KR102002125B1 - 스크롤 압축기 - Google Patents

스크롤 압축기 Download PDF

Info

Publication number
KR102002125B1
KR102002125B1 KR1020180025302A KR20180025302A KR102002125B1 KR 102002125 B1 KR102002125 B1 KR 102002125B1 KR 1020180025302 A KR1020180025302 A KR 1020180025302A KR 20180025302 A KR20180025302 A KR 20180025302A KR 102002125 B1 KR102002125 B1 KR 102002125B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bearing
scroll
differential pressure
pressure space
eccentric
Prior art date
Application number
KR1020180025302A
Other languages
English (en)
Inventor
최윤성
김진호
이재하
Original Assignee
엘지전자 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 엘지전자 주식회사 filed Critical 엘지전자 주식회사
Priority to KR1020180025302A priority Critical patent/KR102002125B1/ko
Priority to CN201920259674.1U priority patent/CN209943089U/zh
Priority to EP19159950.5A priority patent/EP3533970B1/en
Priority to US16/290,099 priority patent/US11092154B2/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102002125B1 publication Critical patent/KR102002125B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C18/02—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
    • F04C18/0207—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form
    • F04C18/0215—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form where only one member is moving
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/02—Arrangements of bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C28/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids
    • F04C28/18—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids characterised by varying the volume of the working chamber
    • F04C28/22—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids characterised by varying the volume of the working chamber by changing the eccentricity between cooperating members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation
    • F04C29/023—Lubricant distribution through a hollow driving shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/50—Bearings

Abstract

본 발명에 의한 스크롤 압축기는, 고정측 경판부의 제1 면에 고정측 랩이 형성되는 제1 스크롤; 상기 고정측 랩과 맞물려 압축실을 형성하도록 선회측 경판부의 제1 면에는 선회측 랩이 형성되며, 상기 선회측 경판부의 제2 면에는 보스부가 돌출 형성되는 제2 스크롤; 상기 제2 스크롤의 보스부에 삽입되어 결합되어 회전력을 전달하도록 편심부가 구비되는 회전축; 상기 회전축이 관통되도록 축구멍이 형성되고, 상기 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임; 상기 프레임의 축구멍과 상기 회전축의 외주면 사이에 구비되는 제1 베어링; 및 상기 보스부의 내주면과 상기 회전축의 편심부 외주면 사이에 구비되는 제2 베어링;을 포함하며, 상기 제1 베어링과 제2 베어링의 반경방향 사이에는 차압공간부가 형성되고, 상기 차압공간부는 상기 제2 베어링의 내주면과 상기 편심부의 외주면 사이의 반경방향 간격보다 넓은 반경방향 단면적을 가지도록 형성된다.

Description

스크롤 압축기{SCORLL COMPRESSOR}
본 발명은 스크롤 압축기에 관한 것으로, 특히 프레임과 회전축 사이를 지지하는 베어링이 회전축과 선회스크롤 사이를 지지하는 베어링과 축방향으로 중첩되도록 구비되는 스크롤 압축기에 관한 것이다.
스크롤 압축기는 선회스크롤에 구비되는 보스부에 회전축의 편심부가 삽입되어, 구동모터의 회전력이 제2 스크롤에 전달된다. 이 경우, 회전축은 선회스크롤을 지지하는 메인 프레임의 축구멍에 삽입되어 반경방향으로 지지되는 한편, 고정스크롤에 구비되는 고정랩과 선회스크롤에 구비되는 선회랩은 서로 맞물려 앞서 설명한 두 개 한 쌍의 압축실을 형성하게 된다.
이러한 스크롤 압축기는, 선회스크롤이 선회운동을 하면서 발생되는 원심력과 냉매를 압축하면서 발생되는 가스력, 그리고 원심력의 반대방향으로 가스반발력을 받아 거동이 불안정하게 될 수 있다.
특히, 선행기술1(국제공개특허번호: WO2009/020106호)과 같이, 회전축이 메인 프레임에 의해 반경방향으로 지지되는 지지점과 회전축이 선회스크롤에 회전력을 전달하는 작용점이 축방향으로 일정 거리만큼 이격되는 구조에서는, 회전축이 큰 편심하중을 받게 되어, 가스력에 의한 베어링 하중이 증가하게 된다. 그러면, 메인 프레임과 회전축 사이 또는 회전축의 편심부와 선회스크롤의 보스부 사이에서의 마찰손실이 증가하게 되어 결국 압축기의 압축효율이 저하된다. 뿐만 아니라, 이러한 구조는 압축기 소음이 증가하고, 베어링의 신뢰성이 저하되며, 메인 프레임이 축방향으로 길어져 전체적으로 압축기 길이가 증가하게 된다.
이에, 선행기술2(일본특허공개번호: 2012-122498호)와 같이, 회전축의 상단에 보스결합홈이 중심에 대해 편심지게 형성되고, 이 보스결합홈에 선회스크롤의 보스부가 삽입되어 결합되도록 하는 방식이 알려졌다. 이는, 회전축을 지지하는 지지점과 선회스크롤에 회전력을 전달하는 작용점이 동일한 높이에 위치하거나 그 간격이 최소화됨에 따라, 회전축이 받는 편심하중이 감소되어 회전축을 지지하는 베어링에서의 마찰손실과 압축기 소음을 줄이며, 베어링의 신뢰성을 높이고, 압축기를 소형화할 수 있다.
그러나, 선행기술2와 같은 종래의 스크롤 압축기는, 선회스크롤의 보스부(28)가 삽입되는 회전축의 보스결합홈이 회전축(30)의 중심으로부터 편심지게 형성됨에 따라, 압축기의 운전시 선회스크롤의 보스부와 회전축의 보스결합홈 사이에 위치하는 베어링(29)으로 오일이 원활하게 공급되지 못하게 되고, 이로 인해 베어링이 과열되면서 팽창되어 마찰손실 또는 마모가 증가할 수 있다. 즉, 회전축의 내부에는 오일통로가 구비되어 오일이 보스결합홈으로 안내되고, 이 오일은 베어링을 통과하면서 베어링과 보스부 사이를 윤활하게 되는 것이나, 회전축과 제2 스크롤 그리고 메인 프레임이 서로 베어링에 의해 밀착될 뿐 베어링의 주변에 빈 공간이 없어 보스결합홈으로 유입되는 오일이 베어링을 원활하게 통과하지 못하게 된다. 이로 인해 베어링이 오일과 충분하게 접촉하지 못하면서 베어링을 원활하게 냉각시키지 못하게 되고, 베어링이 과열되어 못하면서 보스부와 마찰손실이 발생하거나 마모되는 문제점이 있었다.
선행기술1: 국제공개특허번호 WO2009/020106호 선행기술2: 일본특허공개번호 2012-122498호
본 발명의 목적은, 프레임과 회전축 사이를 지지하는 베어링이 회전축과 선회스크롤 사이를 지지하는 베어링과 축방향으로 중첩되는 경우, 상대적으로 안쪽에 위치하는 회전축과 선회스크롤 사이의 베어링을 신속하게 냉각시킬 수 있는 스크롤 압축기를 제공하려는데 있다.
또, 본 발명의 다른 목적은, 프레임과 회전축 사이를 지지하는 베어링이 회전축과 선회스크롤 사이를 지지하는 베어링과 축방향으로 중첩되는 경우, 선회스크롤과 회전축 사이의 베어링으로 오일이 신속하고 원활하게 공급될 수 있도록 하는 스크롤 압축기를 제공하려는데 있다.
또, 본 발명의 다른 목적은, 회전축과 선회스크롤의 사이를 지지하는 베어링을 중심으로 양쪽의 압력차가 크게 발생되도록 하여, 선회스크롤과 회전축 사이의 베어링으로 오일이 신속하고 원활하게 공급될 수 있도록 하는 스크롤 압축기를 제공하려는데 있다.
또, 본 발명의 다른 목적은, 선회스크롤과 회전축 사이에 구비되는 베어링의 바깥쪽에 차압공간을 형성하여, 상기 베어링의 안쪽에 구비되는 회전축의 오일유로를 통해 흡상되는 오일이 베어링을 신속하고 원활하게 통과하도록 하여 베어링이 신속하고 원활하게 방열되도록 하는 스크롤 압축기를 제공하려는데 있다.
본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 회전축에는 선회스크롤의 보스부에 삽입되어 회전력을 전달하는 편심부가 형성되고, 상기 보스부와 편심부의 사이에는 베어링이 구비되며, 상기 회전축에는 상기 베어링의 내주면과 편심부의 외주면 사이의 간격보다 큰 면적을 가지는 공간부가 형성되고, 상기 공간부는 상기 간격과 연통되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기가 제공될 수 있다.
또, 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 프레임과 회전축 사이에 구비되어 상기 회전축을 프레임에 대해 반경방향으로 지지하는 제1 베어링; 및 상기 회전축과 선회스크롤 사이에 구비되어 상기 회전축을 상기 선회스크롤에 대해 반경방향으로 지지하는 제2 베어링;을 포함하고, 상기 제1 베어링과 제2 베어링은 적어도 일부가 반경방향으로 중첩되며, 상기 제1 베어링과 제2 베어링의 사이에는 상기 회전축의 상단에서 소정의 깊이만큼 음각진 홈이 형성되고, 상기 홈은 상기 제1 베어링과 제2 베어링 사이에서 반경방향으로 중첩되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기가 제공될 수 있다.
또, 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 고정측 경판부의 제1 면에 고정측 랩이 형성되는 제1 스크롤; 상기 고정측 랩과 맞물려 압축실을 형성하도록 선회측 경판부의 제1 면에는 선회측 랩이 형성되며, 상기 선회측 경판부의 제2 면에는 보스부가 돌출 형성되는 제2 스크롤; 상기 제2 스크롤의 보스부에 삽입되어 결합되어 회전력을 전달하도록 편심부가 구비되는 회전축; 상기 회전축이 관통되도록 축구멍이 형성되고, 상기 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임; 상기 프레임의 축구멍과 상기 회전축의 외주면 사이에 구비되는 제1 베어링; 및 상기 보스부의 내주면과 상기 회전축의 편심부 외주면 사이에 구비되는 제2 베어링;을 포함하며, 상기 제1 베어링과 제2 베어링의 반경방향 사이에는 차압공간부가 형성되고, 상기 차압공간부는 상기 제2 베어링의 내주면과 상기 편심부의 외주면 사이의 반경방향 간격보다 넓은 반경방향 단면적을 가지는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기가 제공될 수 있다.
여기서, 상기 차압공간부는 상기 편심부의 반경방향 외측에 형성될 수 있다.
그리고, 상기 차압공간부는 상기 회전축의 상면에서 소정의 깊이를 가지는 홈 형상으로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 보스부의 외주면이 상기 차압공간부의 내주면을 이루도록 형성될 수 있다.
그리고, 상기 차압공간부의 외곽에는 그 차압공간부의 외주면을 형성하는 베어링부가 더 구비되며, 상기 베어링부는 상기 편심부에 대해 편심지게 형성되며, 상기 편심부와 반경방향으로 중첩될 수 있다.
그리고, 상기 베어링부는 원주방향을 따라 두께가 상이하게 형성되며, 상기 편심부에 멀어질수록 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
여기서, 상기 제2 베어링과 베어링면을 이루는 두 면 사이에는 제1 간격이 형성되고, 상기 보스부의 단면과 상기 차압공간부의 저면 사이에는 제2 간격이 형성되며, 상기 제1 간격보다 상기 제2 간격이 크거나 같게 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
그리고, 상기 편심부의 내부에는 오일유로가 관통 형성되고, 상기 편심부의 상단과 외주면 중에서 적어도 어느 한 쪽에는 상기 오일유로와 연통되어 오일이 상기 제1 간격을 통과하도록 안내하는 오일연통부가 형성될 수 있다.
여기서, 상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링은 반경방향으로 적어도 일부가 중첩되고, 상기 차압공간부는 상기 제1 베어링과 제2 베어링 사이에서 반경방향으로 적어도 일부가 중첩되도록 형성될 수 있다.
그리고, 상기 차압공간부는 상기 보스부의 외주면 전체를 감싸도록 환형으로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 차압공간부는 상기 편심부를 중심으로 편심지게 형성될 수 있다.
또, 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 고정측 경판부의 제1 면에 고정측 랩이 형성되는 제1 스크롤; 상기 고정측 랩과 맞물려 압축실을 형성하도록 선회측 경판부의 제1 면에는 선회측 랩이 형성되며, 상기 선회측 경판부의 제2 면에는 보스부가 돌출 형성되는 제2 스크롤; 상기 프레임상기 제2 스크롤의 보스부에 삽입되어 결합되고, 상기 제2 스크롤에 회전력을 전달하도록 편심부가 돌출되어 구비되는 회전축; 상기 회전축이 관통되도록 축구멍이 형성되고, 상기 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임; 상기 프레임의 축구멍과 상기 회전축의 외주면 사이에 구비되는 제1 베어링; 및 상기 보스부의 내주면과 상기 회전축의 편심부 외주면 사이에 구비되며, 상기 제1 베어링과 적어도 일부가 반경방향으로 중첩되는 제2 베어링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기가 제공될 수 있다.
여기서, 상기 제1 베어링의 중심과 상기 제2 베어링의 중심은 서로 편심지게 구비될 수 있다.
그리고, 상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링의 사이에 상기 제2 베어링의 상단보다 낮게 소정의 깊이를 가지는 차압공간부가 형성될 수 있다.
그리고, 상기 차압공간부의 깊이는 상기 제1 베어링의 축방향 길이보다는 작게 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 스크롤 압축기는, 메인 프레임과 회전축 사이에 구비되는 제1 베어링이 선회스크롤과 회전축 사이에 구비되는 제2 베어링과 반경방향으로 중첩되도록 배치하면서도 제1 베어링과 제2 베어링 사이에 차압공간부가 형성되도록 함으로써, 오일유로를 통해 흡상되는 오일이 차압에 의해 선회스크롤과 회전축 사이의 제2 베어링으로 신속하고 원활하게 공급될 수 있다.
또, 오일유로를 통해 흡상되는 오일이 제2 베어링쪽으로 신속하면서도 원활하게 공급됨에 따라 제2 베어링과 회전축 사이의 마찰손실을 효과적으로 억제할 수 있다.
또, 제2 베어링으로 공급되는 오일이 그 제2 베어링을 신속하게 통과하면서 차압공간부로 이동하게 되어 제2 베어링에서 발생되는 열을 신속하게 방열시킴으로써, 제2 베어링의 손상을 미연에 방지하여 베어링 수명과 신뢰성을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 스크롤 압축기의 내부를 보인 단면도,
도 2는 도 1에 따른 스크롤 압축기에서, 선회스크롤을 회전축에서 분리하여 보인 사시도,
도 3은 도 1에 따른 스크롤 압축기에서, 차압공간부를 설명하기 위해 확대하여 보인 단면도,
도 4는 도 3의 "Ⅳ-Ⅳ"선 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 스크롤 압축기에서 압축기의 운전시 오일이 제2 베어링을 통과하여 차압공간부로 이동하는 상태를 보인 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 스크롤 압축기에서, 편심부에 오일안내홈이 형성된 예를 보인 평면도,
도 7은 본 발명에 따른 스크롤 압축기에서, 차압공간부의 크기에 따른 메인 베어링부의 위치에 대한 다른 실시예를 보인 단면도.
이하, 본 발명에 의한 스크롤 압축기를 첨부도면에 도시된 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 스크롤 압축기의 내부를 보인 단면도이고, 도 2는 도 1에 따른 스크롤 압축기에서, 선회스크롤을 회전축에서 분리하여 보인 사시도이며, 도 3은 도 1에 따른 스크롤 압축기에서, 차압공간부를 설명하기 위해 확대하여 보인 단면도이고, 도 4는 도 3의 "Ⅳ-Ⅳ"선 단면도이다.
이에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 스크롤 압축기는, 케이싱(110)의 내부공간에 회전력을 발생하는 구동모터(120)가 구비되며, 구동모터(120)의 상측에는 메인 프레임(130)이 고정될 수 있다. 그리고, 메인 프레임(130)의 상면에는 고정스크롤(이하, 제1 스크롤)(140)이 고정되고, 메인 프레임(130)과 제1 스크롤(140) 사이에는 선회스크롤(이하, 제2 스크롤)(150)이 구비되며, 제2 스크롤(150)은 구동모터(120)의 회전자(122)에 결합된 회전축(160)에 편심지게 결합되고, 제1 스크롤(140)과 제2 스크롤(150) 사이에는 제2 스크롤(150)의 자전운동을 방지하기 위한 올담링(160)이 구비될 수 있다. 이에 따라, 제2 스크롤(150)은 제1 스크롤(140)에 대해 선회운동을 하면서 제1 스크롤(140)과 함께 연속으로 이동하는 두 개 한 쌍의 압축실(P)을 형성하게 된다.
메인 프레임(130)은 케이싱(110)의 내주면에 용접 결합되고, 중앙에는 축구멍(131)이 관통 형성될 수 있다. 축구멍(131)은 상단에서 하단까지 동일한 직경으로 형성될 수 있다.
그리고, 축구멍(131)의 내주면에는 회전축(160)을 반경방향으로 지지하는 제1 반경방향 베어링(이하, 제1 베어링)(171)이 압입되어 결합되고, 제1 베어링(171)에는 회전축(160)이 회전 가능하게 삽입되어 결합될 수 있다. 제1 베어링(171)은 부시 베어링으로 이루어질 수 있다.
제1 스크롤(140)은 원판 모양으로 경판부(고정측 경판부)(141)가 구비되고, 고정측 경판부(141)는 메인 프레임(130)에 결합되어 축방향으로 지지된다. 고정측 경판부(141)의 저면에는 고정측 랩(142)이 형성되고, 고정측 경판부(141)의 가장자리에는 흡입관(111)과 압축실(P)이 연통되도록 흡입구(143)가 형성되며, 고정측 경판부(141)의 중심에는 압축실(P)에서 압축된 냉매를 케이싱(110)의 내부공간으로 토출시키는 토출구(144)가 형성되고, 토출구(144)의 단부에는 그 토출구를 개폐하는 체크밸브(145)가 구비될 수 있다. 이에 따라, 압축기가 정상운전을 할 때에는 토출구(144)가 개방되는 반면 압축기가 정지하게 되면 체크밸브(145)가 토출구(144)를 폐쇄시켜 케이싱(110)의 내부공간으로 토출된 냉매가 토출구(144)를 통해 압축실(P)으로 역류하는 것을 방지하게 된다.
제2 스크롤(150)의 원판 모양으로 경판부(선회측 경판부)(151)가 구비되고, 선회측 경판부(151)는 메인 프레임(130)에 의해 축방향으로 지지되어 메인 프레임(130)과 제1 스크롤(140) 사이에 위치하게 된다. 선회측 경판부(151)의 상면인 제1 면에는 앞서 설명한 고정측 랩(142)과 맞물려 두 개 한 쌍의 압축실(P)을 이루는 선회측 랩(152)이 형성된다.
그리고, 선회측 경판부(151) 저면인 제2 면에는 후술할 회전축(160)의 편심부(165)가 삽입되어 결합되는 보스부(153)가 소정의 높이만큼 돌출되어 형성된다. 이에 따라, 제2 스크롤(150)은 회전축(160)에 의해 구동모터(120)의 회전자(122)에 결합되어, 구동모터(120)의 회전력을 전달받게 된다.
보스부(153)는 제2 스크롤(150)의 기하학적 중심에 형성될 수 있다. 그리고 보스부(153)는 속빈 원통 형상으로 형성되어, 내주면에는 회전축(160)의 편심부(165)를 반경방향으로 지지하는 제2 반경방향 베어링(이하, 제2 베어링)(172)이 압입되어 결합될 수 있다. 제2 베어링(172)은 부시 베어링으로 이루어지고, 제2 베어링(172)의 내주면과 편심부(165)의 외주면 사이에는 제1 간격(t1)만큼 이격될 수 있다.
그리고, 보스부(153)는 메인 프레임(130)을 향해 소정의 높이만큼 돌출되되, 보스부(153)의 하단과 이에 대응하는 후술할 차압공간부(164)의 바닥면 사이에는 제2 간격(t2)만큼 이격될 수 있는 높이로 형성될 수 있다. 제2 간격(t2)은 앞서 설명한 제1 간격(t1)보다 크거나 같게 형성될 수 있지만, 제2 간격(t2)이 제1 간격(t1)보다 넓게 형성되는 것이 후술할 회전축(160)의 오일유로(160a)를 통해 흡상되는 오일이 제1 간격(t1)과 제2 간격(t2)을 거쳐 차압공간부(164)로 이동할 때 저항을 낮출 수 있어 바람직할 수 있다.
회전축(160)은 축부(161)와, 축부(161)의 상하 양측에 구비되는 복수 개의 베어링부(162)(163)와, 복수 개의 베어링부(162) 중에서 앞서 설명한 제1 베어링(171)에 결합되는 메인 베어링부(162)의 상면에서 소정의 깊이만큼 함몰지게 형성되는 차압공간부(164)와, 상기 차압공간부(164)에서 돌출되어 제2 스크롤(150)의 보스부(153)에 결합되는 편심부(165)로 이루어질 수 있다. 이에 따라, 메인 베어링부(162)와 편심부(165)는 반경방향으로 적어도 일부가 중첩되도록 형성될 수 있다.
축부(161)는 구동모터(120)의 회전자(122)에 압입되어 결합되고, 메인 베어링부(162)는 제1 베어링(171)에 회전 가능하게 삽입되어 메인 프레임(130)에 반경방향으로 지지된다. 메인 베어링부(162)의 외경(D2)은 축부(161)의 외경(D1)보다 크게 형성될 수 있다. 이에 따라, 메인 프레임(130)의 외경 역시 증대될 수 있지만, 메인 베어링부(162)가 올담링(180)과 반경방향으로 간섭되지 않는 범위내에서 최대한 크게 형성하면 메인 프레임(130)의 크기가 증대되지 않을 수도 있다.
편심부(165)는 축부(161)의 중심(Oc)으로부터 편심지게 형성될 수 있다. 이에 따라, 회전축(160)의 상단에는 편심부(165)의 일측에 빈 공간이 발생하게 되고, 이 빈 공간을 이용하여 차압공간부(164)가 형성될 수 있다.
또, 편심부(165)는 앞서 설명한 바와 같이 메인 베어링부(162)와 반경방향으로 중첩되되, 메인 베어링부(162)와 동일한 높이로 형성될 수 있다. 하지만, 편심부(165)는 회전력을 제2 스크롤(50)에 안정적으로 전달할 수 있도록 메인 베어링부(162)보다 더 높게 형성될 수 있다. 즉, 편심부(165)와 보스부(153)가 결합되는 면적을 넓힐 수 있도록 편심부(153)의 높이를 가능한 한 높게 형성할 수 있다.
이 경우, 차압공간부(164)의 바닥면을 기준으로 할 때, 편심부(165)의 높이(H2)가 메인 베어링부(162)의 높이(H1)보다 높게 형성되어, 메인 프레임(130)의 축구멍(131) 상단에는 스러스트부(132)가 제1 베어링(171)보다 안쪽으로 연장 형성될 수 있다. 그러면, 스러스트부(132)의 상면에 환형으로 된 실링부재(135)를 구비하여 차압공간부(164)로 유입되는 오일이 메인 프레임(130)과 제2 스크롤(150)의 사이로 과도하게 유입되는 것을 억제할 수 있다. 이에 따라, 메인 베어링부(162)의 직경이 확대되더라도 실링부재(135)의 직경이 확대되는 것을 억제할 수 있어, 그만큼 실링부재(135)에 의한 재료비용의 증가 및 마찰손실을 줄일 수 있다.
또, 편심부(165)의 중심(Oe)을 회전축(160)의 중심(Oc)으로부터 과도하게 편심지지 않을 경우에는 메인 베어링부(162)의 외경이 선행기술들(특히, 선행기술2)에 비해 과도하게 확대되지 않을 수 있다. 다만, 이 경우에는 압축실(P)의 체적을 확보하기 위해 제2 스크롤(150)의 선회반경을 줄이고 대신 고정측 랩(142)과 선회측 랩(152)의 높이를 확대할 수 있다. 이 경우, 제1 스크롤(140)과 제2 스크롤(150)은 각 랩(142)(152)의 높이가 증가된 만큼 신뢰성 확보를 위해 강도가 보장되는 재질로 형성하는 것이 바람직하다.
한편, 차압공간부(164)의 바닥면을 기준으로 할 때, 메인 베어링부(162)의 높이(H1)는 편심부(165)의 높이(H2)보다 낮게 형성될 수 있다. 특히, 메인 베어링부(162)가 올담링(180)과 반경방향으로 간섭될 수 있는 위치에 형성되는 경우에는 그 올담링(180)과 메인 베어링부(162)가 서로 간섭되는 것을 피할 수 있도록 메인 베어링부(162)의 높이(H1)를 편심부(165)의 높이(H2)보다 낮게 형성하는 것이 바람직할 수 있다. 이에 대해서는 나중에 다시 설명한다.
여기서, 메인 베어링부(162)의 안쪽에 편심부(165)가 편심지게 형성됨에 따라, 메인 베어링(162)의 내주면과 편심부(165)의 외주면 사이에는 앞서 설명한 차압공간부(164)가 형성될 수 있다. 차압공간부(164)에는 제2 스크롤(150)의 보스부(153)가 위치하게 되므로, 실질적인 차압공간부(164)는 메인 베어링부(162)의 내주면과 제2 스크롤(150)의 보스부(153) 외주면 사이에 형성된다고 할 수 있다.
나아가, 메인 베어링부는 원주방향을 따라 상이한 두께를 가지도록 형성될 수도 있다. 예를 들어, 도 3 및 도 4와 같이, 메인 베어링부(162)는 차압공간부(164)를 감싸는 환형으로 형성될 수 있다. 이 경우, 메인 베어링부(162)는 후술할 제1 중심선(CL1)을 기준으로 양쪽이 대칭되게 형성되고, 후술할 제2 중심선(CL2)을 기준으로 양쪽이 비대칭되게 형성될 수 있다. 이에 따라, 제2 중심선(CL2)을 기준으로 할 때, 메인 베어링부(162)는 차압공간부의 중심(Oo)이 위치하는 쪽은 면적이 넓은 제1 메인 베어링부(162a)를, 반대쪽은 면적이 좁은 제2 메인 베어링부(162b)를 각각 형성하게 된다.
제1 메인 베어링부(162a)의 두께(L1)는 제2 메인 베어링부(162b)의 두께(L2)보다 두껍게 형성될 수 있다. 즉, 제1 메인 베어링부(162a)의 중심부분(제1 중심선이 지나는 부분)이 가장 두껍고, 그 중심부분에서 양쪽으로 갈수록 점진적으로 두께가 얇게 형성될 수 있다.
상기와 같이, 편심부(165)로부터 멀리 위치하는 제1 메인 베어링부(162a)의 두께가 편심부(165)에서 가까운 제2 메인 베어링부(162b)의 상대적으로 두껍게 되면서 회전축의 회전시 메인 베어링부(162)에 가해지는 응력을 줄일 수 있다. 뿐만 아니라, 메인 베어링부(162)가 일종의 편심질량의 역할을 하게 되어 회전축(160)에 결합되는 편심질량(190)의 무게를 줄이면서도 구동모터(120)의 편심하중을 경감시킬 수 있다.
하지만, 메인 베어링부(162)의 두께가 원주방향을 따라 동일하게 형성될 수도 있다. 이 경우에는 후술할 제1 차압공간부(164a)의 넓이가 넓어져 그만큼 오일유로(160a)와 차압공간부(164) 사이의 압력차가 커지게 되고, 이로 인해 오일유로(160a)를 통해 흡상되는 오일이 차압공간부(164)를 향해 원활하게 이동하면서 제1 베어링(171)에 대한 윤활 및 방열이 신속하게 더욱 신속하게 이루어질 수 있다.
한편, 차압공간부(164)는 도 4에서와 같이, 편심부(165)를 감싸는 환형으로 형성될 수 있다. 이 경우, 차압공간부(164)의 중심(Oo)은 편심부의 중심(Oe)으로부터 선회반경만큼 편심지게 형성되어, 대략 회전축의 중심(Oc)과 일치하도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 회전축(160)이 회전을 할 때 차압공간부(164)에 담긴 오일이 원심력을 발생시키고, 이 원심력에 의해 오일유로(160a)를 통해 흡상되는 오일을 차압공간부(164)로 빨아들이는 일종의 흡인력을 발생하게 된다. 또, 이 오일은 원심력에 의해 메인 프레임(130)과 제2 스크롤(150) 사이의 스러스트면으로 신속하게 이동할 수 있다.
그리고, 차압공간부의 중심(Oo)과 편심부의 중심(Oe)을 지나는 제1 중심선(CL1)을 기준으로 양쪽이 대칭되게 형성되고, 제1 중심선(CL1)에 대해 수직하고 편심부의 중심(Oe)을 지나는 제2 중심선(CL2)을 기준으로 양쪽이 비대칭되게 형성될 수 있다. 이 경우, 제2 중심선(CL2)을 기준으로 할 때, 차압공간부(164)는 차압공간부의 중심(Oo)이 위치하는 쪽은 면적이 넓은 제1 차압공간부(164a)를, 반대쪽은 면적이 좁은 제2 차압공간부(164b)를 각각 형성하게 된다.
이에 따라, 제1 차압공간부(164a)의 내주면과 보스부(153)의 외주면 사이의 최대간격(t3)은 제2 차압공간부(164b)의 내주면과 보스부(153)의 외주면 사이의 최소간격(t4)보다 크게 형성될 수 있다.
여기서, 제2 차압공간부(164b)의 최소간격(t4)은 적어도 영(zero)보다는 크게 형성될 수 있다. 만약, 상기 최소간격(t4)이 영이 되어 제2 차압공간부(164b)의 내주면과 보스부(153)의 외주면이 접촉을 하게 되면, 회전축(160)의 회전시 편심부(165)가 보스부(153)에 대해 상대운동을 하면서 편심부(165)의 외주면과 보스부(153)의 내주면 사이에 상대운동으로 인한 마찰이 발생하게 된다. 따라서, 제2 차압공간부(164b)의 최소간격(t4)은 적어도 영(zero)보다는 크게 형성되는 것이 바람직할 수 있다.
또, 차압공간부(164)의 깊이(H3)는 앞서 설명한 제2 간격(t2)이 제1 간격(t1)보다 크거나 같게 확보될 수 있는 정도의 깊이를 가지도록 형성될 수 있다. 이를 통해, 회전축(160)의 오일유로(160a)를 통해 흡상되는 오일이 제2 베어링(172)을 원활하게 통과하여 차압공간부(164)로 이동할 수 있다.
또, 차압공간부(164)의 외벽을 이루는 메인 베어링부(162)의 축방향 길이(또는, 제1 베어링의 축방향 길이)(H4)가 홈을 이루는 차압공간부(164)의 깊이(H3)보다는 크게 형성됨에 따라, 베어링면을 확보할 수 있어 메인 베어링부(162)의 강성이 약해지는 것을 최소화하여 신뢰성을 높일 수 있다.
도면중 미설명 부호인 112는 토출관, 121은 고정자이다.
상기와 같은 본 실시예에 의한 스크롤 압축기는 다음과 같은 작용 효과가 있다.
즉, 구동모터(120)에 전원이 인가되어 회전력이 발생되면, 회전축(160)에 편심 결합된 선회스크롤(150)이 선회운동을 하면서 고정스크롤(140)과의 사이에 연속으로 이동하는 두 개 한 쌍의 압축실(P)을 형성하게 된다.
그러면, 압축실(P)은 선회스크롤이 선회운동을 하는 동안 흡입구(또는, 흡입실)(143)에서 토출구(또는, 토출실)(144)쪽으로 이동하면서 점차 체적이 좁아지게 된다.
그러면, 케이싱(110)의 외부에서 제공되는 냉매는 흡입관(111)을 통하여 고정스크롤(140)의 흡입구(143)를 통해 유입되고, 이 냉매는 선회스크롤(150)에 의해 최종 압축실 방향으로 이동하면서 압축된다. 이 냉매는 최종 압축실에서 고정스크롤(140)의 토출구(144)를 통해 케이싱(110)의 내부공간으로 토출되는 일련의 과정을 반복하게 된다.
여기서, 회전축(160)의 상단부에는 메인 프레임(130)에 반경방향으로 지지되는 메인 베어링부(162)가 형성되고, 메인 베어링부(162)의 내측에는 선회스크롤인 제2 스크롤(150)에 결합되는 편심부(165)가 형성되며, 메인 베어링부(162)와 편심부(165)가 반경방향으로 중첩되도록 형성된다.
이에 따라, 회전축(160)이 메인 프레임(130)에 지지되는 지지점(A)과 회전축(160)이 제2 스크롤(150)에 작용하는 작용점(B) 사이의 축방향 높이차(△h)를 없애거나 최소화할 수 있다. 이를 통해, 회전축(160)이 받는 편심 하중이 감소되어 메인 베어링부(162)에서의 마찰손실이 감소되면서 압축기의 압축효율이 향상될 수 있다. 뿐만 아니라, 케이싱(110)과 메인 프레임(130) 사이의 용접점에서의 작용력을 낮춰 압축기 소음을 줄이며 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
또, 회전축(160)이 받는 편심 하중을 줄여 그 회전축(160)에 결합되는 편심 질량(190)의 무게와 재료비용을 낮추고 회전축(160)의 변형량을 줄여 압축효율을 향상시킬 수 있다. 뿐만 아니라, 편심 질량(190)의 무게가 감소됨에 따라 그 편심 질량(190)의 원심력으로 인해 발생되는 케이싱(110)과 메인 프레임(130) 사이의 용접점에서의 작용력도 겸감시킬 수 있다. 이를 통해 압축기 소음은 줄이고 신뢰성은 향상시킬 수 있다.
또, 메인 프레임(130)에 오일을 저장하는 별도의 포켓홈이 필요 없어져 메인 프레임(130)의 축방향 길이와 직경이 감소되면서 재료비용이 절감되는 동시에, 동일 용량 대비 압축기를 소형화할 수 있다. 또, 동일한 케이싱(110)의 축방향 길이 대비 구동모터(120)의 적층높이를 증대시켜 압축기 성능을 향상시킬 수 있다.
한편, 상기와 같이 회전축이 메인 프레임에 지지되는 지지점과 회전축이 제2 스크롤에 작용하는 작용점 사이의 축방향 높이차를 없애거나 최소화하는 경우에는 제1 베어링과 제2 베어링이 반경방향으로 적어도 일부가 중첩되는 높이에 형성됨에 따라, 제2 스크롤의 보스부 밖에 제1 베어링이 위치하게 된다. 따라서, 제2 베어링을 중심으로 양쪽 사이에 압력차가 크게 발생되지 않아 회전축의 오일유로를 통해 흡상되는 오일이 제2 베어링을 원활하게 통과하지 못할 수 있다. 그러면, 제2 베어링으로의 오일공급이 원활하지 않아 마찰손실이 발생되는 것은 물론, 제2 베어링에서 발생되는 마찰열을 신속하게 시키지 못해 제2 베어링이 손상될 우려가 있다.
이에 본 실시예는 제1 베어링과 제2 베어링 사이에 소정의 넓이를 가지는 차압공간부를 형성함으로써, 오일유로를 통해 흡상되는 오일이 제2 베어링으로 신속하면서도 원활하게 공급된 후 통과하여 빠져나갈 수 있도록 하는 것이다. 도 5는 본 실시예에 따른 스크롤 압축기에서 압축기의 운전시 오일이 제2 베어링을 통과하여 차압공간부로 이동하는 상태를 보인 단면도이다.
이에 도시된 바와 같이, 회전축(160)의 상단면에 차압공간부(164)가 형성되고, 이 차압공간부(164)가 제2 스크롤(150)의 보스부(153)와 회전축(150)의 편심부(165) 사이, 더 정확하게는 보스부(153)의 내주면에 구비된 제2 베어링(172)의 내주면과 편심부(165)의 외주면 사이를 통해 회전축(160)의 오일유로(160a)와 연통되며, 제2 베어링(172)의 내주면과 편심부(165)의 외주면 사이의 제1 간격(t1)보다 보스부(153)의 하단과 차압공간부(164)의 바닥면 사이의 제2 간격(t2)이 더 크거나 적어도 같게 형성된다.
여기서, 회전축(160)의 오일유로(160a)는 대략 토출압(Pd)을 형성하는 반면, 차압공간부(164)는 대략 중간압(Pb)을 형성하게 된다. 이에 따라, 오일은 토출압(Pd)을 이루는 회전축(160)의 오일유로(160a)에서 중간압(Pb)을 이루는 차압공간부((164)쪽으로 신속하게 이동할 수 있게 된다.
이때, 보스부(153)의 하단과 차압공간부(164)의 바닥면 사이의 제2 간격(t2)이 제2 베어링(172)의 내주면과 편심부(165)의 외주면 사이의 제1 간격(t1)보다 더 크거나 같게 형성됨에 따라, 오일은 더욱 신속하게 차압공간부((164)를 향해 이동할 수 있게 된다. 이 과정에서, 오일이 제2 베어링(172)의 내주면과 편심부(165)의 외주면 사이를 윤활하여 제2 베어링과 편심부 사이의 마찰손실을 효과적으로 억제할 수 있다.
뿐만 아니라, 오일이 제2 베어링(172)의 내주면과 편심부(165)의 외주면 사이를 신속하게 통과하게 되므로, 상대적으로 낮은 온도의 오일이 제2 베어링(172)에서 발생되는 마찰열을 차압공간부(164)로 이동시켜 방열하게 된다. 따라서, 제2 베어링(172)이 과열되는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.
한편, 차압공간부(164)로 이동한 오일은 회전축(160)이 회전하면서 발생되는 원심력 및 차압공간부와 중간압공간 사이의 압력차에 의해 스러스트면을 통과하여 배압공간으로 이동을 하게 된다. 즉, 중간압공간은 메인 프레임(130)과 제1 스크롤(140) 그리고 제2 스크롤(150)에 의해 형성되는 공간으로, 메인 프레임(130)과 제2 스크롤(150) 사이의 스러스트면을 통해 차압공간부(164)와 연통된다. 이 중간압공간의 압력은 흡입압보다는 높지만 차압공간부의 압력(Pb)보다는 낮은 중간압(Pb')을 형성하게 된다. 따라서, 회전축(160)의 오일유로(160a)를 통해 흡상된 오일은 제2 베어링(172)과 편심부(165) 사이를 통과하여 차압공간부(164)로 이동하고, 이 오일은 실링부재(135)를 넘어 중간압공간으로 이동하게 된다. 이로 인해 차압공간부(164)의 압력이 케이싱(110)의 내부공간 압력보다 낮아 오일은 지속적으로 앞서 설명한 유로를 통해 이동하게 된다. 도면으로 도시하지는 않았으나, 제2 스크롤의 경판부에 차압구멍이 형성되어, 이 차압구멍을 통해 차압공간부의 오일이 흡입압을 형성하는 흡입실로 이동하도록 할 수도 있다.
본 발명에 의한 스크롤 압축기에서, 편심부에 대한 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.
즉, 전술한 실시예에서는 편심부의 상단과 외주면이 평평하고 밋밋하게 형성되는 것이나, 편심부의 상단 또는 외주면에 오일유로와 연통되는 오일안내홈이 형성될 수 있다.
예를 들어, 도 6에서와 같이, 편심부(53)의 상단과 외주면에는 오일유로(160a)를 통해 흡상되는 오일이 후술할 차압공간부(164)로 원활하게 이동할 수 있도록 제1 오일안내홈(165a)과 제2 오일안내홈(165b)이 연속하여 형성될 수 있다.
제1 오일안내홈(165a)은 소정의 깊이를 가지는 형상으로 형성되는 반면, 제2 오일안내홈(165b)은 디컷진 형상으로 형성될 수도 있다. 다만, 제1 오일안내홈(165a)은 편심부(165)의 상단과 보스부(153)의 상면 사이에 충분한 공간이 마련되는 경우에는 형성하지 않을 수도 있다.
또 한편, 본 발명에 의한 스크롤 압축기에서, 메인 베어링부에 대한 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.
즉, 전술한 실시예에서는 메인 베어링부가 올담링과 반경방향으로 간섭되지 않도록 형성되는 것이나, 메인 베어링부가 올담링과 반경방향으로 간섭될 정도로 메인 베어링부의 외경을 크게 형성할 수도 있다.
이 경우에는, 도 7과 같이 메인 베어링부(162)의 높이를 올담링(180)보다 낮게 형성하여 메인 베어링부(162)와 올담링(180)이 반경방향으로는 간섭되지 않도록 형성하거나, 또는 도면으로 도시하지는 않았으나 메인 베어링부(162)의 상단 외주면을 단차지게 형성하여 올담링(180)과의 반경방향 간섭을 피할 수도 있다.
상기와 같이, 메인 베어링부(162)의 외경을 올담링(180)과 반경방향으로 간섭될 수 있을 정도로 크게 형성하면서도 실제로는 메인 베어링부(162)가 올담링(180)과 간섭되지 않도록 메인 베어링부(162)를 낮게 형성하게 되면 차압공간부(164)를 넓게 확보하면서 메인 베어링부(162)의 두께를 넓게 확보할 수 있다.
130: 메인 프레임 131: 축구멍
140: 고정스크롤 141: 경판부
142: 고정측 랩 150: 선회스크롤
152: 선회측 랩 153: 보스부
160: 회전축 162: 메인베어링부
162a: 제1 메인베어링부 162b: 제2 메인베어링부
164: 차압공간부 164a: 제1 차압공간부
164b: 제2 차압공간부 165: 편심부
171: 제1 베어링 172: 제2 베어링

Claims (15)

  1. 고정측 경판부의 제1 면에 고정측 랩이 형성되는 제1 스크롤;
    상기 고정측 랩과 맞물려 압축실을 형성하도록 선회측 경판부의 제1 면에는 선회측 랩이 형성되며, 상기 선회측 경판부의 제2 면에는 보스부가 돌출 형성되는 제2 스크롤;
    상기 제2 스크롤의 보스부에 삽입되어 결합되어 회전력을 전달하도록 편심부가 구비되는 회전축;
    상기 회전축이 관통되도록 축구멍이 형성되고, 상기 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임;
    상기 프레임의 축구멍과 상기 회전축의 외주면 사이에 구비되는 제1 베어링; 및
    상기 보스부의 내주면과 상기 회전축의 편심부 외주면 사이에 구비되는 제2 베어링;을 포함하며,
    상기 제1 베어링과 제2 베어링의 반경방향 사이에는 차압공간부가 형성되고, 상기 차압공간부는 상기 제2 베어링의 내주면과 상기 편심부의 외주면 사이의 반경방향 간격보다 넓은 반경방향 단면적을 가지는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 차압공간부는 상기 편심부의 반경방향 외측에 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 차압공간부는 상기 회전축의 상면에서 소정의 깊이를 가지는 홈 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 보스부의 외주면이 상기 차압공간부의 내주면을 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 차압공간부의 외곽에는 그 차압공간부의 외주면을 형성하는 베어링부가 더 구비되며,
    상기 베어링부는 상기 편심부에 대해 편심지게 형성되며, 상기 편심부와 반경방향으로 중첩되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 베어링부는 원주방향을 따라 두께가 상이하게 형성되며, 상기 편심부에 멀어질수록 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제2 베어링과 베어링면을 이루는 두 면 사이에는 제1 간격이 형성되고, 상기 보스부의 단면과 상기 차압공간부의 저면 사이에는 제2 간격이 형성되며,
    상기 제1 간격보다 상기 제2 간격이 크거나 같게 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 편심부의 내부에는 오일유로가 관통 형성되고,
    상기 편심부의 상단과 외주면 중에서 적어도 어느 한 쪽에는 상기 오일유로와 연통되어 오일이 상기 제1 간격을 통과하도록 안내하는 오일연통부가 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링은 반경방향으로 적어도 일부가 중첩되고,
    상기 차압공간부는 상기 제1 베어링과 제2 베어링 사이에서 반경방향으로 적어도 일부가 중첩되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 차압공간부는 상기 보스부의 외주면 전체를 감싸도록 환형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 차압공간부는 상기 편심부를 중심으로 편심지게 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  12. 고정측 경판부의 제1 면에 고정측 랩이 형성되는 제1 스크롤;
    상기 고정측 랩과 맞물려 압축실을 형성하도록 선회측 경판부의 제1 면에는 선회측 랩이 형성되며, 상기 선회측 경판부의 제2 면에는 보스부가 돌출 형성되는 제2 스크롤;
    상기 보스부의 내부에 삽입되어 결합되고, 상기 제2 스크롤에 회전력을 전달하도록 편심부가 돌출되어 구비되는 회전축;
    상기 회전축이 관통되도록 축구멍이 형성되고, 상기 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임;
    상기 프레임의 축구멍과 상기 회전축의 외주면 사이에 구비되는 제1 베어링; 및
    상기 보스부의 내주면과 상기 회전축의 편심부 외주면 사이에 구비되며, 상기 제1 베어링과 적어도 일부가 반경방향으로 중첩되는 제2 베어링;을 포함하고,
    상기 제1 베어링의 중심과 상기 제2 베어링의 중심은 서로 편심지게 구비되며,
    상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링의 사이에 상기 제2 베어링의 상단보다 낮게 소정의 깊이를 가지는 차압공간부가 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 제12항에 있어서,
    상기 차압공간부의 깊이는 상기 제1 베어링의 축방향 길이보다는 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 스크롤 압축기.
KR1020180025302A 2018-03-02 2018-03-02 스크롤 압축기 KR102002125B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180025302A KR102002125B1 (ko) 2018-03-02 2018-03-02 스크롤 압축기
CN201920259674.1U CN209943089U (zh) 2018-03-02 2019-02-28 涡旋式压缩机
EP19159950.5A EP3533970B1 (en) 2018-03-02 2019-02-28 Scroll compressor
US16/290,099 US11092154B2 (en) 2018-03-02 2019-03-01 Scroll compressor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180025302A KR102002125B1 (ko) 2018-03-02 2018-03-02 스크롤 압축기

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102002125B1 true KR102002125B1 (ko) 2019-07-19

Family

ID=65635533

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180025302A KR102002125B1 (ko) 2018-03-02 2018-03-02 스크롤 압축기

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11092154B2 (ko)
EP (1) EP3533970B1 (ko)
KR (1) KR102002125B1 (ko)
CN (1) CN209943089U (ko)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1047267A (ja) * 1996-07-29 1998-02-17 Matsushita Refrig Co Ltd スクロール圧縮機
JP2002188567A (ja) * 2000-12-18 2002-07-05 Mitsubishi Electric Corp 冷媒圧縮機並びにこの冷媒圧縮機を用いた冷凍機および空調機
KR20050028216A (ko) * 2003-09-18 2005-03-22 엘지전자 주식회사 배압조절 구조를 갖는 스크롤 압축기
WO2009020106A1 (ja) 2007-08-06 2009-02-12 Daikin Industries, Ltd. 圧縮機構及びスクロール圧縮機
JP2012122498A (ja) 2010-12-06 2012-06-28 Daido Metal Co Ltd 摺動部材
JP2013124622A (ja) * 2011-12-15 2013-06-24 Mitsubishi Heavy Ind Ltd スクロール型圧縮機

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4552518A (en) * 1984-02-21 1985-11-12 American Standard Inc. Scroll machine with discharge passage through orbiting scroll plate and associated lubrication system
US4938669A (en) * 1989-01-23 1990-07-03 Carrier Corporation Scroll compressor with axial compliancy
US5011384A (en) * 1989-12-01 1991-04-30 Carrier Corporation Slider block radial compliance mechanism for a scroll compressor
JPH05288167A (ja) * 1992-04-10 1993-11-02 Fujitsu General Ltd スクロール圧縮機
KR101549868B1 (ko) * 2014-04-04 2015-09-03 엘지전자 주식회사 압축기용 부시베어링 및 이를 구비한 스크롤 압축기
JP6274280B1 (ja) * 2016-08-31 2018-02-07 ダイキン工業株式会社 スクロール圧縮機

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1047267A (ja) * 1996-07-29 1998-02-17 Matsushita Refrig Co Ltd スクロール圧縮機
JP2002188567A (ja) * 2000-12-18 2002-07-05 Mitsubishi Electric Corp 冷媒圧縮機並びにこの冷媒圧縮機を用いた冷凍機および空調機
KR20050028216A (ko) * 2003-09-18 2005-03-22 엘지전자 주식회사 배압조절 구조를 갖는 스크롤 압축기
WO2009020106A1 (ja) 2007-08-06 2009-02-12 Daikin Industries, Ltd. 圧縮機構及びスクロール圧縮機
JP2012122498A (ja) 2010-12-06 2012-06-28 Daido Metal Co Ltd 摺動部材
JP2013124622A (ja) * 2011-12-15 2013-06-24 Mitsubishi Heavy Ind Ltd スクロール型圧縮機

Also Published As

Publication number Publication date
EP3533970B1 (en) 2020-05-27
US20190271311A1 (en) 2019-09-05
US11092154B2 (en) 2021-08-17
CN209943089U (zh) 2020-01-14
EP3533970A1 (en) 2019-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102639609B1 (ko) 스크롤 압축기
KR101767063B1 (ko) 밀폐형 압축기
KR101801676B1 (ko) 밀폐형 압축기
KR102492941B1 (ko) 개선된 랩 구조를 구비한 압축기
KR101795506B1 (ko) 밀폐형 압축기
KR20230008690A (ko) 스크롤 압축기
KR101335427B1 (ko) 스크롤 압축기
KR20170122020A (ko) 스크롤 압축기
KR20130031736A (ko) 스크롤 압축기
KR20140142046A (ko) 스크롤 압축기
US11454238B2 (en) Compressor with a deformable groove
KR102002125B1 (ko) 스크롤 압축기
JP5459376B1 (ja) スクロール圧縮機
KR102124490B1 (ko) 압축기
EP3567213B1 (en) Scroll compressor
JP6273729B2 (ja) 回転式圧縮機
KR101300258B1 (ko) 스크롤 압축기
JP2012189004A (ja) スクロール流体機械
KR20200057544A (ko) 압축기
EP3705723B1 (en) Scroll compressor
KR101731443B1 (ko) 밀폐형 압축기
WO2024022493A1 (zh) 用于涡旋压缩机的涡旋盘以及涡旋压缩机
US20230383747A1 (en) Scroll compressor
JP3976070B2 (ja) スクロール型流体機械
JP6756551B2 (ja) 開放型圧縮機

Legal Events

Date Code Title Description
GRNT Written decision to grant