CN209892314U - 一种新型的摩托车排气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的摩托车排气管，包括管体、进气管、排气管和消音体，所述进气管与所述管体的前端连通；所述排气管将所述管体的后端与外界连通；所述消音体设置在所述管体内，且所述消音体内设有一流道，所述流道的一端与所述进气管连通，所述流道的另一端与所述排气管连通。由于采用了上述结构，因而使得本实用新型具有优异的消音效果。

Description

一种新型的摩托车排气管

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件，具体涉及一种新型的摩托车排气管。

背景技术

摩托车为重要的代步工具之一，在摩托车的行驶过程中，由于排气系统产生的噪音通常很大，因而会对驾驶者产生干扰，使驾驶者不能集中注意力驾驶，此外，还会使乘坐者感到不适，因此急需一种具有消音功能的新型的摩托车排气管。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种消音效果好的新型的摩托车排气管。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种新型的摩托车排气管，其中，包括：

管体；

进气管，所述进气管与所述管体的前端连通；

排气管，所述排气管将所述管体的后端与外界连通；

消音体，所述消音体设置在所述管体内，且所述消音体内设有一流道，所述流道的一端与所述进气管连通，所述流道的另一端与所述排气管连通。

进一步地，所述消音体包括依次相连的小柱头、大柱头和弯杆，所述小柱头与所述管体后端的后端盖相连，所述流道贯穿所述小柱头、大柱头和弯杆。

更进一步地，所述弯杆具有依次相连的裙摆部和凸弧部，所述裙摆部的大端与所述大柱头相连，所述裙摆部的小端与所述凸弧部的一端相连。

更进一步地，所述凸弧部的另一端设有一弯钩，所述弯钩向所述凸弧部的内测延伸，且所述流道位于所述弯钩的一侧。

进一步地，所述管体的前端设有一前端盖，所述前端盖上设有若干个透气孔，所述进气管通过若干个透气孔与所述管体的前端相连。

更进一步地，所述管体内设有一隔板，所述隔板设置在所述大柱头的外侧，所述隔板上环形设置有若干个通孔，所述隔板将所述管体的内腔分隔成了前腔室和后腔室。

更进一步地，所述通孔呈镰刀状，且所述通孔的刀尖部朝向所述隔板的中心。

更进一步地，所述弯杆位于所述前腔室内。

更进一步地，所述前腔室的内壁上粘结有一消音棉。

本实用新型的优点是：

1.本实用新型中，管体内设有消音体，消音体包括依次相连的小柱头、大柱头和弯杆，因而当气流从流道中流过时，会先进入弯杆中，由于气体的流动方向一直发生变化，从而使得因气体流动产生的噪音在传播途中被减弱；

2.本实用新型中，管体内设有隔板，隔板上环形设置有若干个通孔，当气体从前腔室通过通孔流入后腔室中时，因气体流动产生的噪音的声波会在前腔室内进行自身的反射和干涉，从而起到消音的效果。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。在附图中：

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的弯杆的结构示意图；

图3是本实用新型的隔板的结构示意图。

其中，图中标记为：管体10、前端盖11、透气孔111、后端盖12、前腔室13、后腔室14、进气管20、排气管30、消音体40、小柱头41、大柱头42、弯杆43、裙摆部431、凸弧部432、弯钩433、流道434、消音棉50、隔板60、通孔61。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参考图1至图3，如图1所示的一种新型的摩托车排气管，包括管体10、进气管20、排气管30和消音体40，所述进气管20与所述管体10的前端连通，所述排气管30将所述管体10的后端与外界连通，所述消音体40设置在所述管体10内，且所述消音体40内设有一流道434，所述流道434的一端与所述进气管20连通，所述流道434的另一端与所述排气管30连通，由于该新型的摩托车排气管中设有消音体40，因而使得该新型的摩托车排气管具有消音效果，使驾驶者有一个良好的驾驶状态。

如图2所示，所述消音体40包括依次相连的小柱头41、大柱头42和弯杆43，所述小柱头41与所述管体10后端的后端盖12相连，所述流道434贯穿所述小柱头41、大柱头42和弯杆43，所述弯杆43具有依次相连的裙摆部431和凸弧部432，所述裙摆部431的大端与所述大柱头42相连，所述裙摆部431的小端与所述凸弧部432的一端相连，所述凸弧部432的另一端设有一弯钩433，所述弯钩433向所述凸弧部432的内测延伸，且所述流道434位于所述弯钩433的一侧，当气流流经消音体40时，气流会先受到弯钩433的阻挡，使气流的流速减小，使因气体流动产生的噪音减小，之后气体会流入流道434中，由于流道434贯穿所述弯杆43、大柱头42和小柱头41，因而使得气体的流动方向一直发生变化，使因气体流动产生的噪音在传播途中被不断减弱。

如图1所示，所述管体10的前端设有一前端盖11，所述前端盖11上设有若干个透气孔111，所述进气管20通过若干个透气孔111与所述管体10的前端相连，所述前端盖11对气体的流动具有一定的阻挡作用，使气体的流速减慢，从而起到了消音的效果。

如图1和图3所示，所述管体10内设有一隔板60，所述隔板60设置在所述大柱头42的外侧，所述隔板60上环形设置有若干个通孔61，所述隔板60将所述管体10的内腔分隔成了前腔室13和后腔室14，所述弯杆43位于所述前腔室13内，所述通孔61呈镰刀状，且所述通孔61的刀尖部朝向所述隔板60的中心，由于设置了隔板60，因而对气体的流动起到再次阻挡的作用，此外，当气体从前腔室13通过流入后腔室14中后又会折返流入流道434中，在这个过程中，由于气体流动而产生的声音的一部分声能会转化为气体流动的动能，从而削弱噪音。

如图1所示，所述前腔室13的内壁上粘结有一消音棉50，由于设置了消音棉50，因而可以对一部分噪音进行吸收，进一步优化了该新型的摩托车排气管的消音效果。

在上述结构中，气体流入进气管20后，经透气孔111流入前腔室13中，进入前腔室13中的气流会分为两部分继续流动，一部分会流入流道434中，另一部分气流会通过通孔61流入后腔室14中，之后又折返流入流道434中，流道434中的气流最终流入排气管30中，再从排气管30中流至外界。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型的摩托车排气管，其特征在于，包括：

管体(10)；

进气管(20)，所述进气管(20)与所述管体(10)的前端连通；

排气管(30)，所述排气管(30)将所述管体(10)的后端与外界连通；

消音体(40)，所述消音体(40)设置在所述管体(10)内，且所述消音体(40)内设有一流道(434)，所述流道(434)的一端与所述进气管(20)连通，所述流道(434)的另一端与所述排气管(30)连通。

2.根据权利要求1所述的新型的摩托车排气管，其特征在于，所述消音体(40)包括依次相连的小柱头(41)、大柱头(42)和弯杆(43)，所述小柱头(41)与所述管体(10)后端的后端盖(12)相连，所述流道(434)贯穿所述小柱头(41)、大柱头(42)和弯杆(43)。

3.根据权利要求2所述的新型的摩托车排气管，其特征在于，所述弯杆(43)具有依次相连的裙摆部(431)和凸弧部(432)，所述裙摆部(431)的大端与所述大柱头(42)相连，所述裙摆部(431)的小端与所述凸弧部(432)的一端相连。

4.根据权利要求3所述的新型的摩托车排气管，其特征在于，所述凸弧部(432)的另一端设有一弯钩(433)，所述弯钩(433)向所述凸弧部(432)的内测延伸，且所述流道(434)位于所述弯钩(433)的一侧。

5.根据权利要求1所述的新型的摩托车排气管，其特征在于，所述管体(10)的前端设有一前端盖(11)，所述前端盖(11)上设有若干个透气孔(111)，所述进气管(20)通过若干个透气孔(111)与所述管体(10)的前端相连。

6.根据权利要求2所述的新型的摩托车排气管，其特征在于，所述管体(10)内设有一隔板(60)，所述隔板(60)设置在所述大柱头(42)的外侧，所述隔板(60)上环形设置有若干个通孔(61)，所述隔板(60)将所述管体(10)的内腔分隔成了前腔室(13)和后腔室(14)。

7.根据权利要求6所述的新型的摩托车排气管，其特征在于，所述通孔(61)呈镰刀状，且所述通孔(61)的刀尖部朝向所述隔板(60)的中心。

8.根据权利要求6所述的新型的摩托车排气管，其特征在于，所述弯杆(43)位于所述前腔室(13)内。

9.根据权利要求6所述的新型的摩托车排气管，其特征在于，所述前腔室(13)的内壁上粘结有一消音棉(50)。

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