CN209682765U - 一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其包括上模机构、隔板腔模组和底板机构，其隔板腔模组包括隔板和设置在隔板下端面的腔模，隔板内设置有多个隔板加热孔，隔板加热孔内设有隔板加热管，腔模设置有腔模洞，腔模洞的顶部设置有盖板，底部设置有顶出板，盖板和顶出板之间形成模腔；隔板腔模组为两组以上，隔板伸出腔模之外的区域设置有连接孔，上下相邻两个隔板通过设置在连接孔内的连接丝杠连接；其结构简单，使用方便，采用该模具能够使操作工人操作快捷简单，可以有效保证产品的尺寸精度、保证产品的质量，提高生产效率，有利于节约生产成本，减少的资源的浪费。

Description

一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具

技术领域

本实用新型涉及一种生产模具，具体涉及一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具。

背景技术

铁路货车用斜楔主摩擦板是铁路货车转向架减震装置上的关键配件，斜楔与转向架侧架立柱磨耗板之间产生摩擦阻力，用以衰减振动能量，保证车辆减震装置的稳定性及铁路货车的平稳运行。为了提高生产过程中的尺寸精度以及降低污染，本申请人在2014年发明了一种高分子复合材料斜楔主摩擦板生产模具，专利号为ZL201420430959.4，虽然较之前提高了5倍的生产效率，并且一定程度上降低了电能源的消耗，但是该主桶模具工作时，操作工人放料及出模操作不方便；因模具中间模腔压制的产品只能通过侧面的加热管加热，致使受热不均匀，使每个模腔压制出来的产品性能不稳定。此后，本申请人发明了一次成型模具，专利号为ZL201620981069.1，但是其生产效率慢，造成设备维修频率高和消耗电源大。

有鉴于此，需要发明一种新型的模具，不仅能够使操作工人操作快捷简单，而且模具使每个模腔的产品性能稳定，并且可以提高劳动效率及降低电源的消耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其具备操作便捷、产品稳定、生产效率高以及节能低耗的特点。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其包括自上而下设置的上模机构、隔板腔模组和底板机构；

所述上模机构包括上模板和固定设置在所述上模板下端的模头，所述上模板侧边设置有用于连接压力机的上模耳，所述上模耳上设置有上模螺丝孔；

所述底板机构包括底板，所述底板内设置有底板加热孔，所述底板加热孔内设有底板加热管，所述底板侧边设置有用于连接压机的底板模耳，所述底板模耳上设置有底板螺丝孔；

所述隔板腔模组包括隔板和设置在所述隔板下端面的腔模，所述隔板内设置有多个隔板加热孔，所述隔板加热孔内设有隔板加热管，所述腔模设置有腔模洞，所述腔模洞的顶部设置有盖板，底部设置有顶出板，所述盖板和顶出板之间形成模腔；

所述隔板腔模组为两组以上，所述隔板伸出腔模之外的区域设置有连接孔，上下相邻两个隔板通过设置在连接孔内的连接丝杠连接。

作为本实用新型进一步的改进，相邻两个隔板通过两组连接丝杠连接，两组连接丝杠分别位于隔板的角部，并且两者呈相对角布置。

作为本实用新型进一步的改进，所述隔板腔模组为三组以上，上下相邻组的连接丝杠呈交错方式设置。

作为本实用新型进一步的改进，所述腔模两个为一组，每个所述隔板腔模组中包含有一组以上腔模。

作为本实用新型进一步的改进，所述上模板和模头通过紧固螺栓连接。

作为本实用新型进一步的改进，所述上模板和模头之间设置有定位销。

作为本实用新型进一步的改进，位于最上端的所述隔板与所述摸头焊接。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型通过设计的隔板，可在在四柱液压机的动力下，通过上模板、模头的挤压，与位于腔模结构内的斜楔主摩擦板材料充分接触，使斜楔主摩擦板材料充分受力，同时，隔板及底板内加热管升温制定温度时，当压制到盖板与腔模在一个水平面时，使主摩擦板固化成图纸要求的机构尺寸。

本实用新型所提出的模具结构简单，使用方便，采用该模具能够使操作工人操作快捷简单，可以有效保证产品的尺寸精度、保证产品的质量，提高生产效率，有利于节约生产成本，减少的资源的浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的机构示意图；

图2为本实用新型的机构示意图的左视图；

图3是本实用新型腔模结构的俯视图；

其中，1上模板、11上模耳、12上模螺丝孔、13紧固螺栓、14定位销、2模头、3隔板、31隔板加热孔、32隔板加热管、33连接孔、34连接丝杠、35垫片、36螺母、4腔模、41腔模洞、42盖板、43顶出板、44模腔、5底板、51底板加热孔、52底板加热管、53底板模耳、54底板螺丝孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述。

如附图1和2所示的种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，以三组隔板腔模组，三组腔模为例，具体包括自上而下设置的上模机构、三组隔板腔模组和底板机构。

本实施例的上模机构包括上模板1和固定设置在所述上模板1下端的模头2，两者通过紧固螺栓13连接，所述上模板1和模头2之间设置有定位销14，以保证定位准确。上模板1的两侧设置有用于连接压力机的上模耳11，所述上模耳11上设置有上模螺丝孔12。

本实施例的底板机构包括底板5，所述底板5内设置有底板加热孔51，所述底板加热孔51内设有底板加热管52，所述底板侧边设置有用于连接压机的底板模耳53，所述底板模耳53上设置有底板螺丝孔54。

本实施例的隔板腔模组包括隔板3和设置在所述隔板3下端面的腔模4，所述隔板3内设置有多个隔板加热孔31，所述隔板加热孔31内设有隔板加热管32，所述腔模4设置有腔模洞41，所述腔模洞41的顶部设置有盖板42，底部设置有顶出板43，所述盖板42和顶出板43之间形成用于容纳斜楔主摩擦板的模腔44。隔板3伸出腔模4之外的区域设置有连接孔33，用于安装连接隔板的连接丝杠34。

在本实施例中，连接孔33的布置位置为如下：以图1为主视图，其俯视的角度下，最上端的隔板3的左后角和右前角设置有连接孔33，中部的隔板的四个角都设置有连接孔33，最下端的隔板3的左前角和右后角设置有连接孔33。相邻两个隔板3通过两组连接丝杠34连接，最上端的隔板3和中部的隔板3通过分别连接在两个隔板的左后角和右前角的两组连接丝杠34连接。中部的隔板3和最下端的隔板3通过分别连接在两个隔板左前角和右后角的两组连接丝杠34连接，使得上下相邻组的连接丝杠34呈交错方式设置，连接丝杠34的两端分别通过垫片35和螺母36固定。

隔板腔模组被夹在上模机构和底板机构之间，各个隔板通过连接丝杠连接固定，最上端隔板3与所述摸头2焊接。

在本实用新型中，两个隔板之间的腔模可以为四个或者八个，以提高生产效率。

本实用新型的操作过程如下：

首先，通过上模螺丝孔12将上模固定在四柱液压机滑块上，底板通过底板螺丝孔54固定在四柱液压机平台上，打开加热系统，使底板加热。然后，将腔模中放入顶出板，装料，加上上盖板，装入隔板之间，固定隔板，施加压力，关闭系统，通过隔板加热孔进行加热升温，使斜楔主摩擦板固化成型，保温保压1小时，启动四柱液压机上行，取出腔模，顶出产品即可。

采用本实用新型提供的一次成型多腔的模具能够保证斜楔主摩擦板的结构尺寸精度符合图纸要求、物理性能符合技术条件要求，无须再次加工，有利于节约了生产成本，减少资源浪费。

采用本实用新型所提供的一次成型多腔的模具出模及入模时，使用方便，操作工人操作快捷简单，可以有效提高生产效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其特征在于，其包括自上而下设置的上模机构、隔板腔模组和底板机构；

所述上模机构包括上模板(1)和固定设置在所述上模板(1)下端的模头(2)，所述上模板(1)侧边设置有用于连接压力机的上模耳(11)，所述上模耳(11)上设置有上模螺丝孔(12)；

所述底板机构包括底板(5)，所述底板(5)内设置有底板加热孔(51)，所述底板加热孔(51)内设有底板加热管(52)，所述底板(5)侧边设置有用于连接压机的底板模耳(53)，所述底板模耳(53)上设置有底板螺丝孔(54)；

所述隔板腔模组包括隔板(3)和设置在所述隔板(3)下端面的腔模(4)，所述隔板(3)内设置有多个隔板加热孔(31)，所述隔板加热孔(31)内设有隔板加热管(32)，所述腔模(4)设置有腔模洞(41)，所述腔模洞(41)的顶部设置有盖板(42)，底部设置有顶出板(43)，所述盖板(42)和顶出板(43)之间形成模腔(44)；

所述隔板腔模组为两组以上，所述隔板(3)伸出腔模(4)之外的区域设置有连接孔(33)，上下相邻两个隔板(3)通过设置在连接孔(33)内的连接丝杠(34)连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其特征在于，相邻两个隔板(3)通过两组连接丝杠(34)连接，两组连接丝杠(34)分别位于隔板(3)的角部，并且两者呈相对角布置。

3.根据权利要求2所述的一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其特征在于，所述隔板腔模组为三组以上，上下相邻组的连接丝杠(34)呈交错方式设置。

4.根据权利要求1所述的一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其特征在于，两个所述腔模(4)组成一组，每个所述隔板腔模组中包含有一组以上腔模(4)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其特征在于，所述上模板(1)和模头(2)通过紧固螺栓(13)连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其特征在于，所述上模板(1)和模头(2)之间设置有定位销(14)。