CN209887817U

CN209887817U - 一种高铁箱梁拔管的辅助工装

Info

Publication number: CN209887817U
Application number: CN201822156491.5U
Authority: CN
Inventors: 刘岩; 张家铭; 杨辉; 杨尚柏; 梁付国; 高玉辉; 曾超
Original assignee: China Construction Civil Engineering Co Ltd
Current assignee: China Construction Civil Engineering Co Ltd
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2020-01-03
Anticipated expiration: 2028-12-21

Abstract

本实用新型属于箱梁拔管设备技术领域，具体为一种高铁箱梁拔管的辅助工装。高铁箱梁拔管的辅助工装包括：配重支墩、轴杆及套在轴杆外的转筒；所述轴杆和转筒之间相互配合，轴杆带动转筒转动；所述轴杆的下端套有第一支撑板，所述第一支撑板的上端设置有至少两个支撑轮，所有支撑轮围绕所述轴杆设置；所述轴杆的下端设置在配重支墩内。箱梁预应力张拉之后，会把橡胶管拔出来，利用这个装置把橡胶管缠绕在转筒上，辅助抽拔。该工装制作工艺成本低，约为拔管机的1.5%的成本，减少和避免交叉作业，方便班组施工，特别适用于梁场占地面积小，制梁台座拥挤，无法直线拔管的梁场。

Description

一种高铁箱梁拔管的辅助工装

技术领域

本实用新型属于箱梁拔管设备技术领域，具体为一种高铁箱梁拔管的辅助工装。

背景技术

随着国家高铁交通的大力发展，箱梁预制在高铁建设中占相当的比重，节约成本成为高铁建设单位追求的方向和目标。在箱梁预应力张拉之后，会把橡胶管拔出来。然而为了场地的成本压缩，使梁场的布置更加紧凑，交叉作业增加。因此，橡胶管的抽拔成为当今的难题。原因是现有技术中通常使用拔管机对橡胶管进行辅助抽拔。然而拔管机存在制作工艺成本比较高的弊端，并且拔管机占地面积大，特别是在制梁台座拥挤，无法直线拔管的梁场，拔管机无法使用。

基于以上描述，亟须一种高铁箱梁拔管的辅助工装，以解决现有技术中的拔管机成本比较高，占地面积大的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的在于提供一种高铁箱梁拔管的辅助工装，该工装制作工艺成本低，占地面积小，减少和避免交叉作业，方便班组施工。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高铁箱梁拔管的辅助工装，包括：

配重支墩、轴杆及套在轴杆外的转筒；

所述轴杆和转筒之间相互配合，轴杆带动转筒转动；

所述轴杆的下端套有第一支撑板，所述第一支撑板的上端设置有至少两个支撑轮，所有支撑轮围绕所述轴杆设置；

所述轴杆的下端设置在配重支墩内。

作为优选，所述轴杆和转筒的配合处设置有轴承，轴杆通过轴承带动转筒转动。

作为优选，所述轴杆和转筒之间为过盈配合。

作为优选，所述转筒上设置嵌套孔，所述轴杆外表面设置有嵌套凸起，嵌套凸起安装在嵌套孔内。

作为优选，所述轴杆与转筒为一体结构。

作为优选，所述第一支撑板以及支撑轮的至少部分也均设置在配重支墩内。

作为优选，所述转筒为两端封闭的中空状，所述转筒的中间设置有第二支撑板，所述轴杆和转筒两端、第一支撑板以及第二支撑板的配合处分别设置有所述轴承。

作为优选，所述第一支撑板为圆形板；

所述第一支撑板、第二支撑板以及转筒均由钢板制作而成；

所述轴杆为实心轴杆。

作为优选，所述配重支墩上设置有吊环。

作为优选，所述配重支墩由砼材料浇筑而成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本方案提供的高铁箱梁拔管的辅助工装，包括：配重支墩、轴杆及套在轴杆外的转筒；所述轴杆和转筒之间相互配合，轴杆带动转筒转动；所述轴杆的下端套有第一支撑板，所述第一支撑板的上端设置有至少两个支撑轮，所有支撑轮围绕所述轴杆设置；所述轴杆的下端设置在配重支墩内。箱梁预应力张拉之后，会把橡胶管拔出来，利用这个装置把橡胶管缠绕在转筒上，辅助抽拔。该工装制作工艺成本低，约为拔管机的1.5%的成本，减少和避免交叉作业，方便班组施工，特别适用于梁场占地面积小，制梁台座拥挤，无法直线拔管的梁场。

附图说明

图1是本实用新型提供的高铁箱梁拔管的辅助工装的主视图；

图2是图1中沿C-C向的剖视图；

图3是本实用新型提供的高铁箱梁拔管的辅助工装的俯视图；

图4是图3中沿A-A向的剖视图；

图5是图3中沿B-B向的剖视图。

图中：1-配重支墩；2-第一支撑板；3-轴承；4-轴杆；5-转筒；6-第二支撑板；7-支撑轮。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型提供的一种高铁箱梁拔管的辅助工装，包括：

配重支墩1、轴杆4及套在轴杆4外的转筒5；所述轴杆4和转筒5的配合处设置有轴承3，轴杆4通过轴承3带动转筒5转动；所述轴杆4的下端套有第一支撑板2，所述第一支撑板2的上端设置有至少两个支撑轮7，所有支撑轮7围绕所述轴杆4设置；所述轴杆4的下端设置在配重支墩1内。配重支墩1的制作可保证与转筒5的自重克服拔管的拉力。

所述轴杆4的下端嵌套在配重支墩1内，所述轴杆4转动时通过轴承3带动转筒5转动，箱梁预应力张拉之后，会把橡胶管拔出来，将橡胶管缠绕在转筒5上，通过转筒5的转动带动橡胶管从箱梁中抽拔出来。所述配重支墩1的重量足够重，可以使得轴杆4转动时不会发生倾斜或者翻倒。

所述配重支墩1可以设置在轴杆4的下端，使得该装置呈竖直状态，或者也可以将配重支墩1以及轴杆4设置成水平状态，即配重支墩1以及轴杆4位于左右状态设置。

此实施例中，可以将轴承3省略掉，轴杆4与转筒5之间通过过盈方式配合。或者在转筒5上设置嵌套孔，在轴杆4外表面设置嵌套凸起，嵌套凸起安装在嵌套孔内，进而使得轴杆4可以带动转筒5转动。当在转筒5上设置嵌套孔时，转筒5宜设置为分体结构，方便轴杆4与转筒5的装配。

当然，也可以将轴杆4与转筒5设计成一体结构，此方案不需要考虑轴杆4与转筒5之间的装配，但该结构比较浪费材料。

于本实施例中，作为优选方案，所述第一支撑板2以及支撑轮7的至少部分也均设置在配重支墩1内。当然，支撑轮7的全部均设置在配重支墩1内也可以。除此之外，也可以只将轴杆4的下端设置在配重支墩1内，第一支撑板2以及支撑轮7均设置在配重支墩1上端。

于本实施例中，作为优选方案，所述转筒5为两端封闭的中空状，所述转筒5的中间设置有第二支撑板6，所述轴杆4和转筒5两端、第一支撑板2以及第二支撑板6的配合处分别设置有所述轴承3。该方案中，轴承3的数量为4个，强化转筒5转动受力。当然，所述转筒5的中间不止可以设置第二支撑板6，也可以设置更多的支撑板，所设置的支撑板的数量根据转筒5的长度而定。

于本实施例中，作为优选方案，所述第一支撑板2为圆形板。当然，第一支撑板2也可以为方形板或其它形状的板。

于本实施例中，作为优选方案，所述第一支撑板2、第二支撑板6以及转筒5均由钢板制作而成。当然，第一支撑板2、第二支撑板6以及转筒5的制作材料并不局限于钢板，也可以为其它材料。

于本实施例中，作为优选方案，所述轴杆4为实心轴杆。当然，所述轴杆4也可以为空心轴杆或者半空心轴杆。

于本实施例中，作为优选方案，所述第一支撑板2的上端设置有四个支撑轮7，所有支撑轮7围绕所述轴杆4均匀设置。在第一支撑板2的上端设置4个支撑轮7用于支撑转筒5，可增强整个装置的稳定性和滑动性。当然，支撑轮7的数量并不局限于四个，也可以为三个，或者也可以多于四个。

于本实施例中，作为优选方案，所述配重支墩1上设置有吊环。通过吊环可根据施工需要改变移动整个装置的位置。

于本实施例中，作为优选方案，所述配重支墩1上表面设置有4个吊环。当然，吊环的数量并不局限于4个，也可以为2个、3个、5个等。

当然，也可以将吊环设置在配重支墩1的侧面上。也可以设置其它设备来替代吊环，比如，在配重支墩1上表面或侧表面设置凹槽，在凹槽上设置悬吊肋，起重设备可以通过悬挂悬吊肋的方式将配重支墩1吊起。

于本实施例中，作为优选方案，所述配重支墩1由砼材料浇筑而成。当然，配重支墩1的制作材料并不局限于砼材料，也可以为钢筋混凝土材料，或者其它材料。其制作方式也并不局限于浇筑方式。

以下为高铁箱梁拔管的辅助工装的制作方法：

步骤1、绑扎钢筋将轴杆预埋在钢筋砼中，支模浇筑配重支墩，预埋第一支撑板，安装吊环。

步骤2、安装支撑轮，轴承与转筒。

步骤3、考虑制梁台座的高低和最高拔管高度和最低拔管高度适当调整配重支墩及轴杆的高度满足现场施工要求。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种高铁箱梁拔管的辅助工装，其特征在于，包括：

配重支墩、轴杆及套在轴杆外的转筒；

所述轴杆和转筒之间相互配合，轴杆带动转筒转动；

所述轴杆的下端设置在配重支墩内。

2.根据权利要求1所述的高铁箱梁拔管的辅助工装，其特征在于，所述轴杆和转筒的配合处设置有轴承，轴杆通过轴承带动转筒转动。

3.根据权利要求1所述的高铁箱梁拔管的辅助工装，其特征在于，所述轴杆和转筒之间为过盈配合。

4.根据权利要求1所述的高铁箱梁拔管的辅助工装，其特征在于，所述转筒上设置嵌套孔，所述轴杆外表面设置有嵌套凸起，嵌套凸起安装在嵌套孔内。

5.根据权利要求1所述的高铁箱梁拔管的辅助工装，其特征在于，所述轴杆与转筒为一体结构。

6.根据权利要求1所述的高铁箱梁拔管的辅助工装，其特征在于，所述第一支撑板以及支撑轮的至少部分也均设置在配重支墩内。

7.根据权利要求2所述的高铁箱梁拔管的辅助工装，其特征在于，所述转筒为两端封闭的中空状，所述转筒的中间设置有第二支撑板，所述轴杆和转筒两端、第一支撑板以及第二支撑板的配合处分别设置有所述轴承。

8.根据权利要求1所述的高铁箱梁拔管的辅助工装，其特征在于，所述第一支撑板为圆形板；

所述第一支撑板、第二支撑板以及转筒均由钢板制作而成；

所述轴杆为实心轴杆。

9.根据权利要求1至8任一项所述的高铁箱梁拔管的辅助工装，其特征在于，所述配重支墩上设置有吊环。

10.根据权利要求1至8任一项所述的高铁箱梁拔管的辅助工装，其特征在于，所述配重支墩由砼材料浇筑而成。