CN209667224U - 翼子板支架、翼子板安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种翼子板支架、翼子板安装结构及车辆。该翼子板安装结构包括具有第一连接面的翼子板和具有第二连接面的翼子板支架，第一连接面与第二连接面对接以使得翼子板与翼子板支架相连，并且第一连接面与第二连接面之间形成有腔体，该腔体具有与外界连通的开口。该翼子板安装结构有效改善了翼子板支架与翼子板的连接部位容易生锈的问题，从而延长了该翼子板安装结构的使用寿命，降低了维护成本。

Description

翼子板支架、翼子板安装结构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种翼子板支架、翼子板安装结构及车辆。

背景技术

相关技术中，由于翼子板支架与翼子板大面积接触，在电泳过程中使得电泳液不能进入二者的连接部位，由于翼子板属于易损件，在翼子板的反复拆卸过后，二者的连接部位由于缺少电泳液的保护，机舱内又属于高温高湿环境，在后续使用过程中容易导致连接部位生锈。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种翼子板安装结构，该翼子板安装结构有效改善了翼子板支架与翼子板连接部位容易生锈的问题，从而延长了该翼子板安装结构的使用寿命，降低了维护成本。

为了实现上述目的，本公开提供一种翼子板安装结构，包括具有第一连接面的翼子板和具有第二连接面的翼子板支架，所述第一连接面与所述第二连接面对接以使得所述翼子板与所述翼子板支架相连，并且所述第一连接面与所述第二连接面之间形成有腔体，该腔体具有与外界连通的开口。

可选地，所述第一连接面和所述第二连接面中的一者设置有凸起部，以与所述第一连接面和所述第二连接面中的另一者形成所述腔体。

可选地，所述凸起部的数量为多个，所述翼子板支架上设置有用于使所述翼子板与所述翼子板支架相连的紧固孔，多个所述凸起部均匀分布在所述紧固孔的周向。

可选地，所述第一连接面和所述第二连接面中的一者设置有凹陷部，以与所述第一连接面和所述第二连接面中的另一者形成所述腔体。

可选地，所述翼子板支架包括相连的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于与所述翼子板相连，所述第二连接部用于与车身相连，所述第二连接部上形成有压溃结构。

可选地，所述第二连接部为两个，所述第一连接部位于所述两个第二连接部之间，所述压溃结构包括形成在所述第二连接部上的至少一个弯折结构，所述弯折结构包括相连的第一部和第二部，所述第一部接近所述翼子板，所述第二部接近所述车身。

可选地，相对于所述第二部的延伸方向，所述第一部从所述第二部朝向所述第一连接部拐折。

可选地，所述翼子板支架还包括加强筋，所述第二连接部还包括用于与所述车身贴合的第三部，所述第二部通过所述第三部与所述车身相连，所述加强筋设置于所述第二部与所述第三部之间。

本公开还提供一种翼子板支架，所述翼子板支架为上述翼子板安装结构中的翼子板支架。

本公开还提供一种车辆，包括车身和上述的翼子板安装结构。

通过上述技术方案，在翼子板的第一连接面与翼子板支架的第二连接面之间形成具有开口的腔体，使得电泳液能够通过开口进入翼子板与翼子板支架之间的腔体中，从而避免翼子板与翼子板支架的连接部位生锈，有效延长了该翼子板安装结构的使用寿命，降低了维修成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供翼子板安装结构与车身的示意图；

图2为本公开示例性实施方式提供的翼子板支架的示意图；

图3为本公开示例性实施方式提供的凹陷部的结构示意图；

图4为本公开示例性实施方式提供的第一连接部的结构示意图；

图5为本公开示例性实施方式提供的翼子板安装结构的安装示意图；

图6为图5的分解示意图。

附图标记说明

100 车身 110 翼子板

120 翼子板支架 121 第一连接部

122 第二连接部 130 腔体

140 焊接螺母 150 安装螺栓

160 加强筋 1211 凸起部

1212 紧固孔 1213 凹陷部

1221 第一部 1222 压溃结构

1223 第二部 1225 第三部

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

根据本公开的一方面，提供一种翼子板安装结构，参阅图1，该翼子板安装结构包括翼子板110和翼子板支架120。

翼子板110具有第一连接面，翼子板支架120具有第二连接面，第一连接面与第二连接面对接以使翼子板110与翼子板支架120相连，并且在第一连接面与第二连接面之间形成腔体130，该腔体130具有与外界连通的开口。

通过上述的技术方案，该翼子板安装结构改变了现有的翼子板安装结构中的翼子板110与翼子板支架120面与面的接触方式，通过在翼子板110的第一连接面与翼子板支架120的第二连接面之间形成具有开口的腔体130，使得电泳液能够通过开口进入翼子板110与翼子板支架120之间的腔体130 内，避免翼子板110与翼子板支架120的连接部位生锈，有效延长了该翼子板安装结构的使用寿命，降低了维护成本。

参阅图2和图3，本公开的一种实施方式中，在第二连接面上形成有凸起部1211或凹陷部1213，以与第一连接面形成该腔体130，凸起部1211朝向翼子板110的方向延伸，而凹陷部1213则朝向远离翼子板110的方向延伸；其中，凸起部1211或凹陷部1213均可由翼子板支架120的其中一部分冲压而成，以便降低加工难度。

参阅图2和图3，在翼子板支架120上设置有用于使翼子板110与翼子板支架120相连的紧固孔1212，其中，凸起部1211的数量可以为至少一个，当凸起部1211的数量为一个时，其形成在第二连接面的中间，此时的紧固孔1212即设置于凸起部1211上，当凸起部1211的数量为两个时，两个凸起部1211以紧固孔1212为中心相对设置，当凸起部1211的数量为三个时，三个凸起部1211围绕紧固孔1212的周向均匀分布，当凸起部1211的数量为两个以上时，使得该腔体130的面积更大，有益于电泳液能够更好地与翼子板110和翼子板支架120接触，从而更好地保护该翼子板安装结构，以延长翼子板安装结构的使用寿命；可以理解，凹陷部1213的数量为一个时，该腔体130的面积最大，使得电泳液能够更多地与翼子板110和翼子板支架 120接触。

凸起部1211的高度范围可以为2-3mm，其宽度范围可以为2-3mm。

参阅图4，进一步地，凸起部1211的朝向翼子板110的一侧构造为平面，以使得凸起部1211与翼子板110更好地贴合，从而使翼子板110与翼子板支架120连接更加稳定。

在一些实施方式中，凸起部1211可以呈条状结构，呈条状结构的凸起部1211可以在紧固孔1212的两侧设置且沿翼子板支架120的宽度方向延伸，也能够使该腔体130形成在第一连接面与第二连接面之间。

需要说明的是，凸起部1211的形状不定，其横截面形状可以为圆形、矩形或者其他形状。

本公开的另一种实施方式中，在第一连接面上形成有凸起部1211或凹陷部1213，以与第二连接面形成该腔体130，凸起部1211朝向翼子板支架 120的方向延伸，而凹陷部1211则朝向远离翼子板支架120的方向延伸；其中，凸起部1211或者凹陷部1213均可由翼子板110的其中一部分冲压而成，以便降低加工难度。

凸起部1211的结构和布置方式可以与上述的凸起部1211的结构和布置方式相同，此处不再赘述。

在另一些实施方式中，还可在第一连接面和第二连接面上均设置对应的凸起部1211，从使该腔体130形成在第一连接面和第二连接面之间，此时，腔体130的高度即为第一连接面上的凸起部1211与第二连接面上的凸起部 1211的高度之和，相应地，还可在第一连接面和第二连接面上均设置对应的凹陷部1213，使腔体130形成在第一连接面和第二连接面之间。

参阅图2，本公开的实施方式中，翼子板支架120包括相连的第一连接部121和第二连接部122。

参阅图2、图5和图6，第一连接部121用于与翼子板110相连，第二连接部122用于与车身100相连，第二连接部122上形成有压溃结构1222，通过设置压溃结构1222，在碰撞过程中有益于翼子板支架120最大程度地压溃，从而降低对行人的伤害。

进一步地，参阅图2，第二连接部122的数量为两个，第一连接部121 位于两个第二连接部122之间，第一连接部121与两个第二连接部122可以为一体成型结构，压溃结构1222包括形成在第二连接部122上的至少一个弯折结构，该弯折结构包括相连的第一部1221和第二部1223，第一部1221 接近翼子板110，第二部1223接近车身100，当车辆与行人碰撞时，呈弯折状的压溃结构1222能够更好地实现压溃，以降低对行人的伤害。

在一些实施方式中，在保证翼子板支架120强度的前提下，压溃结构 1222可以包括两个弯折结构，当其包括两个弯折结构时，翼子板支架120 的压溃效果更佳。

进一步地，参阅图2，在第一部1221和第二部1223之间形成有减弱孔或减弱槽。

通过在第一部1221和第二部1223之间设置减弱孔或减弱槽，能够降低翼子板支架120在第一部1221和第二部1223之间的强度，从而提升压溃效果，该减弱孔为贯穿第一部1221和第二部1223的通孔。

在一些实施方式中，也可在翼子板支架120的第一部1221和第二部1223 之间采用强度较其他部分低一些的材质，这样，当车辆与行人发生碰撞时，也能够进一步实现压溃，从而降低对行人产生的伤害。

本公开的实施方式中，参阅图2，相对于第二部1223的延伸方向，第一部1221从第二部1223朝向第一连接部121拐折，换而言之，在垂直于车身 100和第一连接部121的方向上，第二部1223的斜率小于第一部1221的斜率，这样可以方便加工，避免冲压负角，同时，也有益于翼子板支架120在车辆与行人发生碰撞时压溃。

本公开的实施方式中，参阅图2，翼子板支架120还包括加强筋160，第二连接部122还包括用于与车身100贴合的第三部1225，第二部1223通过第三部1225与车身100相连，该加强筋160设置于第二部1223与第三部 1225之间，通过在第二部1223与第三部1225之间设置加强筋160，能够确保翼子板支架120的冲压程度，保证翼子板支架120的冲压质量，提高翼子板支架120的产品合格率。

本公开的实施方式中，参阅图1和图6，该翼子板安装结构还包括安装螺栓150和焊接螺母140，焊接螺母140焊接在第一连接部121的远离翼子板110的一侧并与紧固孔1212同轴设置，安装螺栓150用于穿过翼子板110 和翼子板支架120并与焊接螺母140螺纹连接，从而有助于使得翼子板110 与翼子板支架120连接更加牢固。

装配时，先将焊接螺母140焊接在翼子板支架120上，再将翼子板支架 120的第三连接部1225焊接在车身100上，通过安装螺栓150将翼子板110 固定在翼子板支架120上，从而完成装配过程，整个装配过程简便、安装快速。

根据本公开的另一方面，本公开的实施方式还提供一种翼子板支架120，该翼子板支架120即为上述翼子板安装结构中的翼子板支架120。

根据本公开的另一方面，本公开的实施方式还提供一种车辆，参阅图5 和图6，该车辆包括车身100和上述的翼子板安装结构，其中，翼子板安装结构通过翼子板支架120安装于车身100上。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种翼子板安装结构，其特征在于，包括具有第一连接面的翼子板(110)和具有第二连接面的翼子板支架(120)，所述第一连接面与所述第二连接面对接以使得所述翼子板(110)与所述翼子板支架(120)相连，并且所述第一连接面与所述第二连接面之间形成有腔体(130)，该腔体(130)具有与外界连通的开口。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一连接面和所述第二连接面中的一者设置有凸起部(1211)，以与所述第一连接面和所述第二连接面中的另一者形成所述腔体(130)。

3.根据权利要求2所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述凸起部(1211)的数量为多个，所述翼子板支架(120)上设置有用于使所述翼子板(110)与所述翼子板支架(120)相连的紧固孔(1212)，多个所述凸起部(1211)均匀分布在所述紧固孔(1212)的周向。

4.根据权利要求1或2所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一连接面和所述第二连接面中的一者设置有凹陷部(1213)，以与所述第一连接面和所述第二连接面中的另一者形成所述腔体(130)。

5.根据权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述翼子板支架(120)包括相连的第一连接部(121)和第二连接部(122)，所述第一连接部(121)用于与所述翼子板(110)相连，所述第二连接部(122)用于与车身(100)相连，所述第二连接部(122)上形成有压溃结构。

6.根据权利要求5所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第二连接部(122)为两个，所述第一连接部(121)位于所述两个第二连接部(122)之间，所述压溃结构包括形成在所述第二连接部(122)上的至少一个弯折结构，所述弯折结构包括相连的第一部(1221)和第二部(1223)，所述第一部(1221)接近所述翼子板(110)，所述第二部(1223)接近所述车身(100)。

7.根据权利要求6所述的翼子板安装结构，其特征在于，相对于所述第二部(1223)的延伸方向，所述第一部(1221)从所述第二部(1223)朝向所述第一连接部(121)拐折。

8.根据权利要求6所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述翼子板支架(120)还包括加强筋(160)，所述第二连接部(122)还包括用于与所述车身(100)贴合的第三部(1225)，所述第二部(1223)通过所述第三部(1225)与所述车身(100)相连，所述加强筋(160)设置于所述第二部(1223)与所述第三部(1225)之间。

9.一种翼子板支架，其特征在于，所述翼子板支架(120)为根据权利要求1-8中任意一项所述的翼子板安装结构中的所述翼子板支架(120)。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身(100)和权利要求1-8任一项所述的翼子板安装结构。