CN209920972U - 一种轻量化焊接平衡桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化焊接平衡桥总成，属于汽车平衡悬架的技术领域。本实用新型通过设有支撑组件和连接组件以及底座，支撑组件包括第一支撑板、第二支撑板以及固定连接在第一支撑板上用于的固定架，用以支撑车体，连接组件包括第一支架、第一套筒以及第二套筒用于与连接板固定连接。整体采用分体拼焊式进行组装，可以完美代替传统铸造件，节约生产成本，同时还能解决连接处所受压力和扭矩较大造成平衡桥产品的使用寿命较低的问题，和铸造件的制造时间和资源的限制。

Description

一种轻量化焊接平衡桥总成

技术领域

本实用新型涉及汽车平衡悬架的技术领域，尤其涉及一种轻量化焊接平衡桥总成。

背景技术

近些年重卡和各种工程专用车产品不断上市，对一系列平衡桥的需求也日益增大，平衡悬架系列产品的发展方向为以高强度和轻量化为主。

若将两个车桥(如三轴汽车的中桥和后桥)装在平衡杆的两端，而将平衡杆中部与车架作铰链式连接，则一个车桥抬高将使另一个车桥降低。而且，由于平衡杆两臂等长，两个车桥的垂直载荷在任何情况下都相等，不会产生个别车轮悬空的情况。这种能保证中、后桥车轮垂直载荷相等的悬架，称为平衡悬架。

传统的平衡悬架多为铸件为主，铸件平衡悬架的制造工艺较复杂受时间限制较大且制造成本高，还存在铸件缺陷(气泡、缩孔、裂纹和粘沙等缺点)。若出现次品不易检查出来，使用后极易造成安全事故，传统铸件的重量大不符合当下轻量化设计的需求。传统平衡桥铸件产品在实际使用时，推力杆安装孔和连接块组成的整体与连接板在连接处所受压力和扭矩较大造成平衡桥产品的使用寿命较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，故此提出一种轻量化焊接平衡桥总成，以焊接总成代替整体铸造，节约生产成本，同时还能解决连接处所受压力和扭矩较大造成平衡桥产品的使用寿命较低的问题，并且使得该款平衡桥系列产品不再受铸件资源和生产时间限制的影响。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轻量化焊接平衡桥总成，包括支架总成、连接板和板簧座总成，所述支架总成包括支撑组件、连接组件和底座；

所述支撑组件包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的中部均开设有圆孔，两个所述圆孔内匹配连接有平衡轴套，所述第一支撑板和第二支撑板的底端均固定连接在底座上，所述第一支架远离安装孔的一端底面固定连接在固定架上，所述第一支架带有安装孔的一端固定连接在第二支撑板上；

所述连接组件包括第一支架、第一套筒和第二套筒，所述第一支架的一端开设有安装孔，所述第一套筒和第二套筒均固定连接在第一支架上，所述第一支架固定连接在固定架。

进一步的，所述第一支撑板和第二支撑板均为钣金折弯件，所述第一支撑板和第二支撑板之间设有第三支撑板，所述第三支撑板的一端与第二支撑板的内壁固定连接，所述第三支撑板的另一端与第一支撑板的内壁固定连接。

进一步的，所述第一支撑板与第三支撑板的同侧端固定连接有同一个第一侧板，所述第二支撑板与第三支撑板的同侧端固定连接有同一个第二侧板。

进一步的，所述第一支撑板的底端开设有方形口，所述方形口内设有矩形块，所述矩形块上开设有螺纹孔。

进一步的，所述第一支架远离安装孔的一端开设有定位槽，所述第一套筒固定连接在定位槽的槽面上，所述第一支架的中部开设有安装槽，所述第二套筒固定连接在安装槽内。

进一步的，所述连接组件还设有第二支架，所述第二支架为U字形，所述第二支架的两侧壁上均开设有限位槽，所述第二支架的一自由端与第一套筒固定连接，所述第二支架的另一自由端与第二套筒固定连接。

进一步的，所述限位槽的宽度等于第二支架的厚度。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型设有用于支撑整个车辆的支撑组件和与连接板固定的连接组件，支撑组件包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板中部匹配有平衡轴套且第一支撑板的一侧壁上固定有固定架用于固定和支撑连接组件。仅仅通过几个板就可以完成对整个车体的支撑并满足其强度要求，制造成本低、制造过程简单且有利于实施生产。连接组件包括第一套筒、第二套筒以及第一支架，第一支架通过在自身上开设安装槽和定位槽将第一套筒和第二套筒进行有效地固定，有效保证了支架总成的整体强度和使用寿命。整体采用拼接组焊的方式进行制造，可以有效替代传统铸造且在此基础上还节省制造时间和制造成本。

2、本实用新型在第一支撑板和第二支撑板之间设有第三支撑板、第一侧板和第二侧板进行固定和密封，增强支撑组件整体的抗压强度和抗扭能力同时还保证内部的构件锈蚀。

3、本实用新型的连接组件还设有U形的第二支架，第二支架的两自由端分别第一套管和第二套管进行再次固定，增强连接组件整体的焊接强度，使得第一支架和第一套筒以及第二套筒焊接后更加牢固，增强连接组件整体的抗压强度和抗扭能力，有效解决传统铸件在该处所受压力和扭矩较大导致使用寿命低的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构的三维图；

图2为本实用新型中支架总成的前视图；

图3为本实用新型中支架总成的侧视图；

图4为本实用新型中支架总成的仰视图；

图5为图3中A-A处的剖面图；

图6为本实用新型中第一支架的整体结构示意图；

图7为本实用新型中第二支架的整体结构示意图。

图中：100、支架总成；101、第一支撑板；102、第二支撑板；103、平衡轴套；104、底座；105、固定架；106、第一支架；107、第一套筒；108、第二套筒；109、第三支撑板；110、第一侧板；111、第二侧板；112、矩形块；113、安装孔；114、定位槽；115、安装槽；116、第二支架；117、限位槽；200、连接板；300、板簧座总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

如图1至图5所示，一种轻量化焊接平衡桥总成，包括支架总成100、连接板200和板簧座总成300，支架总成100包括支撑组件、连接组件和底座104，底座104上开设有多个连接孔用于连接平衡桥和车架大量的装配。

支撑组件包括第一支撑板101和第二支撑板102，第一支撑板101和第二支撑板102的中部均开设有圆孔，两个圆孔内匹配连接有平衡轴套103，平衡轴套103的一端设有凸台，凸台内设有多个台阶孔用于板簧座总成300的装配。第一支撑板101和第二支撑板102的底端均焊接连接在底座104上，通过使用第一支撑板101和第二支撑板102对平衡桥进行稳定支撑，在保证支架总成100的强度，可以大大减少传统铸件制作成本和复杂的生产工艺。第一支撑板101背对第二和第二支撑板102的一侧壁顶端焊接连接有固定架105，通过使用固定架105对连接组件进行固定和支撑，可以进一步增强连接组件的稳定性。

连接组件包括第一支架106、第一套筒107和第二套筒108，第一支架106的右端开设有用于与连接板200螺栓连接的安装孔113，第一套筒107和第二套筒108均固定连接在第一支架106上，第一支架106的右侧底端与第二支撑板102焊接连接，第一支架106的左侧底端焊接连接在固定架105上，同时带有安装孔113的一端即右侧底端与第二支撑板102焊接固定。传统铸件式支架总成与连接板200连接处的结构复杂，在生产时要求较高，铸件内部应力集中在此将大大降低其抗压强度和抗扭能力，次品率较高，将第一支架106、第一套筒107和第二套筒108采用拼接组焊式进行连接固定，可以完全克服铸件缺陷导致使用寿命低的问题，同时还大大提高其制作效率，节省生产时间和制造成本。

实施例2：

如图2至图5所示，在实施例1的基础上做了以下改进：第一支撑板101和第二支撑板102均为钣金折弯件，第一支撑板101和第二支撑板102之间设有第三支撑板109，第三支撑板109的一端与第二支撑板102的内壁焊接连接，第三支撑板109的另一端与第一支撑板101的内壁焊接连接。通过增设第三支撑板109可以有效保证第一支撑板101和第二支撑板102的抗压强度，提高支架总成100的整体使用寿命。

第一支撑板101与第三支撑板109的同侧端焊接连接有同一个第一侧板110，第二支撑板102与第三支撑板109的同侧端焊接连接有同一个第二侧板111。通过第一侧板110和第二侧板111分别对第一支撑板101与第三支撑板109之间和第二支撑板102和第三支撑板109之间进行密封和加固，可以有效增强第一支撑板101、第二支撑板102和第三支撑板109的抗扭那能力，还可以有效防止装置内部部件的锈蚀。

第一支撑板101的底端开设有方形口，方形口内设有矩形块112，矩形块112上开设有与底座104的连接孔匹配的螺纹孔。矩形块112用于平衡桥装车时与螺栓配套使用，通过方形口可以实现快速安装。

实施例3：

如图6所示，在实施例1的基础上做了以下改进：第一支架106远离安装孔113的一端开设有定位槽114，第一套筒107焊接固定在定位槽114的槽面上，第一支架106的中部开设有安装槽115，第二套筒108焊接固定在安装槽115内。通过第一支架106上设有的定位槽114和安装槽115可以将第一套筒107和第二套筒108进行快速定位，同时安装槽115和定位槽114对其第一套筒107和第二套筒108进行有效的固定，保证其抗压强度。

实施例4：

如图7所示，在实施例1的基础上做了以下改进：连接组件还增设有第二支架116，第二支架116为U字形，第二支架116的两侧壁上均开设有限位槽117，限位槽117的宽度等于第二支架116的厚度，第二支架116的左自由端与第一套筒107焊接固定，第二支架116的右自由端与第二套筒108焊接固定。限位槽117的设计主要为了加强焊接强度，使得第一支架2和第一套筒107以及第二套筒108通过该第二支架116焊接固定后更加牢固，增强该处的抗扭能力。

本实用新型的工作原理：首先将第一套筒107和第二套筒108分别与第一支架106上设有的定位槽114和安装槽115进行焊接，然后将第一支架106插入在第二支架116上开设的限位槽117，且第二支架116的两自由端分别与第一套管107和第二套管108进行焊接固定；然后将第三支撑板109的两端分别与第一支撑板101和第二支撑板102的内壁焊接，再将第一侧板110和第二侧板111焊接在相应位置，再将第一支撑板101和第二支撑102的底端与底座104焊接为整体。最后将第一套筒107和第二套筒108的外壁以及第一支架106的底面与固定架105焊接，第一支架106带有安装孔113的一端与第二支撑板102焊接增强抗压强度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轻量化焊接平衡桥总成，包括支架总成(100)、连接板(200)和板簧座总成(300)，其特征在于，所述支架总成(100)包括支撑组件、连接组件和底座(104)；

所述支撑组件包括第一支撑板(101)和第二支撑板(102)，所述第一支撑板(101)和第二支撑板(102)的中部均开设有圆孔，两个所述圆孔内匹配连接有同一个平衡轴套(103)，所述第一支撑板(101)和第二支撑板(102)的底端均固定连接在底座(104)上，所述第一支撑板(101)背对第二支撑板(102)的一侧壁顶端固定连接有固定架(105)；

所述连接组件包括第一支架(106)、第一套筒(107)和第二套筒(108)，所述第一支架(106)的一端开设有安装孔(113)，所述第一套筒(107)和第二套筒(108)均固定连接在第一支架(106)上，所述第一支架(106)远离安装孔(113)的一端底面固定连接在固定架(105)上，所述第一支架(106)带有安装孔(113)的一端固定连接在第二支撑板(102)上。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化焊接平衡桥总成，其特征在于，所述第一支撑板(101)和第二支撑板(102)均为钣金折弯件，所述第一支撑板(101)和第二支撑板(102)之间设有第三支撑板(109)，所述第三支撑板(109)的一端与第二支撑板(102)的内壁固定连接，所述第三支撑板(109)的另一端与第一支撑板(101)的内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化焊接平衡桥总成，其特征在于，所述第一支撑板(101)与第三支撑板(109)的同侧端固定连接有同一个第一侧板(110)，所述第二支撑板(102)与第三支撑板(109)的同侧端固定连接有同一个第二侧板(111)。

4.根据权利要求2所述的一种轻量化焊接平衡桥总成，其特征在于，所述第一支撑板(101)的底端开设有方形口，所述方形口内设有矩形块(112)，所述矩形块(112)上开设有螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化焊接平衡桥总成，其特征在于，所述第一支架(106)远离安装孔(113)的一端开设有定位槽(114)，所述第一套筒(107)固定连接在定位槽(114)的槽面上，所述第一支架(106)的中部开设有安装槽(115)，所述第二套筒(108)固定连接在安装槽(115)内。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化焊接平衡桥总成，其特征在于，所述连接组件还设有第二支架(116)，所述第二支架(116)为U字形，所述第二支架(116)的两侧壁上均开设有限位槽(117)，所述第二支架(116)的一自由端与第一套筒(107)固定连接，所述第二支架(116)的另一自由端与第二套筒(108)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种轻量化焊接平衡桥总成，其特征在于，所述限位槽(117)的宽度等于第二支架(116)的厚度。

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