔131可以通过主框架130的中心形成。轴孔131可以从其上端到下端具有相同的直径。

用于在径向方向上支撑旋转轴160的第一径向轴承(在下文中，称作第一轴承)171可以被挤压装配到轴孔131的内周向表面并且旋转轴160可以可旋转地插入第一轴承171中。第一轴承171可以被构造成衬套轴承。

第一涡旋件140设置有被形成为圆盘形状的圆盘部(固定圆盘部)141，并且固定圆盘部141被联接到主框架130并且在轴向方向上受到支撑。固定涡卷142可以在固定圆盘部141的下表面上形成，并且抽吸端口143可以在固定圆盘部141的边缘处形成，抽吸管道111和压缩腔室P通过抽吸端口143相互连通。排放端口144可以在固定圆盘部141的中心处形成，在压缩腔室P中压缩的制冷剂通过排放端口144被排放到外壳110的内部空间中。因此，止回阀145可以被设置成当压缩机执行正常操作时打开排放端口144，并且当压缩机停止时关闭排放端口144，从而防止被排放到外壳110的内部空间中的制冷剂通过排放端口144流回压缩腔室P中。

第二涡旋件150设置有被形成为圆盘的形状形成的圆盘部(绕转圆盘部)151。绕转圆盘部151沿着轴向受到主框架130支撑并且位于主框架130和第一涡旋件140之间。在第一表面上，所述第一表面是绕转圆盘部151的上表面，形成了与固定涡卷142接合以形成所述成的对压缩腔室P的绕转涡卷152。

凸台部153以预定的高度以突出的方式在作为绕转圆盘部151的下表面的第二表面上形成，将在以后解释的旋转轴160的偏心部165插入凸台部153中。因此，第二涡旋件150被旋转轴160联接到驱动马达120的转子122并且接收驱动马达120的旋转力。

凸台部153可以在第二涡旋件150的几何中心处形成。凸台部153可以被形成为中空柱形形状，并且第二径向轴承(在下文中，称作第二轴承)172可以被挤压装配到凸台部153的内周向表面，第二径向轴承172在径向方向上支撑旋转轴160的偏心部165。第二轴承172可以被构造成衬套轴承并且第二轴承172的内周向表面和偏心部165的外周向表面可以由第一间隙t1相互隔开。

凸台部153以预定高度朝向主框架130突出，并且可以以这样的方式形成：凸台部153的下端从将在以后解释的差压空间部164的底表面由第二间隙t2隔开。第二间隙t2可以大于或者等于第一间隙t1。然而，第二间隙t2可以优选地被形成为大于第一间隙t1，因为当通过将在以后解释的旋转轴160的油通道160a被向上抽吸的油经由第一间隙t1和第二间隙t2移动到差压空间部164时，阻力能够减小。

旋转轴160可以包括轴部161、被设置在轴部161的上侧和下侧这两侧处的多个轴承部162和163、从联接到所述多个轴承部162和163的第一轴承171的主轴承部162的上表面以预定深度凹进的差压空间部164、和从差压空间部164突出以被联接到第二涡旋件150的凸台部153的偏心部165。因此，主轴承部162和偏心部165可以被形成为在径向方向上部分地相互重叠。

轴部161被挤压装配到驱动马达120的转子122中并且主轴承部162以可旋转的方式插入第一轴承171中以沿着径向受到主框架130支撑。主轴承部162的外径D2可以大于轴部161的外径D1。因此，主框架130的外径还可以增加。然而，如果在径向方向上不干涉Oldham环180的范围内主轴承部162尽可能大地形成，则主框架130的尺寸可以不增加。

偏心部165可以被形成为从轴部161的中心Oc偏心。因此，空的空间在旋转轴160的上端中在偏心部165的一侧处形成，并且差压空间部164可以通过使用所述空的空间而形成。

如上所述，偏心部165可以在径向方向上与主轴承部162重叠，并且可以在与主轴承部162相同的高度处形成。然而，偏心部165可以被形成为高于主轴承部162从而稳定地将旋转力传递到第二涡旋件150。即，可以使得偏心部153的高度尽可能高使得偏心部165和凸台部153相互联接的区域能够加宽。

在此情形中，相对于差压空间部164的底表面，偏心部165的高度H2可以高于主轴承部162的高度H1，并且因此可以通过以下的方式形成推力部132：通过将推力部132从主框架130的轴孔131的上端向内延伸以比第一轴承171更加向内定位而形成推力部分132。被形成为环形形状的密封构件135可以被设置在推力部132的上表面上从而防止流入差压空间部164中的油被过度地引入主框架130和第二涡旋件150之间。因此，即便主轴承部162的直径扩大，也能够防止密封部件135的直径增加，这可以使得材料成本的增加和由于密封部件135而引起的摩擦损失降低。

当偏心部165的中心Oe不从旋转轴160的中心Oc过度地偏心时，如与那些现有技术(具体地，现有技术2)相比较，主轴承部162的外径可以不过度地增加。然而，在此情形中，为了确保压缩腔室P的容积，第二涡旋件150的绕转半径可以减小并且固定涡卷142和绕转涡卷152的高度可以增加。在此情形中，第一涡旋件140和第二涡旋件150优选地由其强度得到确保的材料形成，从而在涡卷142和152的每一个的高度增加时确保可靠性。

在另一方面，参考差压空间部164的底表面，主轴承部162的高度H1可以低于偏心部165的高度H2。特别地，当主轴承部162在它可能在径向方向上干涉Oldham环180的位置处形成时，主轴承部162的高度H1可以优选地被形成为低于偏心部165的高度H2，这可以使得避免在Oldham环180和主轴承部162之间的干涉。这将在以后再次描述。

这里，因为偏心部165在主轴承部162内部偏心地形成，所以上述差压空间部164在主轴承部162的内周向表面和偏心部165的外周向表面之间形成。因为第二涡旋件150的凸台部153百度位于差压空间部164中，所以差压空间部164可以基本上在主轴承部162的内周向表面和第二涡旋件150的凸台部153的外周向表面之间形成。

此外，主轴承部可以替代地被形成为沿着周向方向具有不同厚度。例如，如在图3和4中所示意的，主轴承部162可以被形成为包围差压空间部164的环形形状。在此情形中，主轴承部162可以通过这样的方式形成：主轴承部162的两侧相对于将在以后解释的第一中心线CL1彼此对称，并且相对于将在以后解释的第二中心线CL2彼此不对称。因此，相对于第二中心线CL2，主轴承部162可以设置有第一主轴承部162a和第二主轴承部162b，第一主轴承部162a在定位有差压空间部的中心Oo的一侧处具有大区域，第二主轴承部162b在定位有差压空间部的中心Oo的相反侧处具有窄区域。

第一主轴承部162a的厚度L1可以大于第二主轴承部162b的厚度L2。即，第一主轴承部162a的中央部(第一中心线穿过的部分)是最厚的，并且厚度可以从中央部朝向两侧逐渐地降低。

这样，因为第一主轴承部162a的、远离偏心部165定位的厚度相对地大于第二主轴承部162b的、靠近偏心部165的厚度，所以在旋转轴的旋转期间被施加到主轴承部162的应力能够减小。另外，因为主轴承部162用作一种偏心质量，所以在减小联接到旋转轴160的偏心质量190的重量时，驱动马达120的偏心负载能够减小。

然而，主轴承部162的厚度可以替代地沿着周向方向是均匀的。在此情形中，将在以后描述的第一差压空间部164a的区域可以加宽从而增加在油通道160a和差压空间部164之间的压力差，并且因此沿着油通道160a向上被抽吸的油能够顺利地朝向差压空间部164流动，由此更加快速地润滑并且冷却第一轴承171。

在另一方面，如在图4中所示意的，差压空间部164可以被形成为包围偏心部165的环形形状。在此情形中，差压空间部164的中心Oo可以以绕转半径从偏心部的中心Oe偏心，从而与旋转轴的中心Oc基本上彼此一致。因此，当旋转轴160旋转时，被包含在差压空间部164中的油产生离心力，并且这个离心力产生一种迫使通过油通道160a被向上抽吸的油被引入到差压空间部164中的抽吸力。而且，由于离心力，油可以快速地流动到在主框架130和第二涡旋件150之间的推力表面。

差压空间部164可以以如此方式形成：使得相对于第一中心线CL1的两侧彼此对称，第一中心线CL1穿过差压空间部的中心Oo和偏心部的中心Oe，并且相对于第二中心线CL2的两侧彼此不对称，第二中心线CL2垂直于第一中心线CL1并且穿过偏心部的中心Oe。在此情形中，相对于第二中心线CL2，差压空间部164可以设置有第一差压空间部164a和第二差压空间部164b，第一差压空间部164a在定位有差压空间部的中心Oo的一侧处具有大区域，第二差压空间部164b在定位有差压空间部的中心Oo的相反侧处具有窄区域。

因此，在第一差压空间部164a的内周向表面和凸台部153的外周向表面之间的最大间隙t3可以大于在第二差压空间部164b的内周向表面和凸台部153的外周向表面之间的最小间隙t4。

这里，第二差压空间部164b的最小间隙t4可以被形成为大于零(0)。如果最小间隙t4变为零并且因此第二差压空间部164b的内周向表面与凸台部153的外周向表面形成接触，则偏心部165在旋转轴160的旋转期间相对于凸台部153执行相对运动。由于该相对运动，在偏心部165的外周向表面和凸台部153的内周向表面之间引起摩擦。因此，第二差压空间部164b的最小间隙t4可以优选地被形成为至少为零或者更大。

差压空间部164可以被形成为具有深度H3，深度H3足够深使得能够确保第二间隙t2等于或者大于第一间隙t1。因此，通过旋转轴160的油通道160a被向上抽吸的油能够顺利地通过第二轴承172并且移动到差压空间部164。

而且，因为构成差压空间部164的外壁的主轴承部162的轴向长度H4(或者第一轴承的轴向长度)大于形成凹槽的差压空间部164的深度H3，所以能够确保支承表面，这可以最小化主轴承部162的刚度的减小，由此增强可靠性。

在绘图中，未解释的附图标记112表示排放管道，并且121表示定子。

根据这个实施例的涡旋式压缩机可以提供以下操作效果。

即，当电力被施加到驱动马达120以产生旋转力时，偏心地联接到旋转轴160的绕转涡旋件150执行绕转运动。在绕转运动期间，在绕转涡旋件150和固定涡旋件140之间形成连续地移动的一对压缩腔室P。

然后，在绕转涡旋件执行绕转运动时，在压缩腔室P从抽吸端口(或者抽吸腔室)143移动到排放端口(或者排放腔室)144时，压缩腔室P的容积逐渐地变小。

然后，从外壳110的外部供应的制冷剂经由抽吸管道111流动通过固定涡旋件140的抽吸端口143。在绕转涡旋件150将所述制冷剂朝向最后的压缩腔室移动时，所述制冷剂被压缩。被压缩的制冷剂通过固定涡旋件140的排放端口144从最后的压缩腔室排放到外壳110的内部空间中。这个系列过程被反复地执行。

这里，在径向方向上受到主框架130支撑的主轴承部162在旋转轴160的上端部处形成。在绕转涡旋件在主轴承部162内侧形成时被联接到第二涡旋件150的偏心部165，与主轴承部162和偏心部165被形成为在径向方向上相互重叠。

这可以导致移除或者最小化在支撑点A和施加点B之间的、在轴向方向上的高度差Δh，在支撑点A处旋转轴160受到主框架130支撑，在施加点B处旋转轴160作用于第二涡旋件150上。结果，施加到旋转轴160的偏心负载能够减小并且因此主轴承部162处的摩擦损失能够减小，由此改进压缩机的压缩效率。另外，在外壳110和主框架130之间的焊接点处的作用力能够降低，由此减小压缩机噪声并且改进可靠性。

而且，通过减小施加到旋转轴160的偏心负载，联接到旋转轴160的偏心质量190的重量和材料成本能够减小。另外，通过减小施加到旋转轴160的偏心负载，旋转轴160的变形能够减小，这可以使得压缩效率提高。此外，因为减小了偏心质量190的重量，所以由于偏心质量190的离心力产生的、在外壳110和主框架130之间的焊接点处的作用力也能够减小。这可以使得压缩机噪声减小并且改进可靠性。

另外，因为在主框架130中不要求用于存储油的、单独的凹形凹槽，所以主框架130的轴向长度和直径能够减小。这可以使得材料成本降低并且同时相对于相同容量减小压缩机的尺寸。另外，相对于相同外壳110的轴向长度，驱动马达120的堆叠高度能够增加从而改进压缩机性能。

在另一方面，在如上所述消除或者最小化在支撑点和施加点(在所述支撑点处旋转轴受到主框架支撑，在所述施加点处旋转轴作用于第二涡旋件上)之间的轴向高度差的情形中，第一轴承和第二轴承在径向方向上在其至少一些部分相互重叠的高度处形成。因此，第一轴承位于第二涡旋件的凸台部外部。因此，因为没有在第二轴承的两侧之间产生大的压力差，所以通过旋转轴的油通道所获取的油可能不能顺利地通过第二轴承。在此情形中，不能向第二轴承顺利地执行油供应，这可能导致摩擦损失。而且，在第二轴承处产生的摩擦热没有被快速地冷却，这可能损坏第二轴承。

因此，在这个实施例中，具有预定区域的差压空间部在第一轴承和第二轴承之间形成，从而通过油通道被向上抽吸的油能够被快速地并且顺利地供应到第二轴承并且然后通过第二轴承排放。图5是示意在根据本实用新型的涡旋式压缩机中，在压缩机的操作期间，油经由第二轴承流动到差压空间部的状态的截面视图。如在图5中所示意的，差压空间部164在旋转轴160的上端表面上形成。在第二涡旋件150的凸台部153和旋转轴150的偏心部165之间，更加准确地，在被设置在凸台部153的内周向表面上的第二轴承的内周向表面和偏心部165的外周向表面之间，差压空间部164与旋转轴160的油通道160a相连通。在凸台部153的下端和差压空间部164的底表面之间的第二间隙t2大于或者至少等于在第二轴承172的内周向表面和偏心部165的外周向表面之间的第一间隙t1。

这里，旋转轴160的油通道160a基本上形成排放压力Pd，而差压空间部164基本上形成中间压力Pb。这允许油从形成排放压力Pd的旋转轴160的油通道160a朝向形成中间压力Pb的差压空间部164快速地流动。

此时，在凸台部153的下端和差压空间部164的底表面之间的第二间隙t2大于或者等于在第二轴承172的内周向表面和偏心部165的外周向表面之间的第一间隙t1，这允许油更加快速地朝向差压空间部164移动。在这个过程期间，油能够在第二轴承172的内周向表面和偏心部165的外周向表面之间进行润滑，由此有效地抑制在第二轴承和偏心部之间的摩擦损失。

另外，因为油沿着在第二轴承172的内周向表面和偏心部165的外周向表面之间快速地流动，所以相对低的温度的油能够将在第二轴承172中所产生的摩擦热传递到差压空间部164，由此冷却第二轴承172。这可以使得第二轴承172被有效地防止过度加热。

在另一方面，由于在旋转轴160旋转时产生的离心力和在差压空间部和中间压力空间之间的压力差，已经移动到差压空间部164的油沿着推力表面流动到背压空间。即，中间压力空间(所述中间压力空间是由主框架130、第一涡旋件140、和第二涡旋件150形成的空间)通过在主框架130和第二涡旋件150之间的推力表面与差压空间部164连通。中间压力空间中的压力是中间压力Pb’，中间压力Pb’高于抽吸压力但是低于差压空间部中的压力Pb。因此，通过旋转轴160的油通道160a所获取的油沿着在第二轴承172和偏心部165之间流动以被引入差压空间部164中并且然后在密封部件135之上移动到中间压力空间。因此，差压空间部164的压力低于外壳110的内部空间的压力，并且因此油连续地沿着通道流动。虽然未示出，但是可以在第二涡旋件的圆盘部上形成差压孔，从而差压空间部中的油能够通过差压孔流入形成抽吸压力的抽吸腔室中。

在下文中，将给出根据本实用新型的涡旋式压缩机中的偏心部的另一个实施例的描述。

即，在前面的实施例中，偏心部的上端和外周向表面被形成为平坦并且平的。然而，在另一个实施例中，与油通道连通的油引导凹槽可以在偏心部的上端或者外周向表面上形成。

例如，如在图6中所示意的，第一油引导凹槽165a和第二油引导凹槽165b可以连续地在偏心部153的上端和外周向表面上形成，通过油通道160a被向上抽吸的油能够沿第一油引导凹槽165a和第二油引导凹槽165b顺利地流动到差压空间部164。

第一油引导凹槽165a可以被形成为具有预定深度，而第二油引导凹槽165b可以被形成为D形切口形状。然而，当在偏心部165的上端和凸台部153的上表面之间提供充分的空间时可以不形成第一油引导凹槽165a。

在下文中，将给出根据本实用新型的涡旋式压缩机中的主轴承部的另一个实施例的描述。

即，在前面的实施例中，主轴承部被形成为不在径向方向上干涉Oldham环。然而，在另一个实施例中，主轴承部可以被形成为具有大的外径从而在径向方向上干涉Oldham环。

在此情形中，如在图7中所示意的，主轴承部162可以被形成为在高度方面低于Oldham环180，使得主轴承部162和Oldham环180不在径向方向上相互干涉。替代地，虽然未示意，但是主轴承部162的上端的外周向表面可以被形成为阶梯形从而避免在径向方向上干涉Oldham环180。

这样，当主轴承部162的外径被形成为是大的使得主轴承部162能够在径向方向上干涉Oldham环180但是实际上主轴承部162的高度被形成为是低的从而不干涉Oldham环180时，能够确保宽的差压空间部以及主轴承部162宽的厚度。

Claims (10)

1.一种涡旋式压缩机，其特征在于包括：

第一涡旋件，所述第一涡旋件设置有固定圆盘部和在所述固定圆盘部的第一表面上形成的固定涡卷；

第二涡旋件，所述第二涡旋件设置有绕转圆盘部、在所述绕转圆盘部的第一表面上形成并且与所述固定涡卷接合以形成压缩腔室的绕转涡卷、以及从所述绕转圆盘部的第二表面突出的凸台部；

旋转轴，所述旋转轴设置有偏心部，所述偏心部插入所述第二涡旋件的所述凸台部中以传递旋转力；

框架，所述框架具有轴孔，所述旋转轴通过所述轴孔被插入，并且所述框架在轴向方向上支撑所述第二涡旋件；

第一轴承，所述第一轴承设置在所述框架的所述轴孔和所述旋转轴的外周向表面之间；和

第二轴承，所述第二轴承设置在所述凸台部的内周向表面和所述旋转轴的所述偏心部的外周向表面之间，

其中，在径向方向上在所述第一轴承和所述第二轴承之间形成差压空间部，并且所述差压空间部具有比在所述第二轴承的内周向表面和所述偏心部的所述外周向表面之间的径向间隙更宽的径向截面。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述差压空间部在所述径向方向上形成在所述偏心部的外侧处。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述差压空间部被形成为凹槽形状，所述凹槽形状离所述旋转轴的上表面具有预定深度。

4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述凸台部的外周向表面形成所述差压空间部的内周向表面。

5.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，进一步包括轴承部，所述轴承部形成在所述差压空间部的外侧处以形成所述差压空间部的外周向表面，

所述轴承部相对于所述偏心部偏心，并且沿着径向与所述偏心部重叠。

6.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述轴承部被形成为沿着周向方向具有不同厚度，并且所述轴承部的所述厚度随着远离所述偏心部而增加。

7.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，在所述第二轴承和面对所述第二轴承的构件之间形成第一间隙，在所述凸台部的端表面和所述差压空间部的底表面之间形成第二间隙，并且

其中，所述第二间隙大于或者等于所述第一间隙。

8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，穿过所述偏心部的内部形成油通道，并且

其中，所述偏心部的上端和外周向表面中的至少一个上设置有油引导部，所述油引导部与所述油通道连通以引导油穿过所述第一间隙。

9.根据权利要求1到8中的任何一项所述的压缩机，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承在所述径向方向上至少部分地相互重叠，并且

其中，所述差压空间部以至少部分地与所述第一轴承和所述第二轴承重叠的方式在所述第一轴承和所述第二轴承之间形成。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，所述差压空间部被形成为环形形状从而包围所述凸台部的整个外周向表面，并且

其中，所述差压空间部被形成为相对于所述偏心部偏心。

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