CN209617277U - 一种分体式前围板和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分体式前围板和汽车，涉及汽车部件技术领域。该分体式前围板包括前围加强横梁、前围中央通道板和前围主板；所述前围中央通道板与所述前围加强横梁的中部连接；所述前围主板包括左前围主板和右前围主板两部分，所述左前围主板和所述右前围主板分别设置在所述前围中央通道板的两侧。所述汽车包括分体式前围板。本实用新型解决了现有技术中存在的前围主板上下分割或左右分割的方式经过正碰或侧碰容易从分割位置变形破坏的技术问题。

Description

一种分体式前围板和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其是涉及一种分体式前围板和汽车。

背景技术

前围主板设计通常为了保证强度和前方力传递的顺畅，需要设计为一体式的，但是一体式的前围主板结构很难成型，导致模具成型困难，寿命降低；目前前围主板的设计分割存在多种形式，如上下分割式和左右分割式。上下分割的方式，解决了冲压问题，但是影响前碰性能，正面碰撞容易沿着分割处断裂，通常需要在分割处增加加强横梁，改善因分割导致的应力集中破坏面，保证强度；左右分割的方式，解决了冲压问题，但是影响侧面碰撞性能，侧面碰撞容易沿着分割处断裂，也需要在分割处增加纵向加强梁，保证强度。

基于此，本实用新型提供了一种分体式前围板和汽车以解决上述的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体式前围板，以解决现有技术中存在的前围主板上下分割或左右分割的方式经过正碰或侧碰容易从分割位置变形破坏的技术问题。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车,所述汽车包括上述分体式前围板，用于解决现有汽车前围主板上下分割或左右分割的方式经过正碰或侧碰容易从分割位置断裂的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种分体式前围板，包括前围加强横梁、前围中央通道板和前围主板；

所述前围中央通道板与所述前围加强横梁的中部连接；所述前围主板包括左前围主板和右前围主板两部分，所述左前围主板和所述右前围主板分别设置在所述前围中央通道板的两侧。

可选的，上述分体式前围板，所述前围加强横梁包括前碰部和侧碰部；

所述侧碰部由所述前碰部的两端朝向车身两侧延伸；所述前围中央通道板的前端与所述前碰部的中部连接。

由于力的传递在同介质中最容易传递，因此，本实用新型前围加强横梁包括了一体成型的前碰部和侧碰部。当汽车受到前方的碰撞时，碰撞力通过前围加强横梁的前碰部传递到前围中央通道板上，当汽车受到侧方的碰撞时，碰撞力通过前围加强横梁的侧碰部传递到前碰部，进而传递到前围中央通道板上，如此，无论汽车遭受前碰还是侧碰，碰撞力都通过前围加强横梁传递到前围中央通道板上，进而传递到车身地板梁上进行分散，减少了前围主板的受力，保证乘员舱的安全，力的传递更加有效直接。

可选的，上述分体式前围板，所述前围中央通道板包括第一连接板和两个第二连接板；

所述第一连接板的前端与所述前围加强横梁连接，后端朝向车身长度方向延伸；

所述第二连接板的其中一条边与所述第一连接板一侧边沿连接；另一条边沿着斜向下的方向延伸；两个所述第二连接板分别设置在所述第一连接板的两侧边沿上；所述左前围主板和所述右前围主板分别与两个所述第二连接板的延伸端连接。

前围中央通道板通过一个第一连接板和两个第二连接板构成一个横截面呈梯形的结构，该结构相较于板状的前围主板，结构强度更高。

可选的，上述分体式前围板，所述第一连接板与所述前围加强横梁焊接。

采用焊接的方式使得前围加强横梁和前围中央通道板之间连接更趋于同介质，力的传递更加有效直接。

可选的，上述分体式前围板，所述前围加强横梁和所述前围中央通道板的材料强度比所述前围主板的强度高。

相较于前围主板，前围加强横梁和前围中央通道板的结构更不易发生变形，因此，前围加强横梁和前围中央通道板的材料强度均高于前围主板更有利于力的传递分散。

可选的，上述分体式前围板，所述前围加强横梁、所述前围中央通道板与所述前围主板的连接均为焊接。

可选的，上述分体式前围板，所述第一连接板和两个所述第二连接板一体成型。

可选的，上述分体式前围板，所述第一连接板与所述第二连接板连接的位置通过圆角过度。

为提高第一连接板与第二连接板的连接强度，本实施例中第一连接板和第二连接板通过圆角过度。

可选的，上述分体式前围板，所述左前围主板、所述右前围主板与所述前围中央通道板连接的位置设置有加强筋。

碰撞力通过前围加强横梁主要传递到前围中央通道板上，但仍有部分力传递到左前围主板和右前围主板上，左前围主板和右前围主板与前围加强横梁和前围中央通道板连接的位置上存在应力集中，强度较低，因此本实施例在左前围主板、右前围主板与前围中央通道板连接的位置设置加强筋，进一步提高分割位置的强度。

基于上述第二目的，本实用新型提供了一种汽车,所述汽车包括所述的分体式前围板。

本实用新型提供的所述分体式前围板，包括前围加强横梁、前围中央通道板和前围主板；所述前围中央通道板与所述前围加强横梁的中部连接；所述前围主板分割为左前围主板和右前围主板两部分，所述左前围主板和所述右前围主板分别设置在所述前围中央通道板的两侧。本实用新型提供的分体式前围板，当汽车受到正面碰撞时，正碰传递过来的力通过前围加强横梁主要传递到前围中央通道板上，当汽车受到侧面碰撞时，侧面碰撞前围加强横梁的力也传递到前围中央通道板上，加快了力的传递和分散，因此正碰和侧碰都不会导致前围主板自身先受力开裂。

本实用新型提供的所述汽车，所述汽车包括了上述分体式前围板，因此具有上述分体式前围板的所有优点。

基于此，本实用新型较之原有技术，具有加快力的传递分散，提高碰撞性能的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的分体式前围板第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的分体式前围板第二视角的结构示意图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的分体式前围板的爆炸图；

图5为本实用新型实施例提供的分体式前围板中前围加强横梁的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的分体式前围板中前围中央通道板的结构示意图。

图标：1-前围中央通道板；11-第一连接板；12-第二连接板；2-前围主板；21-左前围主板；22-右前围主板；3-前围加强横梁；31-前碰部；32-侧碰部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的汽车或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例提供的分体式前围板第一视角的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的分体式前围板第二视角的结构示意图；图3为图2中A-A处的剖视图；图4为本实用新型实施例提供的分体式前围板的爆炸图；图5为本实用新型实施例提供的分体式前围板中前围加强横梁的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的分体式前围板中前围中央通道板的结构示意图。

如图1至图4所示，在本实施例中提供了一种分体式前围板，所述分体式前围板包括前围加强横梁3、前围中央通道板1和前围主板2；

所述前围中央通道板1与所述前围加强横梁3的中部连接；所述前围主板2包括左前围主板21和右前围主板22两部分，所述左前围主板21和所述右前围主板22分别设置在所述前围中央通道板1的两侧。

本实用新型提供的所述分体式前围板，当汽车受到正面碰撞或侧面碰撞时，正碰或侧碰传递过来的力通过前围加强横梁3主要传递到前围中央通道板1上，根据该碰撞力的传递路径，本实施例的前围主板2的中部分割出前围中央通道板1的安装口，位于安装口左侧的部分为左前围主板21，位于安装口右侧的部分为右前围主板22，前围中央通道板1的两侧分别与左前围主板21和右前围主板22连接。由于分割后的前围主板2分界线在中央通道的传递路径上，即整体沿着力的传递路径，所以由正碰和侧碰传递过来的能量都会直接沿着路径传递到前围中央通道板1上，进而传递到车身地板梁上进行分散，减少了前围主板2的受力，保证乘员舱的安全。

基于此，本实用新型较之原有技术，具有加快力的传递分散，提高碰撞性能的优点。

如图5所示，本实施例的可选方案中，所述前围加强横梁3包括前碰部31和侧碰部32；

所述侧碰部32由所述前碰部31的两端朝向车身两侧延伸；所述前围中央通道板1的前端与所述前碰部31的中部连接。

由于力的传递在同介质中最容易传递，因此，本实用新型前围加强横梁3包括了一体成型的前碰部31和侧碰部32。当汽车受到前方的碰撞时，碰撞力通过前围加强横梁3的前碰部31传递到前围中央通道板1上，当汽车受到侧方的碰撞时，碰撞力通过前围加强横梁3的侧碰部32传递到前碰部31，进而传递到前围中央通道板1上，如此，无论汽车遭受前碰还是侧碰，碰撞力都通过前围加强横梁3传递到前围中央通道板1上，进而传递到车身地板梁上进行分散，减少了前围主板2的受力，保证乘员舱的安全，力的传递更加有效直接。

在上述技术方案中，进一步的，所述前围中央通道板1包括第一连接板11和两个第二连接板12；

所述第一连接板11的前端与所述前围加强横梁3连接，后端朝向车身长度方向延伸；

所述第二连接板12的其中一条边与所述第一连接板11一侧边沿连接；另一条边沿着斜向下的方向延伸；两个所述第二连接板12分别设置在所述第一连接板11的两侧边沿上；所述左前围主板21和所述右前围主板22分别与两个所述第二连接板12的延伸端连接。

如图6所示，前围中央通道板1通过一个第一连接板11和两个第二连接板12构成一个横截面呈梯形的结构，该结构相较于板状的前围主板2，结构强度更高。

在上述技术方案中，进一步的，所述第一连接板11与所述前围加强横梁3焊接。

采用焊接的方式使得前围加强横梁3和前围中央通道板1之间连接更趋于同介质，力的传递更加有效直接。

在上述技术方案中，进一步的，所述前围加强横梁3和所述前围中央通道板1的材料强度比所述前围主板2的强度高。

相较于前围主板2，前围加强横梁3和前围中央通道板1的结构更不易发生变形，因此，前围加强横梁3和前围中央通道板1的材料强度均高于前围主板2更有利于力的传递分散。

在上述技术方案中，进一步的，所述前围加强横梁3、所述前围中央通道板1与所述前围主板2的连接均为焊接。

在上述技术方案中，进一步的，所述第一连接板11和两个所述第二连接板12一体成型。

第一连接板11与两个第二连接板12一体成型的结构具有更高的结构强度。

在上述技术方案中，进一步的，所述第一连接板11与所述第二连接板12连接的位置通过圆角过度。

为提高第一连接板11与第二连接板12的连接强度，本实施例中第一连接板11和第二连接板12通过圆角过度。

在上述技术方案中，进一步的，所述左前围主板21、所述右前围主板22与所述前围中央通道板1连接的位置设置有加强筋。

碰撞力通过前围加强横梁3主要传递到前围中央通道板1上，但仍有部分力传递到左前围主板21和右前围主板22上，左前围主板21和右前围主板22与前围加强横梁3和前围中央通道板1连接的位置上存在应力集中，强度较低，因此本实施例在左前围主板21、右前围主板22与前围中央通道板1连接的位置设置加强筋，进一步提高分割位置的强度。

实施例二

该实施例提供了一种汽车，所述汽车包括了实施例一中的分体式前围板，因此实施例一中的技术方案也属于本实施例，实施例一已经描述的技术方案不再重复描述。

由于本实施例提供的汽车包括了实施例一中分体式前围板，因此具有实施例一中分体式前围板的所有优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种分体式前围板，其特征在于，包括前围加强横梁、前围中央通道板和前围主板；

所述前围中央通道板与所述前围加强横梁的中部连接；所述前围主板包括左前围主板和右前围主板两部分，所述左前围主板和所述右前围主板分别设置在所述前围中央通道板的两侧。

2.根据权利要求1所述的分体式前围板，其特征在于，所述前围加强横梁包括前碰部和侧碰部；

所述侧碰部由所述前碰部的两端朝向车身两侧延伸；所述前围中央通道板的前端与所述前碰部的中部连接。

3.根据权利要求2所述的分体式前围板，其特征在于，所述前围中央通道板包括第一连接板和两个第二连接板；

所述第一连接板的前端与所述前围加强横梁连接，后端朝向车身长度方向延伸；

所述第二连接板的其中一条边与所述第一连接板一侧边沿连接；另一条边沿着斜向下的方向延伸；两个所述第二连接板分别设置在所述第一连接板的两侧边沿上；所述左前围主板和所述右前围主板分别与两个所述第二连接板的延伸端连接。

4.根据权利要求3所述的分体式前围板，其特征在于，所述第一连接板与所述前围加强横梁焊接。

5.根据权利要求1所述的分体式前围板，其特征在于，所述前围加强横梁和所述前围中央通道板的材料强度比所述前围主板的强度高。

6.根据权利要求3所述的分体式前围板，其特征在于，所述前围加强横梁、所述前围中央通道板与所述前围主板的连接均为焊接。

7.根据权利要求3所述的分体式前围板，其特征在于，所述第一连接板和两个所述第二连接板一体成型。

8.根据权利要求7所述的分体式前围板，其特征在于，所述第一连接板与所述第二连接板连接的位置通过圆角过度。

9.根据权利要求1所述的分体式前围板，其特征在于，所述左前围主板、所述右前围主板与所述前围中央通道板连接的位置设置有加强筋。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9任一项所述的分体式前围板。