CN205113359U - 一种铁路货车手制动链防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路货车制动技术领域，具体是一种铁路货车手制动链防护装置。解决了手制动机拉杆加强筋或手制动链断裂影响行车安全的问题，一种铁路货车手制动链防护装置，包括固定在铁路货车端梁处并相对于手制动链条垂直正下方的定滑轮支座组成和固定在牵引梁上的手制动链防护装置，定滑轮支座组成和手制动链防护装置组对焊接或用紧固件连接。本实用新型解决了采用传统的手制动装置缓解后手制动链垂在定滑轮下方，由于链条下垂多，对重力影响大，则缓解阻力大，从而使手制动装置不易缓解或缓解不到位，易发生擦伤车轮事故的问题。

Description

一种铁路货车手制动链防护装置

技术领域

本实用新型属于铁路货车制动技术领域，具体是一种铁路货车手制动链防护装置。

背景技术

手制动机用于铁道车辆在进行调车作业时产生制动作用来防止停驻车辆溜走，其制动倍率的大小直接关系到车辆能否按要求安全停放。铁路货车通常用带动滑轮装置的手制动机拉杆用来放大手动力倍率和将手制动力传递到基础制动装置上。原有手制动机拉杆加强筋处由3根直径为16mm的圆钢组焊而成，由于几何尺寸突变，造成该处应力非常集中，有可能发生手制动机拉杆加强筋（即3根圆钢组焊处）部位发生裂纹、折断的情况，手制动机拉杆加强筋一旦在运行中断裂、脱落，会打击轨枕或道岔等地面设施，影响行车安全。

由于新设计的铁路货车普遍采用比较短的牵引梁来提高运输经济指标，如采用传统的手制动拉杆上带有的动滑轮装置，且手制动机处于缓解位时，则动滑轮连接处的手制动链条与车轴及车轮距离比较近且有可能碰上车轴或车轮，会造成链条摩擦并擦伤车轴或车轮，影响行车安全，这就给传统的带动滑轮装置的手制动拉杆设计造成很大的困难，甚至无法布置。

既有的铁路货车普遍采用的制动装置，制动后缓解力主要靠转向架的制动梁的重力提供，如采用传统的手制动拉杆上带有的动滑轮装置，手制动机缓解后其定滑轮处手制动链条垂在定滑轮下方，由于链条重力影响大，则缓解阻力大，从而使手制动装置不易缓解或缓解不到位，易发生擦伤车轮事故。

经常发生由于焊接质量不高或误操作使手制动链条断裂，一旦在运行中断裂，链条会打击轨枕或道岔等地面设施，影响行车安全。

授权公告号为：CN102501882B，专利名为：《铁路货车手制动链防脱落装置》的发明专利解决了链条脱落后防护问题，但不能解决以下存在的问题：采用传统的手制动拉杆上带有的动滑轮装置，且手制动机处于缓解位时，则动滑轮连接处的手制动链条与车轴及车轮距离比较近且有可能碰上车轴或车轮，会造成链条摩擦并擦伤车轴或车轮，影响行车安全；手制动机缓解后其定滑轮处手制动链条垂在定滑轮下方，由于链条下垂多，对重力影响大，造成缓解阻力大，从而使手制动装置不易缓解或缓解不到位，易发生擦伤车轮事故；原有手制动机拉杆加强筋一旦在运行中断裂、脱落，会打击轨枕或道岔等地面设施，影响行车安全。

因此为满足行车安全和车辆本身结构限制等的要求，需要开发一种安全可靠的铁路货车手制动链防护装置。

发明内容

本实用新型为了解决手制动机拉杆加强筋或手制动链断裂影响行车安全的问题，提供一种铁路货车手制动链防护装置。

本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车手制动链防护装置，包括固定在铁路货车端梁处并相对于手制动链条垂直正下方的定滑轮支座组成和固定在牵引梁上的手制动链防护装置，定滑轮支座组成和手制动链防护装置组对焊接或用紧固件连接。

所述的定滑轮支座组成包括竖向设置的座板、定滑轮支架、手制动链防护板和链条导板，座板上开有可穿过手制动链条的孔，座板两侧焊接有相互对称的定滑轮支架，定滑轮支架上开有与动滑轮连接的孔，两侧定滑轮支架顶部之间焊接有链条导板，链条导板上设有链条导向孔，两侧定滑轮支架底部之间焊接有手制动链防护板。

所述的手制动链防护装置包括防护板、筋板、连接板及安装座，防护板为薄钢板压成U型结构，防护板内部焊接连接有连接板，防护板一端与座板焊接连接，防护板另一端的内侧面固定有安装座，安装座另一端焊接有筋板，筋板与牵引梁焊接连接。

所述的手制动链防护板上开有用于排泄雨水的孔。

防护板与安装座连接的一边高于另一边。

与现有技术相比，本实用新型具有的以下有益效果：

a采用本发明后，如手制动机拉杆加强筋或手制动链断裂，则手制动链防护装置能将其托住，彻底消除手制动机拉杆加强筋或手制动链断裂、脱落，打击轨枕或道岔，影响行车安全的问题。

b采用本实用新型后，能将缓解后动滑轮处多余下垂的手制动链条托住，彻底解决如采用比较短的牵引梁结构的铁路货车，可能存在动滑轮处手制动链条摩擦并擦伤车轴或车轮的问题。

c采用本实用新型后，手制动缓解后定滑轮下方的手制动链多余部分落在其防护板上，链条下垂少，受重力影响小，缓解时只需克服链条与防护板少量的摩擦力，故其缓解阻力小，从而使手制动装置易于缓解，解决了采用传统的手制动装置缓解后手制动链垂在定滑轮下方，由于链条下垂多，对重力影响大，则缓解阻力大，从而使手制动装置不易缓解或缓解不到位，易发生擦伤车轮事故的问题。

附图说明

图1是铁路货车手制动链防护装置示意图；

图2是图1中手制动链防护装置的侧视图；

图3是铁路货车手制动链防护装置俯视图；

图4是手制动链防护装置主视图；

图5是手制动链防护装置侧视图；

图6是手制动链防护装置俯视图；

图7是定滑轮支座组成主视图；

图8是定滑轮支座组成侧视图；

图9是定滑轮支座组成俯视图；

图中1-定滑轮支座组成，2-手制动链防护装置，3-手制动链条，4-动滑轮，5-手制动拉杆，6-牵引梁，1.1-座板，1.2-定滑轮支架，1.3-手制动链防护板，1.4-链条导板，2.1-防护板，2.2-筋板，2.3-连接板，2.4-安装座。

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种铁路货车手制动链防护装置，包括固定在铁路货车端梁处并相对于手制动链条3垂直正下方的定滑轮支座组成1和固定在牵引梁上的手制动链防护装置2，定滑轮支座组成1和手制动链防护装置2组对焊接或用紧固件连接。

如图7、8、9所示，所述的定滑轮支座组成1包括竖向设置的座板1.1、定滑轮支架1.2、手制动链防护板1.3和链条导板1.4，座板1.1上开有可穿过手制动链条的孔，座板1.1两侧焊接有相互对称的定滑轮支架1.2，定滑轮支架1.2上开有与动滑轮连接的孔，两侧定滑轮支架1.2顶部之间焊接有链条导板1.4，链条导板1.4上设有链条导向孔，两侧定滑轮支架1.2底部之间焊接有手制动链防护板1.3。

如图4、5、6所示，所述的手制动链防护装置2包括防护板2.1、筋板2.2、连接板2.3及安装座2.4，防护板2.1为薄钢板压成U型结构，防护板2.1内部焊接连接有连接板2.3，防护板2.1一端与座板1.1焊接连接，防护板2.1另一端的内侧面固定有安装座2.4，安装座2.4另一端焊接有筋板2.2，筋板2.2与牵引梁6焊接连接。

所述的手制动链防护板1.3上开有用于排泄雨水的孔。

如图8所示，防护板2.1与安装座2.4连接的一边高于另一边。防护板2.1的U型两边高低不平，与安装座2.4连接的边（靠近牵引梁或U型内侧）高，便于与安装座连接，对面的边（U型外侧）设置的低，避免该边与其上方的带动滑轮结构的手制动拉杆干涉。

铁路货车手制动链防护装置主要由定滑轮支座组成、手制动链防护装置等组成，其中定滑轮支座组成组焊在端梁上，手制动链防护装置一端与定滑轮支座组成组对焊接或用紧固件连接，另一端则用焊接或紧固件安装在牵引梁上。

定滑轮支座组成主要由座板、两个定滑轮支架、手制动链防护板和链条导板组成，座板采用厚钢板并在图示位置开孔便于手制动链条穿入，定滑轮支架采用两块厚钢板按图示位置组焊在座板上，并在其上开孔便于与动滑轮用拉铆销、垫圈及套环连接，手制动链防护板采用薄钢板压型组焊在定滑轮支架下底部，并在其底部开孔，便于排泄雨水，防止积水使链条或防护板腐蚀，链条导板采用压型件组焊在定滑轮支架上方，并在其上开孔，便于链条穿入，在其上方链条如断裂时则起导向作用使链条掉入手制动链防护板底部，保证行车安全。

手制动链防护装置由防护板、筋板、连接板及安装座等组成。为了减轻重量和增大与车轴、车轮的安全距离，防护板由薄钢板压成U型变截面结构，为了不与其上方的带动滑轮结构的手制动拉杆干涉，其U型两边可以高低不平；为加强防护板的强度及刚度，连接板采用扁钢组焊在防护板两U型边上；为增加刚度，安装座采用钢板压型件一端组焊在牵引梁上，另一端组焊或用紧固件连接在防护板上。

该装置采用上述结构，能将缓解后动滑轮处多余下垂的手制动链条托住，彻底解决如采用比较短的牵引梁结构的铁路货车，可能存在动滑轮处手制动链条摩擦并擦伤车轴或车轮的问题。

该装置采用上述结构，手制动缓解后定滑轮下方的手制动链多余部分落在其防护板上，链条下垂少，受重力影响小，缓解时只需克服链条与防护板少量的摩擦力，故其缓解阻力小，从而使手制动装置易于缓解，解决了采用传统的手制动装置缓解后手制动链垂在定滑轮下方，由于链条下垂多，对重力影响大，则缓解阻力大，从而使手制动装置不易缓解或缓解不到位，易发生擦伤车轮事故的问题。

该装置不影响风手制动装置的制动或缓解功能。

由于受空间限制，该装置结构紧凑，安装时须校核其与车轮、车轴或手制动拉杆的安全距离。

采用防脱落新技术满足行车安全的要求，不影响当前铁路货车先油漆后组装工艺。

Claims (3)

1.一种铁路货车手制动链防护装置，其特征在于：包括固定在铁路货车端梁处并相对于手制动链条（3）垂直正下方的定滑轮支座组成（1）和固定在牵引梁上的手制动链防护装置（2），定滑轮支座组成（1）和手制动链防护装置（2）组对焊接或用紧固件连接；

所述的定滑轮支座组成（1）包括竖向设置的座板（1.1）、定滑轮支架（1.2）、手制动链防护板（1.3）和链条导板（1.4），座板（1.1）上开有可穿过手制动链条的孔，座板（1.1）两侧焊接有相互对称的定滑轮支架（1.2），定滑轮支架（1.2）上开有与动滑轮连接的孔，两侧定滑轮支架（1.2）顶部之间焊接有链条导板（1.4），链条导板（1.4）上设有链条导向孔，两侧定滑轮支架（1.2）底部之间焊接有手制动链防护板（1.3）；

所述的手制动链防护装置（2）包括防护板（2.1）、筋板（2.2）、连接板（2.3）及安装座（2.4），防护板（2.1）为薄钢板压成U型结构，防护板（2.1）内部焊接连接有连接板（2.3），防护板（2.1）一端与座板（1.1）焊接连接，防护板（2.1）另一端的内侧面固定有安装座（2.4），安装座（2.4）另一端焊接有筋板（2.2），筋板（2.2）与牵引梁焊接连接。

2.根据权利要求1所述的铁路货车手制动链防护装置，其特征在于：所述的手制动链防护板（1.3）上开有用于排泄雨水的孔。

3.根据权利要求1或2所述的铁路货车手制动链防护装置，其特征在于：防护板（2.1）与安装座（2.4）连接的一边高于另一边。