CN209581475U - 一种救援列车吊车护轮器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种救援列车吊车护轮器，包括车轮、导轨、护轮器主板和护轮器面板，所述车轮一侧安装有护轮器主体，所述护轮器主体一侧安装有楔形铁，所述楔形铁下方安装有所述导轨，所述导轨上方安装有长方块，所述长方块上方安装有加强筋，所述加强筋上方安装有所述护轮器主板，所述护轮器主板一侧安装有护轮器侧板，所述护轮器侧板内壁安装有护轮器立板，所述护轮器立板两侧安装有所述护轮器面板，本实用新型护轮器结构简单，操作方便，能够在对救援列车抬起时对车轮提供有效保护，防止车轮与外界物体直接碰撞造成车轮损伤，从而导致救援列车运行受损，而且整体强度高，能够有效对救援列车进行支撑。

Description

一种救援列车吊车护轮器

技术领域

本实用新型涉及护轮器设备技术领域，特别是涉及一种救援列车吊车护轮器。

背景技术

当线路上发生事故或有大的障碍物时，前去抢修事故的列车称救援列车。它由起重吊车、修理车、工具车、宿营车及工程材料车等组成，并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。救援列车能够在铁路线路上发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故时，用以排除线路故障物和起复机车和车辆的专用车列。从而减少中断行车时间，恢复铁路安全畅通。救援列车在到达事故地点时，由于特殊情况，需要对救援列车进行抬起，因此需要对救援列车底部轮子进行保护。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种救援列车吊车护轮器，该护轮器能够在对救援列车抬起时对车轮提供有效保护，防止车轮与外界物体直接碰撞造成车轮损伤。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种救援列车吊车护轮器，包括车轮、导轨、护轮器主板和护轮器面板，所述车轮一侧安装有护轮器主体，所述护轮器主体一侧安装有楔形铁，所述楔形铁下方安装有所述导轨，所述导轨上方安装有长方块，所述长方块上方安装有加强筋，所述加强筋上方安装有所述护轮器主板，所述护轮器主板一侧安装有护轮器侧板，所述护轮器侧板内壁安装有护轮器立板，所述护轮器立板两侧安装有所述护轮器面板。

进一步的，所述车轮两侧均设置有所述护轮器主体，所述车轮与所述导轨卡合连接，所述导轨与所述护轮器主体通过螺栓连接。

进一步的，所述楔形铁呈“L”型，所述楔形铁采用45钢制成，所述楔形铁与所述护轮器主体卡合连接。

进一步的，所述加强筋共有两种，所述加强筋与所述护轮器主板通过焊接连接。

进一步的，所述护轮器侧板呈梯形，长端长度为18476mm，短端长度为8507mm，高度为200mm，所述护轮器立板与所述护轮器侧板通过焊接连接。

进一步的，所述护轮器主板、所述护轮器侧板、所述护轮器立板、所述护轮器面板均采用Q235钢制成，所述护轮器主板与所述护轮器面板厚度均为12mm，所述护轮器主板与所述护轮器面板通过焊接连接。

本实用新型具有的有益效果包括：

本实用新型护轮器结构简单，操作方便，能够在对救援列车抬起时对车轮提供有效保护，防止车轮与外界物体直接碰撞造成车轮损伤，从而导致救援列车运行受损，而且整体强度高，能够有效对救援列车进行支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述的一种救援列车吊车护轮器的安装示意图；

图2是本实用新型所述的一种救援列车吊车护轮器的护轮器主视结构图；

图3是本实用新型所述的一种用于动车组的楔形铁图。

附图标记说明如下：

1、车轮；2、护轮器主体；3、楔形铁；4、导轨；5、长方块；6、加强筋；7、护轮器主板；8、护轮器侧板；9、护轮器立板；10、护轮器面板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参考图1-图3，本实用新型提供了一种救援列车吊车护轮器，包括车轮1、导轨4、护轮器主板7和护轮器面板10，所述车轮1一侧安装有护轮器主体2，所述护轮器主体2一侧安装有楔形铁3，所述楔形铁3下方安装有所述导轨4，所述导轨4上方安装有长方块5，所述长方块5上方安装有加强筋6，所述加强筋6上方安装有所述护轮器主板7，所述护轮器主板7一侧安装有护轮器侧板8，所述护轮器侧板8内壁安装有护轮器立板9，所述护轮器立板9两侧安装有所述护轮器面板10。

优选的，所述车轮1两侧均设置有所述护轮器主体2，所述车轮1与所述导轨4卡合连接，所述导轨4与所述护轮器主体2通过螺栓连接，这样设置可以使所述护轮器主体2固定在所述导轨4上方，便于在所述车轮1进行抬起时对所述车轮1进行保护。

优选的，所述楔形铁3呈“L”型，所述楔形铁3采用45钢制成，所述楔形铁3与所述护轮器主体2卡合连接，这样设置可以防止所述护轮器主体2在工作时发生滑动，对所述护轮器主体造成损伤。

优选的，所述加强筋6共有两种，所述加强筋6与所述护轮器主板7通过焊接连接，这样设置可以加强所述护轮器主体2整体强度。

优选的，所述护轮器侧板8呈梯形，长端长度为18476mm，短端长度为8507mm，高度为200mm，所述护轮器立板9与所述护轮器侧板8通过焊接连接，这样设置可以有效对所述车轮1一侧进行保护，防止所述车轮1从所述导轨4上滑出。

优选的，所述护轮器主板7、所述护轮器侧板8、所述护轮器立板9、所述护轮器面板10均采用Q235钢制成，所述护轮器主板7与所述护轮器面板10厚度均为12mm，所述护轮器主板7与所述护轮器面板10通过焊接连接，这样设置可以降低护轮器生产成本。

应用上述结构时，首先打开吊车支腿，让吊车车轮踏面高于导轨4约20~40mm，通常情况在两转向架两端的8个车,1下,组装好护轮器主体2,(安装时注意区分左右方向)，将楔形铁3安装在护轮器主体2之间，防止护轮器主体2在工作时发生滑移，造成车轮1损伤,装好后注意打紧每一件楔形铁3，降下支腿，让车轮1踏面正好压住护轮器主体1即可，使用完成后，先升起车轮1，再打开楔形铁7，拆下护轮器主体1。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种救援列车吊车护轮器，其特征在于：包括车轮（1）、导轨（4）、护轮器主板（7）和护轮器面板（10），所述车轮（1）一侧安装有护轮器主体（2），所述护轮器主体（2）一侧安装有楔形铁（3），所述楔形铁（3）下方安装有所述导轨（4），所述导轨（4）上方安装有长方块（5），所述长方块（5）上方安装有加强筋（6），所述加强筋（6）上方安装有所述护轮器主板（7），所述护轮器主板（7）一侧安装有护轮器侧板（8），所述护轮器侧板（8）内壁安装有护轮器立板（9），所述护轮器立板（9）两侧安装有所述护轮器面板（10）。

2.根据权利要求1所述的一种救援列车吊车护轮器，其特征在于：所述车轮（1）两侧均设置有所述护轮器主体（2），所述车轮（1）与所述导轨（4）卡合连接，所述导轨（4）与所述护轮器主体（2）通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种救援列车吊车护轮器，其特征在于：所述楔形铁（3）呈“L”型，所述楔形铁（3）采用45钢制成，所述楔形铁（3）与所述护轮器主体（2）卡合连接。

4.根据权利要求1所述的一种救援列车吊车护轮器，其特征在于：所述加强筋（6）共有两种，所述加强筋（6）与所述护轮器主板（7）通过焊接连接。

5.根据权利要求1所述的一种救援列车吊车护轮器，其特征在于：所述护轮器侧板（8）呈梯形，长端长度为18476mm，短端长度为8507mm，高度为200mm，所述护轮器立板（9）与所述护轮器侧板（8）通过焊接连接。

6.根据权利要求1所述的一种救援列车吊车护轮器，其特征在于：所述护轮器主板（7）、所述护轮器侧板（8）、所述护轮器立板（9）、所述护轮器面板（10）均采用Q235钢制成，所述护轮器主板（7）与所述护轮器面板（10）厚度均为12mm，所述护轮器主板（7）与所述护轮器面板（10）通过焊接连接。