CN209756695U - 改进型商用车后悬置支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进型商用车后悬置支座，属于商用车配件技术领域，解决了传统后悬置支座使用寿命短的问题。主要包括液压锁总成、稳定臂总成、立梁总成、减震器总成、防尘罩，防尘罩为伸缩风琴式防尘罩，其呈套筒状，包括上安装段、下安装段、以及位于上安装段和下安装段之间的折叠主体段，上安装段固接在连接头底面上，下安装段固接在阻尼器主体的飞边上端面上。本实用新型结构设计巧妙，在保证不影响减震器正常工作的基础上将减震器的防尘罩设计为全封闭式，全封闭式结构设计有效避免了灰尘对减震器的阻尼器使用寿命的影响，行之有效地确保了产品的使用寿命；本实用新型大幅度提高了产品的可靠性，实用性，有效减轻了售后人员的维修工作量。
Description
技术领域
本实用新型属于商用车配件技术领域，具体地说，尤其涉及一种高使用寿命的改进型商用车后悬置支座。
背景技术
车身后悬是车身悬置的一部分，对整车的平顺性有很大的影响，主要作用是降低车架传至车身的振动，在中重卡中均可用到此装置。
从售后数据统计中可以看出，每年的商用车后悬置支座上的减震器总成更换较为频繁，主要原因在于减震器的弹簧上、阻尼器上容易沉积灰尘，弹簧上的灰尘、阻尼器上灰尘在振动环境(比如阻尼器伸缩杆上下来回运动产生的振动、汽车行驶过程中产生的振动等等)下会进入到阻尼器内部，积累的灰尘越多，阻尼器失效的概率也就越高，产品使用寿命短，售后人员工作量大。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种高使用寿命的改进型商用车后悬置支座。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种改进型商用车后悬置支座，包括液压锁总成、稳定臂总成、立梁总成以及减震器总成，所述液压锁总成与所述稳定臂总成固接，所述稳定臂总成分别与所述减震器总成的一端、立梁总成的一端活动连接，所述减震器总成的另一端与所述立梁总成的另一端活动连接，所述减震器总成包括连接头、阻尼器、高压弹簧，所述连接头上端与所述稳定臂总成铰接，其底部与所述阻尼器的伸缩杆固接，所述阻尼器外套有高压弹簧，该高压弹簧一端抵靠在所述连接头底部上，另一端抵靠在阻尼器主体的飞边上，所述高压弹簧外套有防尘罩，所述防尘罩为伸缩风琴式防尘罩，其呈套筒状，包括上安装段、下安装段、以及位于所述上安装段和所述下安装段之间的折叠主体段，所述上安装段固接在所述连接头底面上，所述下安装段固接在所述阻尼器主体的飞边上端面上。
优选地，所述上安装段、所述下安装段均分别包括由三防布制成的环型套，内嵌在所述环型套内、起支撑作用的环形骨架；所述折叠主体段包括由三防布制成折叠状套体，内嵌在所述折叠状套体的折叠边内的、起支撑所述折叠边作用的折叠边骨架。
优选地，所述上安装段与所述折叠主体段采用缝制的方式进行固接，所述折叠主体段与所述下安装段采用缝制的方式进行固接。
优选地，所述环形骨架为金属片体。
优选地，所述上安装段与所述连接头采用螺栓的连接方式固接；所述下安装段与所述阻尼器主体的所述飞边采用螺栓的连接方式固接。
优选地，所述折叠边骨架为金属片体或者为塑料片体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构设计巧妙，在保证不影响减震器正常工作的基础上将减震器的防尘罩设计为全封闭式，全封闭式结构设计有效避免了灰尘对减震器的阻尼器使用寿命的影响，行之有效地确保了产品的使用寿命；本实用新型大幅度提高了产品的可靠性，实用性强，有效减轻了售后人员的维修工作量。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型减震器结构示意图；
图3是本实用新型图2放大图。
图中：1.液压锁总成；2.稳定臂总成；3.立梁总成；4.减震器总成；5.连接头；6.折叠主体段；7.高压弹簧；8.飞边；9.防尘罩；10.上安装段；11.下安装段；12.环形骨架；13.折叠边骨架；14.伸缩杆；15.阻尼器主体。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
一种改进型商用车后悬置支座，包括液压锁总成1、稳定臂总成2、立梁总成3以及减震器总成4，所述液压锁总成1与所述稳定臂总成2固接，所述稳定臂总成2分别与所述减震器总成4的一端、立梁总成3的一端活动连接，所述减震器总成4的另一端与所述立梁总成3的另一端活动连接，所述减震器总成4包括连接头5、阻尼器、高压弹簧7，所述连接头5上端与所述稳定臂总成2铰接，其底部与所述阻尼器的伸缩杆14固接，所述阻尼器外套有高压弹簧7，该高压弹簧7一端抵靠在所述连接头5底部上，另一端抵靠在阻尼器主体15的飞边8上，所述高压弹簧7外套有防尘罩9，所述防尘罩9为伸缩风琴式防尘罩，其呈套筒状，包括上安装段10、下安装段11、以及位于所述上安装段10和所述下安装段11之间的折叠主体段6，所述上安装段10固接在所述连接头5底面上，所述下安装段11固接在所述阻尼器主体15的飞边8上端面上。
优选地，所述上安装段10、所述下安装段11均分别包括由三防布制成的环型套，内嵌在所述环型套内、起支撑作用的环形骨架12；所述折叠主体段6包括由三防布制成折叠状套体，内嵌在所述折叠状套体的折叠边内的、起支撑所述折叠边作用的折叠边骨架13。
优选地，所述上安装段10与所述折叠主体段6采用缝制的方式进行固接，所述折叠主体段6与所述下安装段11采用缝制的方式进行固接。
优选地，所述环形骨架12为金属片体。
优选地，所述上安装段10与所述连接头5采用螺栓的连接方式固接；所述下安装段11与所述阻尼器主体15的所述飞边8采用螺栓的连接方式固接。
优选地，所述折叠边骨架13为金属片体或者为塑料片体。
实施例1：
本实施例包括液压锁总成1、稳定臂总成2、立梁总成3以及减震器总成4，液压锁总成1与稳定臂总成2固接，稳定臂总成2分别与减震器总成4的一端、立梁总成3的一端活动连接，减震器总成4的另一端与立梁总成3的另一端活动连接，减震器总成4包括连接头5、阻尼器、高压弹簧7，连接头5上端与稳定臂总成2铰接，其底部与阻尼器的伸缩杆14固接，阻尼器外套有高压弹簧7，该高压弹簧7一端抵靠在连接头5底部上，另一端抵靠在阻尼器主体15的飞边8上，高压弹簧7外套有防尘罩9，防尘罩9为伸缩风琴式防尘罩，其呈套筒状，包括上安装段10、下安装段11、以及位于上安装段10和下安装段11之间的折叠主体段6，上安装段10固接在连接头5底面上，下安装段11固接在阻尼器主体15的飞边8上端面上。阻尼器伸缩杆与阻尼器主体在运动过程中会带入灰尘进入，本实施例通过伸缩风琴式防尘罩将灰尘入口进行全封闭，后悬置支座主要起减震作用，阻尼器的伸缩杆会上下运动器缓冲作用，以防止车架的振动对驾驶室舒适度的影响，因此，防尘罩在设计时是不能够影响减震器正常工作的。本实施例折叠风琴式结构具有伸缩功能，有效确保减震器的正常工作。本实施例结构设计巧妙，在保证不影响减震器正常工作的基础上将减震器的防尘罩设计为全封闭式，全封闭式结构设计有效避免了灰尘对减震器的阻尼器使用寿命的影响，行之有效地确保了产品的使用寿命；本实施例大幅度提高了产品的可靠性，实用性，有效减轻了售后人员的维修工作量。
实施例2：
本实施例包括液压锁总成1、稳定臂总成2、立梁总成3以及减震器总成4，液压锁总成1与稳定臂总成2固接，稳定臂总成2分别与减震器总成4的一端、立梁总成3的一端活动连接，减震器总成4的另一端与立梁总成3的另一端活动连接，减震器总成4包括连接头5、阻尼器、高压弹簧7，连接头5上端与稳定臂总成2铰接，其底部与阻尼器的伸缩杆14固接，阻尼器外套有高压弹簧7，该高压弹簧7一端抵靠在连接头5底部上，另一端抵靠在阻尼器主体15的飞边8上，高压弹簧7外套有防尘罩9，防尘罩9为伸缩风琴式防尘罩，其呈套筒状，包括上安装段10、下安装段11、以及位于上安装段10和下安装段11之间的折叠主体段6，上安装段10固接在连接头5底面上，下安装段11固接在阻尼器主体15的飞边8上端面上。阻尼器伸缩杆与阻尼器主体在运动过程中会带入灰尘进入，本实施例通过伸缩风琴式防尘罩将灰尘入口进行全封闭，后悬置支座主要起减震作用，阻尼器的伸缩杆会上下运动器缓冲作用，以防止车架的振动对驾驶室舒适度的影响，因此，防尘罩在设计时是不能够影响减震器正常工作的。本实施例折叠风琴式结构具有伸缩功能，有效确保减震器的正常工作。本实施例结构设计巧妙，在保证不影响减震器正常工作的基础上将减震器的防尘罩设计为全封闭式，全封闭式结构设计有效避免了灰尘对减震器的阻尼器使用寿命的影响，行之有效地确保了产品的使用寿命；本实施例大幅度提高了产品的可靠性，实用性，有效减轻了售后人员的维修工作量。
本实施例上安装段10、下安装段11均分别包括由三防布制成的环型套，内嵌在环型套内、起支撑作用的环形骨架12；折叠主体段6包括由三防布制成折叠状套体，内嵌在折叠状套体的折叠边内的、起支撑折叠边作用的折叠边骨架13。上安装段10与折叠主体段6采用缝制的方式进行固接，折叠主体段6与下安装段11采用缝制的方式进行固接。环形骨架12为金属片体。上安装段10与连接头5采用螺栓的连接方式固接；下安装段11与阻尼器主体15的飞边8采用螺栓的连接方式固接。折叠边骨架13为金属片体或者为塑料片体。本实施例的防尘套结构设计巧妙，有非常耐用的三防布布套和放置在三防布布套内的骨架构成，三防布为柔性体，其灵活度非常高，而套在环型套、套在每个折叠边的骨架起到塑型作用，简单地结构设计巧妙实现防尘罩的伸缩功能，实用性强，在汽车配件技术领域具有重要意义。
综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。
Claims (6)
1.一种改进型商用车后悬置支座，包括液压锁总成、稳定臂总成、立梁总成以及减震器总成，所述液压锁总成与所述稳定臂总成固接，所述稳定臂总成分别与所述减震器总成的一端、立梁总成的一端活动连接，所述减震器总成的另一端与所述立梁总成的另一端活动连接，所述减震器总成包括连接头、阻尼器、高压弹簧，所述连接头上端与所述稳定臂总成铰接，其底部与所述阻尼器的伸缩杆固接，所述阻尼器外套有高压弹簧，该高压弹簧一端抵靠在所述连接头底部上，另一端抵靠在阻尼器主体的飞边上，所述高压弹簧外套有防尘罩，其特征在于：所述防尘罩为伸缩风琴式防尘罩，其呈套筒状，包括上安装段、下安装段、以及位于所述上安装段和所述下安装段之间的折叠主体段，所述上安装段固接在所述连接头底面上，所述下安装段固接在所述阻尼器主体的飞边上端面上。
2.根据权利要求1所述的改进型商用车后悬置支座，其特征在于：所述上安装段、所述下安装段均分别包括由三防布制成的环型套，内嵌在所述环型套内、起支撑作用的环形骨架；所述折叠主体段包括由三防布制成折叠状套体，内嵌在所述折叠状套体的折叠边内的、起支撑所述折叠边作用的折叠边骨架。
3.根据权利要求2所述的改进型商用车后悬置支座，其特征在于：所述上安装段与所述折叠主体段采用缝制的方式进行固接，所述折叠主体段与所述下安装段采用缝制的方式进行固接。
4.根据权利要求2所述的改进型商用车后悬置支座，其特征在于：所述环形骨架为金属片体。
5.根据权利要求4所述的改进型商用车后悬置支座，其特征在于：所述上安装段与所述连接头采用螺栓的连接方式固接；所述下安装段与所述阻尼器主体的所述飞边采用螺栓的连接方式固接。
6.根据权利要求2所述的改进型商用车后悬置支座，其特征在于：所述折叠边骨架为金属片体或者为塑料片体。
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